XTomos

Já mluvím o OII, tak sorry jsem mimo, jako kdybych nic nepsal…

Asi si nerozumíme, chladiče máte na sobě tři, od motoru ven, vodní chladič(motor), na něm nalepený intercooler a na něm chladič klimatizace. Chladící vzduch jde prvně na klimatizaci, projde skrz, trochu se ohřeje, pak jde přes inteecooler,projde skrz a ještě trochu víc se ohřeje a pak se „rozbije“ na vodním chladiči. Při vašem nájezdu km budete mít různý bordel propasírovaný až na vodní chladič, ten díky nánosům se trochu více zahřívá a trochu více tepla předává chladiči před sebou, tedy intecooleru. Ten máte jak říkáte čistý (nový), tedy bez problému uchladíte, ale za cenu trochu sníženého výkonu. Protože to co Vám neuchladí vodní chladič (díky špíně) musí dochlazovat až intercooler. Už si rozumíme? PS: Nikdy nemyjte chladiče zepředu tlakovou vodou, akorát protlačíte bordel dále k vodnímu chladičil!!!!

Díra nebude úplně správně, ale pokud je problém až při zahřátém motoru, nebude to ten hlavní problém. Tam bych viděl ztrátu výkonu trvale. Já osobně tipuji, že Vám nevyčistil vodní hladič motoru(čistěním myslím zvenku), takže Vám chlazení motoru částečně „přebírá“ intercooler. Motor se Vám daří uchladit a za cenu ztráty výkonu. Kolik máte najeto?

Střílím hodně od boku, ale zkusil bych pročistit prostor mezi chladiči, třeba to máš už hodně zasrané a blbě a málo ti tam proudí vzduch. Při ohřátém motoru se ti zpětně ohřívá mezichladič stlačeného vzduchu a to se pak projeví, že to trochu hůře jede.

Taky jsem dostal spousty rad, vesměs automechanici radili vyměnit za jednohmotu, ing. strojaři dvojhmotu. Nakonec vyhrála myšlenka, že dvojhmota lépe tlumí vibrace než jednohmota a raději než je přenášet na převodovku utlumit je na spojce… http://www.cc-autodily.cz/setrvacnik-se-spojkou-4

Už jsem měnil setrvačník, spojku i ložisko převodovky, takže vím co je to hledat kde to „vrčí“. Jediný způsob jak rozpohybovat pouze ložiska v převodovce je přes vyšlapou spojku a pohybem kol, jak jsem popisoval výše. Otávka není nějak zázračně odhlučněná, takže jestli je problém v převodovce je to slyšet, chce to vyzkoušet. Ale jinak souhlasím, tento nájezd km je zralý na novou spojku a setrvačník. Každopádně dotaz zněl: „Spojka, převodovka?“ a tak jsem odpovídal, tedy jak vyloučit převodovku.

Hádám spojkové ložisko, ale dobrý test převodky je v podzemních garážích na velmi hladkém povrchu, otevři okénko, rozjeď se vyšlápni spojku a držet!, chcípni motor a zkus pomalu s vyšláplou spojkou řadit 3 -N - 4 - N - 5. Pokud máš zařazeno točí se hnaná a hnací hřídel, pokud vyřazeno jen hnaná. Dá se tak poznat jaké ložisko ti odešlo (z vlastní zkušenosti, ložisko na víku převodovky) Jinak jednu „málo“ jetou spojku jsem tu už jednou nabízel, stále je k dispozici.. http://forum.skodahome.cz/topic/116815-vymena-spojky/page__p__1612365#entry1612365

ok, napíšu přes SZ...

Kdybys chtěl leží mi doma spojka a setrvačník s nájezdem 80 tis.km. V akceleraci mi to v nízkých otáčkách trochu trhalo, ale pozorovatelné jen na Chip. Vzhledem k najetým km jsem to nechal celé vyměnit, ale mít jako ty 290 tak to tam nechám a neřeším... tak kdybys ji chtěl a dáš mi na „pivo“ je tvoje…

http://turbodmychadl...ky-a-odpovedi2/ nechal jsem si dělat jen preventivně revizi a spokojenost, jednání na jedničku, zatím najeto 15 tis. km a pohoda…

Prodloužení pětky je cesta do pekel, zkus projet 1,6 CR a pak si představ podobnou převodovku na staré PD, už takhle ti setrvačníky začínají odcházet kolem 100 tis. Km.

Mám ročník 2006, takže stejné dilema jsem řešil jako ty. Hledal jsem informace i na německých fórech skodaauto, všude řeší to stejné, ale že bych si někde přečetl závěr vyměnil jsem to a to, jezdím v pohodě a stálo mě to X tis. Kč, to jsem se nikde nedočetl! Nejsem od fochu, ale co jsem si přečetl, potřeboval bych novou převodovku, jinou poloosu, komplet spojku, setrvačník, někdo psal i starter. Modulárně to fakt neopasuje a když ano, třeba 6q z Turana, tak díky pevnému poměru ti to bude stejně točit na 6. jako na 5. Já se nakonec rozhodl pro na první pohled „drahou“ přestavbu od Eurotuningu, ale měl jsem na autě jen 50 tis. km. Obecně ze svých zkušeností bych ti doporučil jít stejnou cestou jako já, tedy pokud už na autě nemáš najeto 150, nebo 200tis. km. Ale pozor s nějakou závratnou úsporou paliva nepočítej, jde jen o to pohodlí, úsporou paliva se ti přestavba nevrátí ani od nového auto i při dnešních cenách nafty.

Na různých diskuzích je toho mraky, stačí hledat a netvoři nová fóra. Já mám na OII 2006 6q (hledej klíčové slovo Eurotuning) Ale jak ti psal fuego, když tam napasuješ třeba 6q z 4x4, tak ti to na tu šestku bude stejně točit jako na 5q.

přečti si pořádně odkaz, nejde o přestavbu na plyn a příměs plynu do nasávaného vzduchu... (LPG, CNG bude asi stejné )

Tak nakonec mi to nedalo a zaslal jsem emailem několik dotazu na přestavbu DieselGas pro OII, jaká je cena a tak.. Cena zařízení stanovená ke dnešnímu dni je 35.000,-Kč ostatní platby počítám řádově na 10.000 až 20.000,-Kč. Návratnost investice ve vašem případě je velmi malá, jistě si dokáže te spočítat čísla uvedená v našem článku, kde se přidává LPG do naty v poměru 85 % nafty a 15% LPG. Další náklady revize LPG u nás cca170,-Kč za rok, seřízení po 15000km - 500Kč, Emise = ???, filtry LPG cca 500Kč. Výkon motoru se zvyšuje úměrně přidáváním většího množství LPG - pozor na spojku, která klouže a hoří. Přehřátí naftového motoru nehrozí, jelikož sám motor je stále pod stanovenou teplotou. Srovnání s Chiptuningem vede LPG. LPG je přidáváno do sacích kanálů po ohřátí reduktoru na 30st.C, takto nehrozí vznícení LPG v turbu. Nádrž se umístuje místo rezervy. Auto bude na alternativní pohon - takto to bude zapsáno ve velkém TP. Chod motoru se nezmění, stále to bude klapavý nafták.

Tohle bude spíš dotaz přímo na Škoda auto, rádi ti na to odpoví, určitě to mají testované pro různé rychlosti a venkovní teploty. Pak sem jejich odpověď pro zajímavost dej… 15 - 20 minut 200km/h v noci s tovární 1,9, to musí být velmi příjemné a velmi bezpečné. A ještě ze zvědavosti, kde v Německu mají tu závodní dráhu, kde je 60 km v kuse neomezená rychlost, zas tak často tam nejezdím, ale přijde mi, že to mají každých pár km omezené?

Odkaz se jeví celkem seriózně, ale moc bych tomu nevěřil, zařadil bych to do kolonky přidávání acetonu do paliva pro vyšší výkon. Obecně má LPG skoro stejnou výhřevnost jako nafta, ale ten způsob dopravy plynu přes sání turba? no nevím, chtěl bych to vidět, ale raději z větší vzdálenosti.

přesně tak, komplet spojka + dvouhmota a je klid…

Zdar přidám vlastní zkušenosti při hledání kovového rachtání v převodovce, nakonec to bylo ložisko ve víku převodovky.. Jestli jde o převodovku nebo spojku jde celkem dobře otestovat v podzemních garážích na velmi hladkém povrchu. Otevřít okénko, rozjet se vyšlápnout spojku, chcípnout motor a zkusit pomalu s vyšláplou spojkou řadit 3 -N - 4 - N - 5. Pokud je zařazeno točí se hnaná a hnací hřídel (diferenciál a vše co je zatím), pokud vyřazeno točí se jen hnaná a protáčí se ložiska na převodových kolech (ty nejlepší z nás poznají i jaké ložisko je v jaké kondici). Pokud je na převodovce něco špatně poznáte to.. Pokud ne, na 95% se jedná o "levnější" variantu problému, tedy spojka + setrvačník+ spojkové ložisko..

Zdravím, cestu kabelů jsem nakonec opustil, vřele zdravím všechny 4 přijímací „odborníky" techniky ze škoda servisů. Dát na jejich rady, tak mám vyčištěné a přetěsnění vstřiky a nový svazek kabelů. Včera jsem koupil v CCčkách novou komplet spojku se setrvačníkem dnes nainstalováno a je klid, tak snad to chvilku vydrží…

Zdravím, mám stejný problém, stejný motor i chip, vždy jsem to sváděl na opotřebovanou spojku a čekal, kdy se to zhorší natolik, že bude třeba výměna, ale už jsem najel 40 tis. km a žádný rozdíl. Objel jsem pár servisů a nic moc mi neporadili, jinak diagnostika čistá. Zkusím cestu nejmenšího odporu, teď hledám dobrovolníka, který mi na zkoušku půjčí kabely jestli to pomůže. Kód kabelu jsem našel 038971600, předpokládám, že výměna nebude tak moc složitá? Nějaký progres od té doby do jsi psal svůj příspěvek?

Zdravím, jde si to nechat předělat na 6°, jedna firma to v Praze dělá. Už jsem k tomu někde něco psal…

Melman: Já tomu zas tolik nerozumím, ale myslím si, že studený motor vám moc studeného oleje při cestě po městě nesežere. Vždy jsem měl za to, že motor žere olej (a dobře maže) v provozní teplotě a při větším zatížení, ale možná se pletu… Mimochodem znáte tenhle vtip: Tři chlapy v hospodě a dva si stěžuji, že když jejich manželky každý čtvrtek vracejí z dámské jízdy, tak je v půlnoci vzbudí jak lezou do postele oni druhý den vstávají na raní, no hrůza…. pak ten třetí říká, pánové tak to Vám nezávidím, ta moje je skvělá, tak mě nikdy nevzbudila, ona chodí domu až ráno, až se vyspím…)) Kominor: Proč taxíkaři nemají benzíny, to fakt nevím, ale předpokládám, že za rok najezdí trochu víc než 15 tis. km o kterých se tu notnou chvíli už bavíme Plha.. a třeba kdyby jezdili jenom těch 15 (to je mimochodem cca 50km denně, odhadem 3 zákaznici v Praze) tak by si benzíny taky pořídili, kdo ví?

Když najezdíš 15 tis. km za rok ano, ale jakým způsobem. Var č.1 Každý den 2x 20km do práce + 5 tis km jiných cest (tedy nákupy + jen pár delších cest) = jednoznačně benzín Var č.2 Do práce jezdím metrem(na kole), autem 15 tis. km za rok najezdím cestami za sportem, přírodou, na chalupu, útěkem z města s cestami kolem 100km = volil bych diesel popojíždění =benzín ; cestování = diesel, záleží co u vás převažuje

Diesel? Při tomto počtu km, počítejte se mnou 2x denně 20 km do práce a domu, to je 200 km týdně, tj. cca 9 – 10 tis. Km ročně, minus 15tis km nájezd za rok, pokud neberu cesty do práce, kdy předpokládám, že jezdíte sám, tak za rok téměř nic nenajezdíte, to se opravdu na diesel vykašlete.. Kupte si 1,2 htp, to je přesně auto na tohle příměstské popojíždění, ne Vážně sám mám 1.9, ale dnes bych nic jiného než 1,4 TSi nechtěl, kolega ji má a den co den mu závidím…