_Denis_

Ano, je to místní (asi už bývalý) člen a dělal si to sám. Mi osobně přijde hrozný nejen potisk, ale ačkoli to dalo asi práci, tak také to zpracování. Je to nakřivo, díly (nárazníky, aj.) vůbec nenavazují na vzor.. Upřímně poněvadž občas také lepím fólie, myslím, že při troše snahy bych dosáhl lepšího výsledku

Ahoj všem, vím, že o některých věcech bylo napsáno víc, než dost, níže však publikuji komplet seznam věcí, které bych teoreticky mohl potřebovat. Zatím nebudu zveřejňovat detaily, no řekněme od června by se má potřeba mohla naplnit. Hledám někoho šikovného, ideálně z Ostravy a okolí, kdo by byl schopen a ochoten níže uvedené montáže provést. Snad se najde někdo, kdo je blíž, než Váša z Prostějova. Prosím o tip na někoho, o kom víte, popř. objeví-li se tady někdo takový, budu vděčný za přibližnou cenovou kalkulaci (řekněme montáž + materiál, popř. jen montáž). Jednalo by se o Octavia II, rok výroby cca. 2012, výbava Prima (nebo Classic), motor 1,2TSI. Co bych určitě potřeboval Nakódování corner funkce + Coming&Leaving Home, protočení ručiček při startu, samozamknutí auta při rozjezdu Montáž tempomatu (motor 1,2TSI) Výměna volantu (nový bych donesl) Co bych možná potřeboval: Montáž + kódování dálkového ovládání se sklopným klíčkem Montáž originálních zadních parkovacích senzorů Možná kompletní montáž předních mlhových světel Zapojení vyhřívání předních sedadel (sedadla s výhřevem by byla, jen dotáhnout kabely k vypínači) Zapojení světýlka ve spodní části dveří (namísto odrazky) Další změny (nevím, co všechno je možné a za kolik): Další 4 reproduktory vzadu Osvětlení nástupního prostoru ve vnějších zpětných zrcátkách Elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka Předem všem díky!

Tak EU verze mají volant správně. Já to myslel tak, že ačkoli jsou v Anglii docela levné, nejsou moc použitelné kvůli tomu špatně umístěnému volantu

No, on měl vždy velké problémy se spolehlivostí, proto je v bazarech za dobré ceny a např. v Anglii (škoda toho volantu na opačné straně) je skoro zadarmo

Nesouhlasím, na to, jak se mi FII moc nelíbí, v tom MC vypadá opravdu zajímavě

:'>

Ty jo, český vkus mi nikdy do hlavy nelezl...

Ty jo, a teď co má větší prdel - ten Ford, nebo OIII?

No, mi to na mé předchozí OII rozleštit nešlo - ani po hodině leštení, ani za použití Tempa. Pořád byl rozdil trošku znát. Rozdíl smazal až provoz a sluníčko.

Tak tedy vaše měřítka by mě zajímala. Pořád se bavíme o Octavii a motor mi přijde na diesel dostatečně tichý, oproti 1,9TDI neskutečný rozdíl. 1,6MPI není o mnoho tišší.

No, u TDI FUN ne, dělal jsem to přes známého mého známého O finance až tak nejde, 10 tisíc do služebáku není nic hrozného a jak se znám, výdajů se nevyvaruji, ale jen za čip je to celkem pálka. Asi budu muset počkat na osobní zkušenosti (dostanu-li tedy 1,6). Navíc nevím, jaká rizika mohou autu v záruce hrozit a nerad bych si potom sypal popel na hlavu

No, graf je pěkný Jen ta zaváděcí cena 10 000,- Kč mi přijde docela vysoká

Jo ták.. Tak do toho bych nešel, alespoň ze začátku se chci tentokrát mírnit a neinvestovat do služebáku tolik. Představa by byla třeba chiptuning alá TDI FUN za 5 - 7 tisíc a nic víc. Možná je potřeba se s tím autem projet, protože kdo tu 1,6 má, ten si ji pochvaluje a dokonce taťka, který také zvažoval čip, již tvrdí, že se na to možná vykašle (a to měl před tím stejně čipnutou 1,9TDI, jako já).

Ty, to je docela těžko říct. Protože jsem se svou čipnutou 1,9 tlačil i dvoulitry, nicméně "jednašestky" mi dávaly docela zabrat - čili jsem měl buď smůlu na čipnuté kusy, nebo to po sednutí opravdu nejede tak špatně. Faktem je, že také taťka vlastní 1,6TDI, dokonce má 4x4, v kufru mezipodlahu a další pitomosti a nedávno jsem se přidal, když jsme jeli na rodinnou oslavu - v kufru pes (40kg), v autě 3 lidi. Když na to ale šlápl a třeba předjížděl do kopce, auto pořád zrychlovalo - nijak oslnivě, ale stačilo. Jedeš-li v autě sám, možná to tak zlé nebude. Jen si v hlavě srovnávám myšlenky, zda je čip možný (což asi ano, když to má tvůj kolega) a za jakou cenu (tj. zda dám 7 tisíc za čip a dalších 10 za úpravu EGR, nebo zda úprava EGR není nutná).

Trochu bych oživil toto mnou dávno založené téma. Poněvadž se mi v OII 1,9TDI chiptuning velmi osvědčil (spotřeba zůstala +/- sice stejná, ovšem snížila se hlučnost a výrazně se zvýšil výkon a pružnost motoru) a je možné, že v dnešní době skončím u 1,6TDI, zajímalo by mě, zda někdo z vás má zkušenosti s chipováním tohoto agregátu? => životnost (do 200 tis. km), možnosti (zda je to možné, nebo se musí nákladně vypínat, měnit, či zaslepovat EGR, apod.), konečné navýšení výkonu (optimum) a zda již někdo podobnou úpravu absolvoval, popř. s jakým dojmem? Díky za postřehy

100% Rapid. Jsem spíše na combíky, ale jinak docela dobrý, snad se povede

Ale dá se.. Před bodovým systémem nebyl problém jet 180km/h a např. tatík se při loňském testování nových brzd rodinného M-B CLK od konce Havířova (za křižovatkou směr Šenov) po nájezd na Frýdek (u pneuservisu) rozjel na tachometrových 220km/h. Ale aby nechytali ostatní chutě, nutno zmínit, že člověk musí vědět, co dělá a nejezdit tak ve velkém provozu s mokrými papíry...

předpokládám ale, že až v posledních dekádách výroby před OIII, ne? Neboť v té době přišla o kde co, včetně měkčených tapeců vzadu, apod..

No samozřejmě jsem mluvil o poloautomatu - to mi chceš říct, že při těch všech okatých úsporách OIII již vypustili i poloautomat a montují pouze manuální? Toto je fakt na hlavu postavené už...

Nevím, jak v případě OIII, v případě OII byla manuální klima dostačující. Vše má svá pro a proti. Nastavit manuální klimu na 22°C znamená, že je v autě v létě spíše horko. Nastavit ji na méně, už zase cítíš, jak na tebe táhne studený vzduch. Navíc pořád musíš haprovat s ovládáním. Automatická klima mi je příjemnější v tom, že je vzduch "přirozenější" a na automatickou teplotu kolem 21°C je v autě příjemně, ani ne vedro, ani ne zima. Ovšem zase když na senzor zasvítí slunce, začne klima chladit, jak střelená a kolikrát ji je třeba automatickou regulaci vypnout. Navíc bývá dočasně (třeba do dalšího nastartování) poruchovější = občas jí "hrábne". Asi bych tedy doporučil automatickou, ale ani tou manuální neprohloupíš..

Hyundai, ani KIA nejsou ve vyšších řadách tak oblíbené přesně kvůli tomu, co píše Kuba. Nové Santa Fe se mi sice opravdu (alespoň zvenčí) líbí a neměl bych problém s tím autem jezdit, dokonce zajdu až tak daleko, že napíši, že bych jej radši, než Octavii, nicméně Hyundai v těch vyšších třídách trošku přestřeluje cenou (viz. i40). Ano, faktem je, že Santa Fe v základu vyjde o nějakých 400 tisíc levněji, než například M-B ML. Jenže mám-li na auto za milion, těch 400 tisíc si rád připlatím za to, abych od řekněme "dostačujícího" korejce přešel na špičku třídy. A přesně toto je dle mého problém nové Octavie - neberu-li to, co jsem napsal výše, že je to auto vesměs divný hybrid, je to bezesporu dobré a kvalitní auto. Začít o 100 tisíc níže, nemám s ním problém. Horší je, že té ceně dle mého neodpovídá ani doba, ani zpracování a materiály, ani prestiž, apod.. Ale to je pořád dokola, netřeba to opakovat. Je to, jak to je a zjevné je, že se kupci najdou, když už pár z vás auto má a to dokonce k soukromému užívání.

Ne. Mi se to navíc ani moc nelíbí.

Mi u OIII (především v případě liftu) vadí to, že jaksi nevím, kam ji zařadit.. Velikostně se jedná o auto střední třídy, tomu ale z velké části neodpovídají ani motorizace, ani materiály. Ani komfort a to jak jízdní, tak akustický. Jízdními vlastnostmi jsou Škodovky na dobré úrovni, ale jaksi jim, nejen po stránce komfortu, škodí ta náprava (žádná katastrofa, ale mohlo být líp). Kufr je sice obří, ale stejně v případě liftu hůř využitelný. Nemá vestavěné kapsy, nemá sedadla sklopná páčkou, nemá výklopný sedák a tím ani rovnou ložnou plochu, nemá el. víko. ... A tak bych mohl pokračovat až do aleluja. Ano, jsem kritik OIII, důvodem je ale především to, že je auto celkem drahé a jaksi tak nějak pluje mezi. V ničem neexceluje, v mnohých ohledech si hraje na něco, čím není a není snad věc, která by byla dotažená na 100%. Pusťte se do mě

Robik5: Já bych odpověděl za sebe, kolega určitě odpoví ale taky Vidím to stejně, OIII je větší, ale to je tak vesměs všechno. Design je záležitost subjektivní, interiér je dle mého ale až nesmyslně strohý - strohý design mám rád, čeho je ale moc... OII má kvalitně zpracovaný, tak z poloviny měkcěný interiér se širokými a pohodlnými opěrkami loktů na dveřích. OIII tam má laciný proužek koženky a tenký proužek měkčeného plastu je v horní části tapeců - zbytek je z tvrdých plastů, ostatně jako většina interiéru. Kvalita zpracování mi rovněž tak valná nepřijde, viz již x-krát řešený lacině provedený kastlík před spolujezdcem s nerovnoměrnou spárou. V případě praktičnosti sice získáš až zbytečně velký kufr, zase ale nesklopíš sedáky zadních sedadel, u OII ano. OII má v případě H7 světel čočky, OIII ne. OII má, vyjma Classicu, světla ve dveřích, OIII jen pro Eleganci, jinak má jen odrazky. OII má kličky dveří z pochromovaného odlitku, OIII má pochromovaný plast. OII má ve všech verzích víceprvkovou zadní nápravu, OIII ne a dle informací dost skáče a duní. A takto by se dalo pokračovat do aleluja, jsou tady o tom stovky stran. Dle mého jsou úspory příliš patrné a jako celek na mě auto nepůsobí příliš hodnotně. Je to ale asi otázka priorit...

ne, 125kW verze má běžnou dvojitou chrom koncovku. 4 laufy má pouze V6..