FilipV

Já mám na 1,8T mezi těma nádržkama tu nádobu s aktivním uhlím co tak vesele klape na volnoběh ... tak tipuju že to tam máš to samé

Mě to zas začlo mluvit německy, včera normálně čeština a dneska něměcky, nevím co sem tam kde změnil, nevíte jak to vrátit zpět na češtinu? ( z menu - nastavení - jazyk - vyberu češtinu, menu je česky, mluví německy :-( ) ... Navigace je typ A

Jestli to bylo u nádobky ostřikovače nemůže to být přívod pro motorek na ostřikování světel?

Něco takovéhleho? Sice to je původně předfacelift, ale s tou výztuhou to je už facelift :-)

Co nejdřív projít a zkusit tohle? - http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=37111&st=0

A dáváš aktualizaci ovladače obouch zařízení? Jak toho samotného virtuálního com portu tak i v položce řadiče sběrnice usb? - tam je první část toho driveru ... jinak spíš zkusit znova přidat - odebrat programy jestli tam je ten ovladač nainstalován tak odebrat a pak budou někde uloženy ty stávající špatné ovladače, v windows\temp, nebo document and settings \jmeno uživatele \ local seting \ temp - promazat a zkusit znova, musí to zas oznámit neznámé zařízení a požadovat ovladače

To je právě ono, že si to nainstalovalo co se tomu líbí, to je právě špatně, pak nefunguje ani ta aktualizace ovladače a pořád to používá špatný ( default windows ) ovladač. Když se tam ten kabel poprvé připojil a hledalo to ovladače tak se tam musí vybrat - zvolit ovladač ručně nebo něco takovýho, je u toho napsáno - nedoporučuje se, a tam mu ukázat správné ovladače ( je to druhá obrazovka při najití nového hardware, první se ptá jestli se připojit k internetu pro získání ovladačů , tak dát nyní nepřipojovat a v další obrazovce to je, dvě položky, tak dát tu druhou - najít ručně (nedoporučuje se) pak to musí jít ...

Taky sem měl dva termostaty, jeden kolem 200,- z AutoKelly, jeden fungoval pár měsíců, druhý pár hodin, pak zůstaly pootevřené a pro změnu to netopilo vůbec. Jestli je tady špatný termostat nebo pumpa se dá poznat lehce, stačí to nechat ohřát a pustit naplno topení, fouká-li horký vzduch a teplota motoru přestane rychle stoupat, pak je špatný termostat, pokud fouká studený, nebo jen vlahý a teplota vesele stoupe dál, tak to je pumpa. V krajním příladě by to mohlo dělat i špatné těsnění pod hlavou, foukne se do vody trochu spalin, udělá se bublina a vaří se hned ...

Pokud máš kabel co je v tom odkazu výše, tak je to obyčejný seriový kabel doplněný o převodník z usb na com, tedy ten zmíněný ftdi chip. Kabel se pak sice zapojuje do usb portu ale pro op. systém a pro vag se tváří jako seriový na com portu. Takhle funguje i spousta jiných zařízení např. mobilní telefony, navigace atd ... . Ve tvém případě bych asi zkusil znova instalaci, tzn. odebrat ovladače ftdi chipu ( jsou v ovládacích panelech přidat odebrat programy), restart, znova připojit kabel, pro jistotu do jiného usb, naskočí hláška o novém hardware, uzkázat na přislušné (hlavně správné) ovladače a pak pozor, instalace musí byt dvoustupňová, to znamená že se nejdřív instaluje ten převodník z usb na com a pak znova proběhne hláška o nalezení nového hardware a instaluje se virtuální com port. Bude mít číslo portu určitě hodně vysoké, tak přes 10 typuji, tak to ve správci zařízení změnit viz. obrázky výše na com 2 nebo 3 a odkliknout, určitě proběhne hláška že port je používán, tak to odsouhlasit. Pak to samé číslo nastavit ve vagu, v autě připojit, zapnout klíček a zkusit nějakou řídící jednotku. Jinak bych viděl asi problém hlavně v ovladačích toho převodníku, při instalaci nedávat nalézt ovladače automaticky, ale přímo natvrdo ukázat na adresář kde jsou ovladače umístěny...

Je možné že ti ten com 4 obsazuje jiné zařízení, proto ti vag píše že port je ok, což je, ale je obsazen jiným zařízením. Zkusil bych odpojit nebo zakázat ten bluetooth, tomu virtuálnímu com portu místo 4 přiřadit trojku, změnit ve vagu a zkusit to ...

Taky bych řekl že to je termostat a nebo vodní pumpa... Když to je to ohřáté fouká z topení horký vzduch?? Proudí při běžícím motoru přepadem (tou slabou hadičkou) zpět do nádobky chladící kapalina? Pokud ne tak je to pumpa, jinak termostat :-)

Já bych taky měl zájem - 1.8T AGU

Jojo, strčíš ... vyhodíš rádio a tu krabičku pod tím a vznikne 2DIN otvor na např. dx navigaci ...

Ještě bych vlezl do BIOSu toho notenbooku a tam bych zakázal integrovaný modem. Nebo alespoň ho zakázat ve správci zařízení ve windowsech, pak by se mohl ten port 3 uvolnit a použít ho pro kabel....

Ne, na startéru, měl sem to stejný, viz. tady na konci: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry579387

Mě nesvítila kontrolka dobíjení když nebyl pořádně docvaknutý konektor na startéru. Prostřík sem ho wd40 pořádně docvaknul a už to zase svítilo ...

Co vím já a mám odzkoušeno na vlastní kůži tak 1,8T AGU má obyčejnej termostat ...

Alternátor se musí rozdělat, ale nemusí se odpojovat od kabelů, stačí ho sejmout z držáku a odsunout vedle. S nerozdělaným alternátorem by se nešlo dostat pořádně na ten druhej šroub u termostatu a pak i ten plastový nátrubek s O kroužkem by se špatně usazoval zpátky, takže alternátor určitě rozdělat. A doporučuju koupit origo termostat, cena něco přes 1000,- s neorigo termostaty už sem si užil svoje, jeden vydržel asi tři měsíce a druhej ani ne den a pak zůstal pootevřený ...

A bylo to připojené k autu a zapnutý klíček? A na jakém portu to je nastavené? Dal bych to až na com 4 je možné že ty první budou obsazené nějakým zařízením ...

O popisu připojení na fábii sem našel něco tady, třeba to pomůže: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...100&hl=gala

V těch vlastnostech portů ve správci zařízení se dá v jedné ze záložek změnit číslo com portu z té dvacítky na třeba 4, jen to určitě vyhodí hlášku že toto číslo je již obsazeno, stačí ji odkliknout a kabel je již na com4 ...

Ahoj, já řeším ten samej problém, jen u octávie, taky chci koupit DX navigaci a tak zjišťuju vše kolem. Přetl sem tady toho spoustu, zde jsou nějaké odkazy už pěkně setříděné http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=36948 , ale stejně nikde sem nenašel to co hledám a to je: 1) odkud zapojit ty signály z abs aby to nejlépe fungovalo. Někdo říká natáhnout dráty přímo ke kolům a brát to odtamtud, další že ne že odjinud, pak zas nějak z galy, ale nikdo nenapíše přímo odkud, tj. z jaké svorkovnice, nebo na jaký drát kde se napojit, prostě přímou odpověď na přímou otázku 2) Blokování při couvání, opět odkud kam napojit 3) Ta navigace má taky nějakou svojí diagnostiku jak sem pochopil, tak asi bude nutné nějak natáhnou drát do diangnostické zásuvky, nebo někam aby se na to dostala diagnostika. 4) Četl sem ten dokument wordovskej od Cosbyho, kde popisuje pěkně jednotlivé druhy navigací, vím že A funguje s maxidotem přímo, B a C jen přec TMC box, ale co když nemám maxidot a chci dát do octávie B nebo C navigaci, musím být jen s TMC? Protože v tom dokumentu mě zaskočila tato věta, cituji: "TMC box je taky nutností při použití B a C navi u Oktávie a Superbu", ale proč je tam nutností, když nemám a bohužel ani asi mít nebudu maxidot Omlouvám se že sem se sem přicpal s octávií, ale zdálo se mi tohle téma dost podobné mému problému a kdybych založil něco podobného v sekci oktávie tak mě ukamenují že je toho napsáno už všude plno, že stačí hledat, jenže já už hledal, dlouho a moc sem toho nenašel, většina témat o zapojení navigace končí u převodníku a puštění videa na navigaci nebo odkazem na další odkaz a další který vás pak zavede zpátky a nedozvíte se skoro nic. Tak předem děkuji za nějaké reakce a třeba i pomoc a když tak i třeba nějakej ten odkaz, co sem mohl přehlédnout, kde bych našel odpovědi na mé otázky nejen já, ale i třeba kolega co toto téma založil a já se mu sem vetřel ...

Test akčních členů uvede do pohybu členy které jsou podřízeny dané řídící jednotce a vizuálně nebo poslechově kontrolovat jejich činost. U motoru se spustí například palivové čerpadlo nebo vstřiky a eventuleně vypadnou další chyby které se nemuseli ještě objevit. (tak to popisuje VIS) Ale spíš bych se zaměřil na tu netěsnost hadic, protože jestli to začlo dělat po rozvodech, tak je víc než možné. Hlavně bych se asi zaměřil na ty hadice vedoucí z a do chladiče v nárazníku, před tím chladičem je kus hadice co je napojena na plechovou trubku, tam to je takové slabé místo, a z chladiče to pak už vede přímo ke klapce.

Dle VISu je 17705 - mezi zdrojem plnícího tlaku a škrtící klapkou je tlakový spád, postup odstranění - kontrola propojení hadic, kontrola těsnosti. Tak bych nejdříve zkontroloval těsnost hadic od turba ke škrtící klapce jestli tam nění nějaká netěsnost nebo poškozená hadice. Eventuelně ještě ve VAGu udělat test akčních členů ...

Asi zatím jedinej způsob jak meřit spotřeby atd. a zobrazit na maxidotu u agu motoru je tenhle http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...&hl=maxidot