Jarda-k

Tipuju, že budou KO šály na klice. Některý BXE májí sklony k jejich předčasnýmu opotřebení. To že s motorem starter neotočí může znamenat to, že se to raflo na klice, nebo se zlomila ojnice a ta se šprajcla mezi kliku a blok, případně udělala do bloku díru. Pravděpodobně tě bude čekat shánka jinýho motoru.

V tom případě změna denních světel musela nastat dříve, protože kámošovo fabie 2009 je taky ještě před fl. To trochu inteligentní relé denních světel náhodou do novějších modelů asi nepasuje, co?

Nepřišel už někdo náhodou proč to tak je? U mý fabie rok 2008 se světla rozsvítí až po nastartování, ale u kámošovo fabie konec roku 2009 se světla rozsvítí už při zapnutí klíčku, při startování zhasnou a pak se znovu rozsvítí. Co je na těch autech jinak?

Pokud jdou otáčky nahoru, ale rychlost ne, tak klouže spojka. Od trojky to dělá proto, že motor přijde do většího tahu, kdy se opotřebená spojka víc projeví.

Řekl bych, že je to OK. PD si nějaký oleje vezme a do jednoho litru na 10 tkm je v poho.

Je to normální, turbo vždy něco pustí. Kolik ti ubyde oleje na výměnný interval?

Klouže spojka?

Mě se taky nerosvítí modrá kontrolka studenýho motoru. Mám r.v. 2008 a tato funkce se objevila až asi v roce 2009. Proto se ani kolegovi nemůže rozsvítit když má 2007.

Kolega s tím pravděpodobně něco má, třeba mrtvou váhu vzduchu. Můžu srovnávat mám jak feldu 1,6 MPI tak fabii 1,4 TDI. Fabie 1,4 TDI jede líp než ta felda 1,6... U 1,9 TDI musí rozdíl ještě podstatnější.

To dvouložisko v převodovce jsem měnil kámošovi na jeho HTP 51 kW 2009 s podobnými kilometry jako máš ty. Výměna není problém, na demontáž stačí obyč. stahovák - dvouložisko se rozřízne a pak se stahuje každá hřídel zvlášť. Při montáži novýho ložiska je třeba lisovat obě hřídele najednou, je proto třeba vyrobit potřebný vypodkládací přípravky a hřídele do dvouložiska vpravit na lisu. To ložisko je uzavřený a má svou olejovou náplň - nemaže se olejem z převodovky.

No, to jsi zapoměl uvést dost podstatnou informaci. Kdo má čuchat, že máš 16tiventilovýho dvoulitra kdy píšeš do vlákna o 1,9 tce. Cena rozvodů je o něco vyšší, ale ne podstatně. Sada INA vyjde tady: http://www.autodily-cardo.cz/rozvody/sada-rozvodoveho-remene-ina-in-530040510-in-530040520/ na 2900 kč a vodní pumpa na 600 kč. Přepnutí do 5 mm na ukazateli je podle PD v normě.

Tvůj servis je opravdu z nějakýho drahýho kraje (nebo spíš zneužívá Tvé neznalosti).... I v drahým auto kelly sada SKF stojí 6862 kč a když vezmu v úvahu, že tam servis bere pravidelně, tak slevy jsou od 40%, ty rozvody tedy vyjdou na nějakých 4100 kč. Na netu se dá origo sada sehnat za cca 3500 kč. Výměna rozvodů trvá při klidný práci max 4 hodiny. Adekvátní cena za rozvody je tak 6500, max 7000 kč.

11000 kč za rozvody? To je snad vtip, ne? I origo sada vč vodní pumpy stojí cca 5500 kč a sada SKF se nebude o moc lišit. Výše zmíněná sada INA vč vodní pumpy vyjde tady: http://www.autodily-cardo.cz/ na cca 2700 kč. Takže Tvůj servis si vzal min 5500 kč za práci a ještě má problém s reklamací?

Co znamená přeplá kladka? Napínací kladka jde napnout podle potřeby, tak aby ukazatel ukazoval tam kam má, ne? Pokud je tedy ukazatel moc vpravo, stačí povolit upevňovací matku kladky a napnutí jejím pootočením zmírnit a matku znovu utáhnout.... Může ale hučet řemen jako takovej, ten bych vyměnil za jinou značku (osobně dávám většinou INU) napínací kladku, pokud její mechanizmus funguje tak jak má bych nechal.

To je sice pravda, ale rychlost pohybu ručičky tachometru připomíná rychlost pohybu minutový ručičky na hodinách..... Asi proto se nepřeplňovaný benzinový fabie tak snadno předjíždějí....

Jak moc palubák kecá jsem neporovnával, ale třeba u mojí dieslový fabky se spotřeba na palubáku a spočítáním po natankování do plný liší o max 0,1 litru. Ale já to nepsal abych se chlubil spotřebou po dálnici - ta je mi volná je to služebák. Mě jen zaskočila slova některých co píšou jak ten motor ochotně zrychluje na pětku od 2000 rpm. To snad nemůže nikdo myslet vážně, ten motor zrychluje dobře, ale až tak od 3500 rpm. Ale než se k nim prokouše.....

S tím výkonem si nejsen jistej, možná to bylo 59 kW. Koukal jsem do techničáku a bylo to víc než ta slabší verze, ale míň než ta silnější. Ta spotřeba bylo podle palubního počítače, nevím jak moc kecá u tohoto motoru. Jo a byl to kombík. Jel jsem z Plzně do Zlína a tankoval jsem u Brna při zpáteční cestě, kdy to ukazovalo dojezd asi 80 km. Ta spotřeba mě překvapila na to, že jsem ho celkem hnal....

Občas se v práci mimo mýho služebáku (felda vanplus 1,9D) svezu s F1 1,4 63Kw 2006 a mám stejný pocity jako tu popisuje Ekkar. Při jízdě ustálenou rychlostí 90 km/h při potřebě např. předjetí je nutno podřadit min. na čtyřku, nebo ještě líp na trojku a motor drtit do otáček aby předjetí netrvalo tejden. Po přidání plynu na pětku se téměř nic neděje. Zlatá felda 1,6. Všude jsem četl jak je to dobrej a vyváženej motor, ale já jsem z něj byl hodně zklamanej.... Zase na druhou stranu, jel jsem s ním na otočku přes celou rebubliku a na dálnici si nevede špatně - sedí mu otáčky kolem 4000 rpm - to je dostatečně pružnej a bezproblémů drží rychlost 140 - 150 km/h tacho při spotřebě kolem 6,5 l/100km. Jak se ale sjede z dálnice je to tragédie, kolem 2500 - 3000 rpm motor netahá a stále ho vytáčet člověka nebaví. A tahle debilní charakteristika mě vedla k tomu, že když jsem si chtěl koupit fabii, tak jsem dal přednost tříválcovýmu dieslu. Za cenu větší hlučnosti ( ale zdaleka ne takový jak se všude straší) mám motor se kterým se mi jezdí podstatně líp.

Na klasický gumový manžety, který koupíš jako náhradní díl, to ale asi nefunguje, co? Pro mě je to nová informace, já jsem kloub vždy sundával když jsem někomu měnil manžetu. Kloub tam navíc drží jen na pérku a snadno se sklepne.

Pokud to klepe jenom v tahu, ložiskem to nebude. Ta prasklá manžeta byla u kloubu u kola? Pokud ano, kloub se musí při výměně manžety sklepnout z hřídele, mohl se při tom poškodit.