roxtidy1

"Hlavne sa moze stat, ze to budes menit este raz za ren drahsi."....duvod? diky

presne tak. Sel bych cestou origo oleje, protoze nikde koncern nespecifikuje normu prevodoveho oleje, ktery ma evidovan pouze pod svym katalogovym oznacenim. Cili ani vyrobci premiovych motorovych oleju, jako je treba ten Millers, nemaji info o tom co ma ten olej splnovat. Ridit se pouze viskozitou je kravina.

Pekny navod ;-) Mě olej vyjde na cca 650kc/litr...bavim se o origu G052512A2 , resp. nově G055512A2 z autorizaku. A co řazení v zimě? byl si spokojen? Já četl na jiných fórech, že po výměně oleje, byť za origo, se lidem v zimě zhoršilo řazení. V létě prý ok. Tak se tam řešila kvalita origo oleje

Díky Pavo ;-) To je přesně ten důvod proč se mi to nechce nikomu svěřovat. Právě kvůli těmhle expertům, kteří by to nalili po kontrolní šroub a neřeší u převodového oleje decku oleje.

cep vidlicek se musi vytahnout, s tim pocitam. Chlapi nejsem tolik znaly, proto se tak drzim tech norem a predepsanych veci. Snazim se tak jen minimalizovat riziko moji chyby

ale ty mas zrejme klasiku a ne naklonenou prevodovku. Dnes se mi podarilo rozumne domluvit v jednom autorizaku...takze se vysvetlilo, proc mi nekdo tvrdil 2,1 litru a nekdo jiny zase 2,3litru. 2,3litru je napln z prvovyroby, jak pises ty. Pro samotnou vymenu ma byt v mem pripade 2,1litru. Jestli jsou 2dcl zasadni nevim, ale chtel sem vedet spravne hodnoty uz jen z principu veci

tak nakonec jsem pred rokem tu výměnu odložil. Nyní do toho ale již půjdu a zajímalo mě hlavně kolik oleje tam přijde.jeden kolega na vedlejsim foru mi nasel podle VIN, ze tam prijde 2,3 litru. Z autorizáku mi napsali 2,1litru prý podle ELSA. Dal jsem psal panu Sixtovi, ktery staví zavodní převodovky, děla repasy převodovek apod, tak ten mi psal 2,2litru. Tak teď na co se spolehnout?Dokázal by někdo spolehlivě poradit? Resp. nemá někdo dílenskou příručku pro tohle auto a motorizaci? Ci se mrknout pres VIN jeste jednou do databaze? uvital bych printscreen. diky

Ahoj, mam podobny problem, tak zkusim vyuzit tema. Motor 1,8 TSI - BZB (v passatu cc) 6stup. manual najeto 135tis Popis problemu: - po studenem startu, kdy ma motor zvysene otacky, se opakovane objevuje narazove kratkodobe zavibrovani motoru, ktere se prenasi az do kabiny. Motor pritom nijak nevynechava. - tyto vibrace maji ruznou intenzitu...subjektivne si myslim, ze kdyz je teplejsi pocasi, tak jsou mensi - vibrace ustanou presne ve chvili, kdy klesnou otacky po prvotnim zahrati motoru....odhadem do 30s od nastartovani - dal se mi jeste obcas stane, ze pri plynule jizde a naslenem prudsim seslapnuti plynu auto malicko cukne (neni tam zadna delsi prodleva a nasledne vystreleni dopredu jak byva popisovano). dela to naprosto nepravidelne. Jedine co jsem vypozoroval, ze nikdy ne 2x za sebou A ted neco s cim by to mozna malicko mohlo souviset. Loni mi praskl vstrik na 4. valci za jizdy a nasledne: - byly vymeneny vsechny vstriky - byly vymeneny vsechny zapalovaci svicky - puvodni byly z origo servisu BOSH 06H905611....nove jsou NGK PFR7S8EG (06H905601A). Pricemz by melo platit (aspon doufam teda), ze 06H905611 = 06H905601A - civky zustaly puvodni - jedinym problem po teto zavade zustal a dosud nebyl vyresen....sviti mi kontrolka motoru a diagnostika hlasi chybu P0420 = snizena ucinost katalyzatoru....pri kontrolnim mereni emisi to ma pouze na volnobeh vyssi hodnotu nespaleneho kysliku (myslim)....jeden mechanik mi rikal, ze s timhle konkretne ma zkusenost a staci dat kat nejlepe odborne procistit. Momentalne si nejsem schopny vzpomenout, jestli se tyhle vibrace objevovaly i pred prasknutim toho striku a nasledne vymeny svicek a vstriku. Dal sem se tu docetl, ze mela vyjit nova verze softwaru RJ s oznacenim 0050, ktera by mozna mohla pomoci. Ve 103tis byly delany preventivne rozvody kvuli obave ze spatneho napinaku. Diky vsem predem za rady

I na strankach p. Sixty je G 052 512 A2 . Tim se asi nevylucuje, ze ten G 052527A2 nelze pouzit, ale kdyz sem zadal autorizak VW o naceneni vymeny, tak mi to nacenily zcela jiste s G 052512A2...v jednom by to udelali za 3500,- a v druhem za 2150,- (po sleve na praci i material).... Jak pises... G05 252 7A2 je pro vozy od roku 2013 (treba zas od toho roku zmenili material synchronnich krouzku )....ale ja mam auto=prevodovku 2009, takze G 052 512 A2 musi byt pouzitelny. PS: prijde mi to jako s klasickym motorovym oleje...tam by ti taky nove nalili univerzalni 504.00/507.00....ale klidne tam lze pouzit (a ja pouzivam) 502.00

ahoj, kde si prisel na tenhle kod oleje??? Ja tam mam mit dle VIN olej G 052512A2....a i kdyz pujdu do autorizaku VW, tak me bude stat max cca 650,-/litr

Jeste dalsi informace k mnozstvi naplne k prevodovce 02S => tech 2,1 litru by melo platit pouze pro prvni naplneni (z vyrpby), resp pro pripad, ze dojde k oddeleni skrine prevodovky a spojky. Pro servis (a tedy i pro vymenu oleje) by to melo byt "jen" 1,9litru. Z toho je patrne, ze nedojde k uplnemu vypusteni cele olejove naplne a 2 dcl tam nekde zakonite zbydou.

ahoj, podarilo se mi mezitim najit video, kde je cela aretace nazorne ukazana (video v case 2:05)....jevi se to opravdu pomerne jednoduse, takze to radeji vynechavat nebudu (pro klid duse)....a naliti mi prijde taky jednodussi pres ten spinac svetel, protoze jinak bych musel vyndavat jeste akumulator a to se mi vubec nechce. Olej zatim koupeny nemam...ale co jsem se koukal, tak pod 500kc za litr bez sance. Navic napln je 2,1 litru, takze to maji vymyslene fakt praradne

Ahoj, chtěl bych vyměnit olej v převodovce a hledám případná úskalí výměny. Passat CC 1,8 Tsi kód motoru BZB kód převodovky KVT = 6-ti stupňová manuální........jedna se v podstatě o převodovku 02S, která je v superbu (alespon doufam) POdle všeho do ní patří převodový olej originál = G 052512A2 Klasický postup znám: 1)vypustit starý olej přes spodní šroub 2) dolít nový olej přes kontrolní šroub na boku převodovky pomocí hadice a trychtýře....dolít tolik, aby byla hladina po hranu otvoru toho šroubu Bohužel/bohudík jsem našel jednu diskuzi (níže), která se sice netýká přímo VW passat, ale jde taky o koncern a tam měl dotyčný problém s vypuštěním oleje. Zmiňuje se tam nutnost demontovat ložiskový čep zasouvacích vidliček, které předchází zajištěním řadící hřídele. http://forum.octaviaclub.cz/index.php?/ ... ho-oleje/& Pídil jsem se po více informacích a vše nasvědčuje tomu, e to tak je. Nasel jsem i dilenskou prirucku k superbu 2 a prevodovce 02S, kde pisi: "Pro vypuštění oleje z převodovky je nutno v převodovce demontovat ložiskový čep uložení řadicích vidliček. Aby se poloha řadicích vidliček nezměnila, např. nechtěným dotykem ovládání řazení, je nutno řadicí hřídel zajistit" Jednodušší způsob popusuji tady: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/degradace-oleje = zde radi razeni nearetovat a olej nalit pres otvor po demontazi jednoho z hornich cepi vidlic Nasel jsem i video, kde to je videt Vše je mi celkem jasné, jen nevím jak je to doopravdy s tou aretací - Nevím jak v reálu postupovat podle této věty >>> Zatlačit páku řazení ve směru šipky -1- dolů do dráhy 1. a 2. rychlostního stupně. Otočit přitom aretační kolík -A- ve směru šipky -2-, až zaskočí. Nechci narazit na nějaký problém, proto se raději takto možná hloupě ptám. Díky moc

svetla jsem myl od zjisteni nekolikrat. Trochu pochybuju, ze pokud by to byl nalepenej bordel, tak by byl tvar na obou svetlech prakticky temer stejnej. Me se to zatim jevi jako nejaka vyvzlinana latka, ale nepoznam, jestli to je zvenku nebi zevnitr

Ahoj, udelal jsem par obrazku mych svetlometu, kde se mi objevilo nasledujici. zacina to na spodku svetlometu po jeho cele delce a vzlina to nepravidelne vzhuru. Tvarove na obou svetlometech stejne. Neni to tedy v jedne vysi. Ma to tvar U. Nejdriv jsem si myslel, ze jde o nejakou necistotu zevnitr, ale cim dal vic si myslim, ze je to zvenci a mohla by pomoci klasicka renovace svetel. co myslite? diky tady jsem se pokusil znazornit linii mezi cirou a "spinavou" casti svetla.