gourney

Takže bolo skoro 30 stupnov, 130 na tachometri na diaľnici a olej do 110? To je ešte vcelku v norme. Pri tropickom počasí a maximálke by to zrejme stále bolo OK, 150 je asi dosť prehnaná hodnota a dosť pochybujem že ju niekedy autori toho populistického článku fakt namerali....

Ahoj, chcem sa len opýtať akú teplotu si nameral a za akých podmienok.

Skus parkovat na neutrali. Mne to chrastilo len vtedy ked to niekto nechal stat s hodenym kvaltom, vtedy ta sila napinak pretlaci a vytvori sa vola retaze. Mas 6V ci 12V? Na 12V by som tu vymenu neodkladal vecne, ale ja sam som s tym jazdil tak 50 tisic km

Díky za článok. No niektoré tie informácie o HTP sú už trochu zastaralé. To že blízko katalyzátora nie je žiadny olejový kanál sa tu už riešilo. Súhlasím ale že je istejšie skrátiť výmeny oleja (tých 15000 km je prehnaná hodnota vhodná len v určitých prípadoch) a motor nepodtáčať. Inak pre HTP 12V som si odskúšal maximum 3.3l oleja. Tá oficiálna hodnota je tak do pol mierky a počíta sa aj s tým že niekto odflákne vypustenie starého oleja a potom sa to ľahko preleje. Pokiaľ teda viem, tie horšie kusy HTP sa podpálili vždy, aj keď neboli podtáčané, bol menený olej atd...

Dneska som hovoril s našim mechanikom. Jeden sused asi drží rekord - HTP 6V sa mu podpálilo pri 17000 km. Kupoval ho nové, ale moc sa s ním nejazdilo. Obvykle to boli krátke jazdy po okolí v rozumnom tempe. Zvláštne že iní ľudia zase majú ten istý motor a vydrží im viac než 300000 km. Jediné vysvetlenie čo mi napadá, že tam výrobca vedome dal menej kvalitnú sériu nejakých dielov (či už to boli vodítka, sedlá alebo samotné ventily) a šetril vyslovene na motoroch HTP, lebo v iných sa to nestáva. Keď už je podpálený ventil tak potom sa do toho valca dostanú výfukové plyny zo zvodov, ak je v katalyzátore náhodou bordel, tak aj ten to nasaje a ak je ventil moc zlý tak sa snáď môže zachytiť karbón aj na sedle. Proste potom sa objavia rôzne dalšie závady. A samozrejme u motora ktorý je náchylný na podpálenie sa to podtáčaním alebo vysokou záťažou len urýchli.

koľko milimetrov majú tie elektródy? U mňa boli posledné sviečky úplne zničené tak po 50t. Odvtedy radšej budem meniť po max. 30 :-)

Zvysene mnozstvo karbonu prave mala byt jedna z moznych pricin podpalenych ventilov - ci su to uz zakarbonovane sedla alebo priamo hydrostely. Na tej vyssej teplote oleja nieco pravdy mozno bude. Ak s tym niekto jazdi na plny vykon a olej necha tych 15000 km tak sa nedivim ze je tam dost karbonu. To ze je tam asi o liter menej oleja nez v starom OHV tiez dost zhorsi situaciu.

Veľmi dobrá stránka, dobré informácie. Aj keď sa to týka motora OHV, dosť vecí platí všeobecne. Díky

Hm, to by súhlasilo s tým že je to zlá konštrukcia, moc tepla, a že 12V je na tom lepšie. Tak trochu ale dúfam že sa to týka len nejakých horších kusov a ostatné vydržia všecko :-)

Ale bolo aj dost HTP 6V co najazdili mnoho km (300 tisic a viac) a vsetko v poriadku. Vsetky tieto auta jazdili miernym tempom alebo ma niekto aj nejaku vynimku ? Mne sa teda podpalilo HTP 12V a teda nemyslim ze by to bolo podtacanim. Vysoku teplotu ventilov pri rychlych jazdach ale nemozem vylucit ako pricinu.

V BA bacha na autorizovany servis na Trnavskeho ulici. Radsej sa mu zdaleka vyhnut, mam zlu skusenost. Proti hrkotaniu retaze staci parkovat na neutral, vtedy mi to nikdy nerobilo. Cena okolo 200E za vymenu rozvodov sedi, asi tolko som platil ja.

Práve u tohto motora máš dosť veľký výber olejov ktoré su tam povolené a preto som kedysi zisťoval ktorý by bol "lepší". To závisí od toho jak sa s tým jazdí. Nejaký olej môže byť dobrý na zimné studené štarty, iný na vysokú záťaž, ďalší na zníženie spotreby (čo neznamená že ušetríš) Nikto nevedel povedať ako bude bežný olej znášať nejakú vysokú záťaž, ale ak by som sa chystal často jazdiť diaľnicu maximálkou alebo nejaké Alpské prechody s naloženým autom a plynom na podlahe tak tomu 5W-30 by som sa radšej vyhol. Tie normy 502.00 a 504.00 majú byť akoby tie "lepšie" oleje, ale v praxi to môže znamenať akurát že vydržia o 30% dlhšie a za to nemá zmysel priplácať.

Nebolo to skakanie len kvoli zanesenej skrtiacej klapke? Mne sa to obcas stavalo uz davno, hlavne po nejakom preparkovani za studena a na nizkych otackach....

Po dlhej dobe bola Fabia v autorizovanom servise. Ti experti to naplnili tak, ze olej je nad tou oblastou b, este tak 0.5cm nad tym ohybom. Zatial teda neboli ziadne problemy, ale moc dobry pocit z toho nemam. Snad tam ma vyrobca nejaku rezrevu, ale ja by som tam nikdy v zivote take mnozstvo oleja nedaval.

Na toto asi pomaha RJ od Cimbu (alebo pripadne inej firmy) - ma to citlivejsi plyn a volnobeh som dal zvysit skoro az na 1000 ot. Je to uz lepsie, ale stale treba pri snahe o dynamicku jazdu nejak prekonat to pasmo nizsich otacok - plati pre 12V verziu. U turbodiesla to fakt nema ziadny vplyv aj ked schvalne zapnes naplno klimu a vsetky spotrebice naraz

@PaveloSK: Ja mam pocit ze sa HTP akurat pomalsie zbiera z nizkych otacok. Ked uz je zvyseny volnobeh, je to o nieco sviznejsie ale precizna praca so spojkou pri rozjazde ostava. Urcite mi to pride dynamickejsie nez vykonny turbodiesel, lebo tam sa pri kazdom preradeni musi znova roztacat turbo, az potom to trha asfalt. U 1.2 12V sa v meste dost prejavi to ze do 2500-3000 otacok je to dost slabe. Musi sa to drzat v spravnych otackach jak pise Pavelo. Vo vysokych otackach som ale spokojny. Bezne 4-valce (bez vyvazovacieho hriadela) robia dost kraval ked sa vytocia. HTP mozem pekne vytacat skoro do maxima a nie je z toho dojem ze sa ide rozpadnut. Ked je pustena nejaka hudba tak si posadka ani nemusi vsimnut ze to jazdi skoro na plny vykon Pritom spotrebu to az tak katastrofalne nezvysi. Okresky si teda uzijem viac nez na mnohych inych autach. Do mesta a hlavne na dialnicu su rozhodne aj vhodnejsie motory

Ja som kedysi platil ešte viac. Na spotrebe sa to už zrejme dávno vrátilo. Ale zase je trochu hrubší zvuk motora - holt niečo za niečo. Po pravde už ani neviem ako jazdí sériové 12V, možno by ma to ešte zaujalo :-)

Divné... Dúfam teda že je to len zvýšená spotreba a nie len príznak nejakej vážnejšej závady. Ja by som to asi riešil s niekým iným.

K tomu EGR - pytal som sa na to a Mr. Cimbu riesi vsetky problemy s EGR proste tym ze tam nahra svoju RJ a ta novsia verzia od neho uz EGR vobec nepouziva.

Diky, aj tak je to pre mna uzitocna informacia. Aspon sa do buducnosti vyhnem vsetkym pricinam ktore to mohli byt. zanedbana udrzba tomuto motoru robi velmi zle.

juro sdi: Ja mam ten isty motor a toto som nedavno riesil. Hlava zrepasovana a rozvody vymenene aj s lepsim napinakom. Kolko ze to ma nabehane ?

U mňa teda chrastili rozvody. Presne ako píšeš cca 1-2 sekundy, ale len vtedy ak auto stálo na motore. Vtedy sa stane že reťaz pretlačí napinák a vôla sa vytvorí na opačnej strane. McMatej: Ten napinák v starších HTP je asi iný ako ten ktorý testoval v tom vlákne. Neviem či tam pružina vôbec je alebo je len slabá. Pokiaľ je reťaz už vyťahaná tak to môže chrastiť kým sa natlakuje napinák olejom. Ja mám 12V kde časom hrozilo že to skočí, tak som to musel riešiť, ale aj s tým chrastením som jazdil tak 50000 km a nič sa nestalo. Opravili mi to tým že tam dali práve nejaký iný napinák, odvtedy to nerobí. Ak je to rozvod tak sa nemáš čoho báť a ak ti vadí chrastenie tak odstav auto na neutrál a vtedy by sa to fakt nemalo stať.

To sa mi zdá pravdepodobné: Pri studenom motore sú studené aj cievky a keď sa zahrejú tak nejaká asi vynecháva. Niekedy to nemusí ukázať ani chybu, až keď blbne v kuse nejakú dobu. Keď sa už budú vyberať cievky, tak rovno aj kontrola sviečok a tlakov. Hodnota 13 je dobrá, ale rozdiel 15 vs 13 už je dosť. Radšej by som tie tlaky dal premerať ešte niekomu inému.

Toto som mu tak trochu veril kým sa mi to nestalo :-) Síce tvrdí že jeho chip s tým nemá problém , ale vlastne moc nevie čím to je. Od určitej doby ho beriem s rezervou. Občas z neho ťahám rozumy ale jak to už býva na niektoré veci dá každý inú odpoveď. Chcel som tu otvoriť aj tému aké majú ľudia skúsenosti s jeho úpravou. Dúfam hlavne že to nie je príčina žiadnych problémov. Ty si mu dával riešiť nejakú závadu?

Hm, ja som práve nejakú dobu mal spotrebu tak o pol litra vyššiu než predtým, odhadol som to po viacerých meraniach že niečo nehrá. Bolo to starými sviečkami, možno aj vadnými cievkami - všetko sa to potom menilo. Žeby bol z toho podpálený ventil?