MiraXP

Jsem si to myslel, ale kdosi se mi snažil namluvit, že je to stejné .... To samé platí, předpokládám, i pro slabší varianty jedničkové Fábky (40 kW) ? Ta příruba má také jiné rozteče ??

Pokud tam byla polosyntetika, tak syntetiku bych tam nelil. Btw. kolik má motor nalítáno ??

Zdravím, tak asi budu muset opravdu měnit kat. Co říkáte na toto ? http://www.primavyfu...i-katalyzatory/ Případně, šel by tam kat z Fábie II. 1,2 44kW ?

I kdyby po 15 min., tak to ten olej má podle mne pořád kolem 70-80 ºC !

Ještě jeden poznatek .... při startování je poněkud dosti cítit benzín ....

No nevím, už to tak vypadá .... je to ko*ot .... a když jsem viděl tu sebranku, kde to předával, tak jsem se začal trochu bát .... no ale auto pak jelo normálně ..... Vždycky jsem v tom měnil olej sám a vím, že tak akorát mezi rysky byly 3 litry ! Ještě jsem jim to zdůrazňoval ! Znáte takový to: "jasně blbečku, ty nám budeš radit ...."

Já měl za to, že na HTP se to měří na teplém motoru několik minut po jízdě .... ??

Je na snadě dotaz .... nevlastní zde někdo nepotřebný katalyzátor ve slušném stavu, za slušný peníz na motor typu BME ? Děkuji.

Vážení, jímá mne hrůza !!! Poděluji se s Vámi o nové zjištění .... jelikož s autem jezdím jen sporadicky a tudíž kontroluji olej jen občas, přiznávám také, že jsem na to v tento okamžik úplně zapomněl ..... na podzim jsem na tom nechával měnit přes známého rozvody .... koukám teď na to a při ohřátém motoru je hladina tak 4 cm nad horní rysku !!! Já se snad přeskočím !!! .... jdu se vožrat .....

Mno rozebírat se mi to samotnýmu moc nechce, uvidíme ..... každopádně díky za tip !

->libero1071: děkuji za odkaz, rsp. děkuji i Maltovi za výše zmíněný příspěvek

To už jsem udělal, dokonce jsem tam nalil 100 octanovej benzín do prázdné nádrže a zkusil to profrčet po dálnici .... Závada 16490 - tlak v sání se objeví hned a 16804 - malá účinnost katu tak po 50 km a spíš při nějakém popojíždění v koloně, kdy se rozpálí na vyšší teplotu. Tak jsem v VAGu našel nějaký test katu, mám pocit, že to byl kanál 046, kde se postupně zahřívá až na nějakých 900 ºC, tak mi tam pak vyběhlo tuším, že něco jako "RS01kat notOK" .... Hu a nemám si rovnou nachystat buřty až to blafne celé ?! :'> Ne, teď vážně, která těsnění máš na mysli ? To musím sundat celé sání ??

Takže nové poznatky.: -vyčištěna škrtící klapka -očištěny, otestovány a proměřeny lambda sondy -obě OK -EGR ventil jsem za boha nepovolil, jen jsem serval jednu matku a bál jsem se, že bych to utrhnul celé, tak jsem to raději nechal .... -provedeno základní nastavení škrtící klapky -vyskočili chyby: 16804 - malá účinnost katalyzátoru a 16490 - tlak v sacím potrubí nesmyslný signál Po vyčištění klapky auto znatelně živější, zmizel ten propad v plynovém pedálu, jde plynuleji do otáček, nicméně pořád to není ono a spotřeba pořád vysoká .... Vypadá to, že je v háji katalyzátor, co ??

OK, děkuji za všem rady .... v pondělí začnu tím, co psal hubo44 a při té příležitosti vyčístím škrtící klapku .... pak dám vědět jak jsem dopadl ....

Shell Helix Ultra 5W-40, už od výroby, litr se dá sehnat asi za 160,-.

Zdravím všechny odborníky na slovo vzaté a žádám o rady ! Ženy Fábka, m.r. 2005 tříhrnek dvanáctiventilek 47 kW, motor má asi 140 tis. z ničeho nic přestala táhnout. Je to jako byste jeli se zataženou ruční brzdou, nebo se zapnutou klimou, jestli se to dá popsat. Na podzim asi ve 130 tis. měněny rozvody (prasklá kladka) a později odešla zapalovací cívka. Jelikož byly na všech bubliny, tak jsem je pro jistotu vyměnil všechny. Jezdilo to celou zimu bez problémů a táhlo to prý skoro jako nové až do minulého týdne. Najednou jakoby to vůbec nejede, když sešlápnu plyn. Když mírně plynový pedál povolím, tak to jakoby přidá, ale je to strašně líné, jakoby to jelo na nouzák. Spotřeba z ničeho nic stoupla, tak o 1,5 - 2 litry. Vyměnil jsem svíčky a vzduchovej filtr, o víkendu jsem to pořádně protáhl po dálnici na chatu a zpět (100 km), celou dálnici při více jak 5000 otáčkách (což mladá řvala jako tur ), spotřeba jako kráva a žádná změna .... Benzínem to taky není, v pátek jsem do prázdné nádrže dal velmi drahý stooktanový .... Čím to může být ?? Vstřikama, škrtící klapkou, potenciometrem na plyn. pedálu, EGR ventilem, lamdba sondama, či přicpaným katem ?? Čím byste začali ?? VAG žádné chyby nehlásí .... divné .... Díky všem za tipy.

Hmm, tak už jsem také zavítal v klubu .... zdechlo mi auto a jelo, rsp. nejelo jen na dva válce .... ale zajímavé je, že když jsem cívku vyndal, tak odpor jsem naměřil kolem 383 Ohmů .... a nejelo to ! Nesehnal jsem na rychlo nic jiného než Turkey, i když na krabičce origo balení je Made in Italy .... No ale zatím to jede, tak uvidíme, klepu na plech !

Tak už Ti nic nevyfotím, panž mi ho včera nějaká svině ukradla .....

No hele, bud ti při chipu posunuli omezovač otáček, což pochybuju nebo to s těma 200 zas tak horký nebude. Páč při 190 u 47kw už to brnká o omezovač. A víc to prostě ani nemuže jet. Ta 40ka možná jo, protože má těžší stálej převod, ale ne ta 47čka... Ale může ! A škoda, že tam není šestka ! Taky jsem si myslel, že je tam omezovač, panž jsem se přes "červenou čárku" několikrát nemohl dostat, ale před 14ti dny jsem z toho tachometrovejch 190 při nějakejch 6200rpm vytáhl a z kopečka by šla ještě více ....

No a neni ! Do pojistkovky jsou o dost širší než standardní ISO PINy ....

No právě, když jsem řekl "PINy" tak na mne koukali jak když jsem spadnul z Marsu .... a nebyl jsem pro to v zelenině, ale v mototechně !

Takže jestli jsem to dobře pochopil, stačí na přepínači propojit PIN 6 a PIN 4 a nemusí se tam ani dávat pojistka ?

Zdar, nevíte někdo, jak se oficielně nazývají takové ty velké PINy, co v pojistkové skříni drží pojistky ? V mototechně na mne koukali jak na blázna, co to po nich chci ....

Nevlastníte někdo toto ? Předem díky !

Já bych to tipoval na nalomenej kablík v tom gumovém husím krku co je u pátých dveří. Měl jsem stejný problém. Napětí tam šlo, protože se to tam šlusovalo, ale proud žádný ....