Sharky487

Bylo by dobrý zmínit, co máš za kód motoru a modelový rok, od určitýho ročníku (myslim že 07, ale nejsem si jistej) se začal dávat motor BSE, kterej EGR ventil nemá..

Nejspíš byla ta "nová" žárovka už z výroby nebo přepravy nějak vadná (třeba se s ní kleplo a vlákno trochu prasklo, ale neupadlo úplně, takže vypadalo v pořádku). Auto nemůže způsobit prasknutí zdravé žárovky, protože jediné, co s ní může udělat, je pustit do ní napětí z palubní sítě (12V), na které je ale žárovka stavěná. Jediná možnost, jak by se na ní mohlo dostat vyšší napětí, je, že by to vyšší napětí bylo přítomno v palubní síti, například při poruše alternátoru, to by ale nejspíš odneslo více žárovek nebo i nějaká řídící jednotka. Zkus tam jinou a bude svítit (pokud to neni taky vadnej kus) nebo tam můžeš zkusit přendat žárovku z druhýho světlometu, abys měl jistotu..

Sice mam předFL, ale nejsou u faceliftu náhodou 21W? 5W jsou parkovačky...

A to přestala svítit z ničeho nic nebo po nějakym zásahu?

Viz Lucas, a pokud vim, ty "impulzy" se v pojistový skřínce vůbec nevyskytujou, ty si vytváří ŘJ centrální elektriky a pouští je až do drátů k žárovkám...

Tak to jo, ale to už jsem psal na předchozí stránce, že baterce v jakymkoli stavu prospěje kontrolovaný vybití mimo auto a následný dobíjení malym proudem...

Zajímalo by mě, na co potřebuješ mít baterku nabitou na přesně 100% a nestačí ti něco přes 95%, na což ji nabíjejí běžné nabíječky i auto samotné (což je kolem těch 14,5V). Stejně je v autě její hlavní úloha dodat proud na roztočení startéru a nastartování, a ten proud se při 90 nebo 100% nabití neliší (nebo liší pouze zanedbatelně ve srovnání s vlivem teploty, opotřebování akumulátoru, sulfatace elektrod atd.).

Pozná se to i podle samostmívacího vnitřního zrcátka, jestli ho má, tak má i senzor, jestli se stmívá (sklápí) ručně páčkou zespod zrcátka, tak senzor nemá...

BSG je řídící jednotka centrální elektriky, pokud by byl problém tam, myslim, že by se s vysokou pravděpodobností objevil na diagnostice.

Tak vyndej stávající spínač, odpoj ho a podívej se na konektor, kterej k němu vede, je to otázka minuty. Buď bude mít všech 10 pinů, nebo tam jeden bude chybět a ke konektoru povede o drát míň (konkrétně se jedná o pin č. 2)...

No mně to přišlo divný... A v čem se teda liší?

Jakej je teda mezi nima rozdíl? Nižší výbava má LED jen obrysové světlo a ostatní v žárovkách, zatímco TOP LED má navíc LEDkové i brzdovky a mlhovky? Nebo je rozdíl jen ve tvaru? Z těch obrázků to neni moc patrné..

Jo no, v návodu je spoustu věcí, na který se tu lidi ptaj.. Kdyby ty návody četli, tak je tu na fóru o třetinu míň příspěvků

Je to čidlo intenzity slunečního záření pro Climatronic, řídí se podle něj výkon klimatizace a otáčky ventilátoru. Je to i v návodu k obsluze...

Asi mluví o O1.. U O2 je to nesmysl, i když by to teoreticky taky šlo, jen by to bylo složitější než softwarově..

Nevím, jakej opravdovej odborník ti řekl, že při ukončení nabíjení při 14,7V je baterka nabitá na 80%, ale je to blbost. U klasický olověný baterky začíná plynování při 14,4V a to je nabitá na víc než 95%, u startovací autobaterky je to vzhledem k přísadám v olovu (např. vápník) o pár desetin Voltu více, ale určitě ne víc než 15V. Na plných 100% lze olověnou baterku nabít jen dalším zvýšením napětí, což je doprovázeno intenzivním plynováním a je to tedy možné jen u otevřených baterií, kde se dá pak vypařená voda dolít. Baterce naopak určitě prospěje formovací vybití a nabití, kde se pomalu kontrolovaně vybije mimo vozidlo (např. silnější autožárovkou) do napětí 10,8V a poté pomalu nabije malým proudem (pro běžné autobaterky kolem 1-2A, čím méně, tím lépe) až do těch cca 14,5V. Pár takových cyklů by mohlo zlepšit problém s rychlejším poklesem napětí. To ale nějakou dobu trvá, nabít 56Ah baterku proudem 1A by při 100% účinnosti trvalo 56 hodin, reálně asi 1,5x déle.

Nebo zajet k někomu s diagnostikou...

Tak nějak jsem předpokládal, že tazateli svítí jen ten střed, který svítí se zapnutým zapalováním (což byl teda asi mylnej předpoklad), a z něho jsem usuzoval chybu v BSG. Pokud svítí celej, tak to bude asi spíš chyba ve spínači.. Pokud ale svítí celej, pak se musí nějak dostávat napětí na svorku 58d (stmívatelné podsvícení všech přístrojů) a z něj by se mělo dostat napětí na všechny ostatní tlačítka (jestli teda mají propojené podsvícení, až do teď jsem měl za to, že jo) EDIT: Beru zpět, podle schématu spínače je tam dioda, pak je to teda nejspíš vadnym spínačem...

Jestli spínač pořád svítí, ale jinak funguje normálně, pak by mohl být problém i v BSG jednotce. Diagnostika napoví víc...

A jinak funguje spínač normálně, tzn jde při zapnutém zapalování rozsvěcovat mlhovky nebo vypínat světla, případně zapnout pouze parkovačky? Nebo se po zapnutí zapalování automaticky rozsvítí tlumená světla, ať máš nastaveno cokoli? V případě druhé možnosti je nejspíš vadný spínač..

Ono se dá na přívodech k zrcátku multimetrem s velkym vnitřnim odporem naměřit 12V, i když je vypnuté zapalování, je to ale měkké napětí, které se tam dostává nejspíš přes nějaký snímací odpor. Pokud se na ty přívody připojí zrcátko nebo třeba 12V/5W žárovka, napětí hned klesne k nule.

Aha, a to jsou ty fousy homologované jako parkovačka, jo? Vždyť ve srovnání s tim LED páskem skoro neni vidět, jestli svítí nebo ne...

Clint: A svítí někdy, nebo je tam jen jako záloha při poruše LED pásku? Nikdy jsem si nevšiml, že by u předFL OIII s xenonama svítilo něco žlutě, svítí jen xenonová čočka a LED pásek...

Otevírá se ta klapka uvnitř ofuku? Je táhlem spojená s ovládacím kolečkem, kterym nastavuješ lamely. Mohlo by to bej vidět, když dovnitř posvítíš baterkou...

Ještě by mě zajímalo, jak bude vypadat s halogenovýma světlama.. Předpokládám, že čočky (jako O2FL) nedostane...