marfan

VW norma nieje jediná, ktorá označuje použiteľnosť oleja. Samozrejme je lepšie dodržať. Dôležitejšie sú API normy a ACEA. VW len svojou normou zúžil presné parametre, ktoré daný olej musí spĺňať. Poznal som jedného pánka čo na Seat Leon do motora CUNA lial 5w-50 a motor funguje bez problémov ďalej. (splnil API a ACEA normu pre tento motor). Ja keď som kúpil druhú Octaviu tak som pri výmene oleja zistil, že olejový filter tam musel byť tak 30-50tkm on už nefiltroval nič, pretože bol roztrhnutý. Pre predstavu takto vyzerá filter po 15tkm. A takto po tých podľa mňa viac ako 30tkm Je možné, že bol krivo nasadený aj keď neviem ako sa tím umelcom to podarilo.

V týchto motoroch ani olej 5w-40 motoru neublíži, niekoľko náplni cez leto som dal Liqui Moly a následne Yacco a bolo to dokonca lepšie ako originál VW olej 5w-30, olej sa toľko nehrial na dialnici. Ak by to bolo PDečko tak by sa mohla opotrebovať rýchlejšie vačka.

Tak stredovy tlmic som zobral original. Cena toho tlmica je fajn. Koncovy tlmic som zobral TYLL plus som potreboval jednu velku a jednu nalu sponu. Podla prvotneho testu ci fuci vyfuk, so zapchatou koncovkou tak tesni. Este zbehnem na skusobny test emisii a ak prejde budem jednak rad ze sa to takto vyriesilo ale aj to, ze nemusim dalej riesit kat alebo motor.

Presne ako hovoris, ja som to olejove cerpadlo pocul aj na Octavii co mala 600tkm Taxik. Ten buchot nema podla mna nic spolocne s olejovym cerpadlom ak ano tak by to bola pre mna novinka.

Dosť výrazný zvuk na to aby to bolo olejové čerpadlo. Nieje to skôr nejaký vstrek prípadne zdvíhatko ventilov ?

To ze spravili zle rozvody je dost velka chyba. Mohli sa mechanicky poskodit piesty a ventily.

Tak keĎ toto je elektronicky nadupaný motor tak potom čo sú trojlitrové diesle s dvoma/troma turbami. Však uvidíš hlavne aby auto opravili a jazdilo ako má. Aj keĎ to pokašlali tak auto nemali vôbec v takomto stave odovzdať. Aj tak tie rozvody boli podľa mňa moc skoro menené. Zvyčajne sa menia od 150-200tkm, jedine vodná pumpa zvládne polovičnú porciu km.

Píše, že kúpili keĎ mala 42tkm takže najazdili podľa všetkého 30tkm a za tú dobu sa s autom už museli zoznámiť a je jedno v akom stave bolo pri kúpe. Ale je ozaj otázne či to ozaj má 42tkm alebo 142tkm. Niektorý na tom toľko nalietajú aj za dva roky. @AliceB Dajte video čo to robí, síce opis fajn ale to je ako veštenie z veštiacej gule.

No neviem, neviem. Príde mi to dosť divné. Ja by som trval na skontrolovaní tých rozvodov čo menili. Či to neposunúli o zub/dva. Vačky za tak krátky čas podľa mňa neexistuje aby boli nejak zodraté. Ja po 255tkm tie vačky mám OK. To, že menil olej predchádzajúci majiteľ sám, možno nieje ani na škodu, len škoda, že garančné prehliadky nechodil aby záruka platila. Nieje to auto stočené ?? Ja osobne som riešil zotrvačník pri cca 200tkm, prevodovka ma čaká, pretože je troška hlučnejšia ako na druhej O3 RS ale radí ako má.

Z reklamovať. Podľa mňa zle spravili rozvody.

Aktuálne mám objednaný stredový a koncový tlmič. Namontujem to a potom pôjdem na skušobnú EK a uvidím čo povie. Pravda je taká, že pokiaľ som na tom jazdil ja, tak to auto vtedy spravilo 30-40tkm za rok teraz spraví tak 10-13tkm. A je v tom strašne veľa krátkych jázd, preto plán je aj taký, že to skúsiť na 100vke benzíne prehnať po dialnici, nech to troška prehreje oba katalyzátory.

Original zadného tlmiča je cenovo úplne inde oproti aftermarketu 150€ vs 50€, stredový tlmič tam rozdiel je malý preto ten objednám original. Takto to víde nejakých 95€. Horšie bude keď to neprejde cez emisnú potom budem musieť poriešiť aj katalyzátor a vtedy original určite nepôjde, tá cena je úplne mimo. Plánujem to ošetriť základom na vysokú teplotu a vrchnou na vysokú teplotu nech to vydrží čo najdlhšie. Možno až do doby keď sa auto predá.

Zdravím, prišiel som si po radu. Tí ktorý máte už za sebou výmenu zadného tlmiča a katalyzátora, AKÉHO VÝROBCU STE DALI ?? Keďže naša fábia má už cez 300tkm a čaká ju koncom februáru STK tak vzhľadom, že na minulej STK ledva prešla cez emisnú tak musím poriešiť aj katalyzátor. Z eshopu odkiaľ zvyčajne objednávam náhradne diely majú tlmič buď originál alebo BOSAL. Otázka znie vydrží to niečo aj ten BOSAL ?? Cena je tam 1/3. Ak by to vydržalo ešte ale 4 roky. Katalyzátor som našiel viac druhov na Autodoc.sk https://www.autodoc.sk/nahradne-diely/oem/036253020px a neviem, ktorý vybrať aby bol OK. Za každú radu budem vďačný.

Ja ti viem z osobnej skúsenosti odporúčiť jedného chalana z TN. Existuje ale veľa solídnych úpravcov. V BA je tuším napr. MM racing, NR profituning, v Turany je BH motorsport, Martin RB Digital. Čiže už si len vybrať, popýtať skúsenosti od druhých.

Podľa mňa veľmi presný. Dával si ten chladič čisto nový či použitý ?

Tak skúsil som hu tú hadicu a je úplne studená, takže som celkom prekvapený, že to až tak ochladí. Skúsil si jazdiť aj s pootvoreným viečkom ? Vieš, či sa to lepšie tak neodvzdušní aj keď ja som po 300km dolial čo chýbalo a mal som odvzdušnené.

Tesnenie stojí okolo 60€ mne rovnali hlavu a cena bola aj s tlakovou skúškou 100€. Ak opravujú tak tie ceny sú rôzne. AK máš zohriaty motor na prevádzkovú teplotu nesmú byť hadice tvrde musia sa dať stlačiť. Ak ma to napadne tak skúsim tú hadicu ako to mám ja či tiež nieje jedna studená a druhá teplá. Al mne sa zdá, že obe by mali byť po čase teplé, však ten chladič nebude mať takú účinnosť aby to tak schladil.

Máš v nádobke stále tlak ? Ak ano tak to nebolo úplne tým chladičom.

Treba skúsiť, pretože to ste si mohli auto kúpiť o dosť drahšie a možno bez takéhoto problému. (viem to z vlastnej skúsenosti)

Ano aj CKFC je ako CRMB napr. Nerozumiem tomu, prečo tie CUPA a CUNA tak žerú olej a pritom tie motory jazdia v podstate bez problémov. Ja dolievam do jednej tak 1l po 6-8tkm a do druhej netreba nič. Inak @Lokin32 ja by som to reklamoval čím skôr pretože taká vysoká spotreba oleja ak to fakt spáli motor tak zachvílu pochová DPFko a to potom už budú iné ceny za opravy. Ak ti to žerie olej cez Turbo tak to je tak oprava do 500€ aj s prácou ak to žerie cez krúžky tak tam si myslím, že cena bude dvojnásobná.

A aký presný kód motoru máš ?? Napr. CRMB 110kw verzia žerie olej buď vôbec alebo v minimálnom množstve, kód DFGA 110kw tiež rovnako, ale 135kw verzia CUNA a CUPA tie si zoberú olej skoro každý motor. Niektoré 1l na 3tkm iné na 5-8tkm niektoré v pohode zvládnu bez dolievania 15tkm interval.

Keď si myslíš, že to nemá žiadny význam meniť za plechovú vaňu tak prečo potom závodné tými, ktoré vlastnia napr. Audi TT, VW Golf, Skoda Octavia, Seat Leon tie vaňe vymenia za plechové prípadne vyfrezované z hliníka. Možno to nieje pre to aby v prípade nárazu sa hneď nerozbila ale ide o chladenie. Ak ti pri dlhodobej záťaži klesne teplota iba o 2°C tak aj to je niečo. Samozrejme, že tam mávajú namontované náporové olejové chladiče, ale tu ide o dlhodobé zaťaženie. Tiež na DSG prevodovku dávajú hliníkový kryt filtra aby znížili teplotu. Čo som videl pár videi s teplotou oleja tak tie teploty atakujú hodnotu 130°C bežne pri závodoch tak hocijaké chladenie je dobré.

Ako nový :D A strácalo sa ti to tadiaľ ??

Skúsil by som tlakovú skúšku toho chladiča. Je to menšia robota ako meniť tesnenie a ak sa zistí, že je sanie dobré tak ho aspoň nemusí znova dávať dolu.

Ak nemáš ešte čistené DPF tak rátaj s tým, že už je zrelé na čistenie určite. Zväčša už pri 200tkm je DPFko zrelé na čistenie. Ďalšia možnosť je aj taká, že môže byť niektoré teplotné čidlo vadné alebo zle ukazuje teplotu.