black_devil

Nedokázal by někdo sehnat "Příručka techniky servisních služeb, díl 6 -Technologie oprav laku, chemické materiály"? Díky moc.

Nechce se mi zbytečně vypouštět klima, abych pak zase platil 2ku za naplnění.

Zdravím, prosím o radu. Budu měnit na O1 motor, žirafou, směrem dopředu, budu sundávat chladičovku, ale nechci vypouštět klimu. Má s tím někdo zkušenost? Lze kompresor spolu s chladičem dát někam bokem, abych se tam vešel pak s motorem? Díky

mně to dělá snad od 30 km/h, s rychlostí se to klepání zrychluje

víceméně ano, nedělá to pravidelně... začne to třeba po 10km jízdy a po chvíli to zase přestane. ale chvílema se to nedá udržet na silnici.

Ono to nevibruje, normálně to háže s celým autem. jako by bylo na sra*ku pvoolené kolo nebo poloosa do luku. nechápu právě, co by to mohlo být. že by něco přímo v motoru? přidřený nebo tak něco? ale to by asi nebylo takový cvakání a neškubalo to někde vpředu s autem.

že by to rozházel až takhle? tak vyměnit nebo jen zkusit prohodit mezi sebou?

Nikdo nic? Už se to zhoršilo a háže to s celým autem, jako by bylo povolené kolo nebo ohlá poloosa. Měl jsem to zvedlé, ale nikde jsem nic nenašel. Co by to mohlo být? Dělá to nepravidělně, začne to třeba po 10km, nějakou chvíli to takhle dělá a pak se to zase uklidní. Díky

Zdravím, prosím o radu. O1 Combi ASV, v tahu se odněkud zepředu ozývá hlasite cvakani. Na všechny rychlostní stupně, pouze v tahu, cvakani se zrychluje s rychlosti vozidla. Co by to mohlo být? Díky

Ahoj, prosím o radu. Motor po nastartování drží otáčky kolem 2tisíc a po zahřátí jsou strašně nízké. VAG píše toto: 17524 - rada 1 -sonda 1: topny okruh Preruseni P1116 - 35-00 - - 17511 - rada 1 -sonda 1: topny okruh Vykon prilis maly P1103 - 35-00 - - 16684 - Zjisteno vynechavani zapalovani P0300 - 35-10 - - - Sporadicky 16685 - Valec 1 Zjisteno zapalovani vynechava P0301 - 35-10 - - - Sporadicky 16688 - Valec 4 Zjisteno zapalovani vynechava P0304 - 35-10 - - - Sporadicky Díky za rady.

Ahoj. Prosím o radu. Rozhodl jsem se pro koupi O1 RS. Má najeto kolem 200k. Po 2. majiteli. Jelikož jsem do benzinu nikdy nedělal, naposledy ve škole, otázka zní, na co si dát pozor? Prosím o každou radu, co zkontrolovat. Budu sebou brát VAGínu, tak si to i napíchnu. Bojím se toho, aby motor nebyl přidřený, když motory trpí na zanášení sacího koše, ale to asi jen tak nepoznám. Na co si dát ještě pozor co se týče karoserie atp.? Je to rok 2001. Díky za rady

Zdravím, řeším tu menší problém s HTP. Jede tak 10 km/h, po vytočení ke 2000 ot/min se zadusí. S těmito motory nemám skoro žádné zkušenosti, zajímá mě, zda-li může být na vině prasklý výfuk? Je defacto rozpadlý ve středovém díle. Na diagnostice nic zjištěno nebylo, čekám na majitele, který si přiveze výfuk nový. zajímá mě jen, jestli je tedy možné, že je na vině jen výfuk a až takhle to tomu motoru vadí a nebo jestli mám hledat chybu ještě někde jinde? Díky

Ahoj, prosím, mrkněte na log a řekněte, kde je chyba, že autu chybí "spodek". Díky http://leteckaposta.cz/726777178

Zdravím, prosím o radu. Na Fabii 1. gen. lze odemknout dveře bez klíče, za pomocí něčeho plochého, co lze strčit do zámku, alespoň částečně. Setkal jste se s tím někdo? Sehnat celou jinou vložku, nebo jen opravnou sadu? Díky

Tak jsem zase tu. Opět obdobný problém: Auto špatně chytá, pouze zahřáté. Studený chytá krásně, občas i teplý, ale třeba až na druhé otočení klíčku. Přijde mi, že se od čerpadla totiž vrací nafta zpět do filtru. Když to nechtělo chytnout, šel jsem se podívat k filtru a v té silné hadičce od filtru k čerpadlu byly velké bubliny, opravdu veliké, třeba 6 cm, teď nechci kecat, ale mám pocit, že jsem i viděl, že se tou trubkou vrací nafta zpět do filtru. Filtr je dávanej novej, ventil ještě né, čerpadlo je dávané z funkčního auta, takže by mělo být v pohodě. Kde by mohl být problém? Je to motor 1Z, klasika rotačka. díky

Zdravím, jsem tu opět od konkurence, VW Vento. Sjíždějí se mi vnitřky kol, jak vpředu, tak vzadu. Na nastavení odklonu vpředu jsem již přišel, ale lze vůbec něco udělat se zadkem? Vpředu jsem byl již na vnitřku na drátech, zadek je na vnitřku bez vzorku a na vnějšku má zhruba 2 mm. Díky.

Smazaly jsme chyby. Nakonec to vypadá na vadné relé 109. Po přeletování studeného spoje se auto chová normálně. Je to relé 109 stejné jako ve Felicii 1.9D? Díky

Tady v tom případě by se asi vyplatilo vzít rovnou nový filtr. EDIT: Napadá někoho ještě něco? Bublin tam šlo opravdu jako prase. EDIT2: Ještě jeden dotaz... kolik by zhruba mělo být nafty v palivovým filtru? Dnes jsem oddělal ventil a viděl jsem vložku filtru, takže nafty tam zřejmě moc nebylo.

To je ventil na palivovým filtru, né? Takovej ten bílej enbo černej šmejd navrchu filtru, kterej je zajištěnej takovou tou závlačkou... Vedou do něj asi dvě hadice... Když s ním zahýbu, má celkem velkou vůli. Je to v pořádku?

Zdravím, sice jsem od konkurence, ale prosím o radu. Auto občas velice špatně chytá, musím dlouze a několikrát točit, než chytne. Volnoběh po startu občas kolísá, zhruba mezi 800 - 1100 ot/min., někdy se drží okolo 850, jindy zase okolo 1100, občas se stane, že jedu a motor třeba dvakrát zacuká. Co by mohlo být příčinou? VAG hlásil vadu na snímači otáček motoru a taky snímač hmotnosti vzduchu, při vypnutém motoru, odstranili jsme závady, nastartovali a závady se už neukázaly. Jakmile mi auto zase chcíplo, závady se zase objevily a takhle dokola. Co myslíte vy? Nějaké zkušenosti? Bublinky od filtru k čerpadlu, v celkem dost velké míře. Opět jsem to teďka zkoušel točit a chytlo to až po dlouhý době. Prostě točím, lehce to točit, ale prostě jen točení, žádný chrochtání, jakoby snaha o chycení, pak to párkrát zachrochtalo, už to vypadalo nadějně ale opět to začalo jen lehce točit, pak to zase zachrochtalo, to se to chytlo, ale děsně mizerně, chcíplo to, tak jsem znovu točil, točilo to zase zlehka, nakonec to zachrochtalo, chytilo a šlo to, abych s tím dojel aspoň na dílnu. Zítra diagnostika a rady o zkušenějších, než jsem já, tak snad se k něčemu dopracujem. Kdyby někoho něco napadlo, dejte prosím vědět, ocením jakoukoliv radu. Jedna se o VW Vento 1.9 TDI 66kW.

To jsi mě jen nepochopil. Těch 26 jsem naměřil na svorce, která se připojuje k termoventilu, opravdu tam bylo 26V, nejsem blbej ani slepej, měřil jsem to schválně asi 3x, protože mě ta hodnota udivovala. Odpor jsem měřil na odpojeným termoventilu, podle Andrta.

Tak kucí, trochu jsem to obešel multimetrem a podle Andrta jsem měřil termoventil. Sice nevím, jestli ten by na ten problém mohl mít vliv, ale naměřil jsem celkem zvláštní hodnoty. Při zapnutém zapalování jsem na vodiči k termoventilu naměřil nějakých 25,6V a když jsem měřil termoventil odporově, tak jsem na něm naměřil nějakých 26 ohmů? Odpory moc měřit neumím, ale na multimetru jsem zadal nejmenší hodnotu odporu, která tam jde a to bylo „200“. Asi jsem ale blbě měřil, co? Jinak těch 25,6V jsem naměřil na 100% dobře. EDIT: Fakt potřebuju poradit, co by mohlo bejt za problém Volnoběh mám teďka podle otáčkoměru na 1500, ale podle zvuku to vidím tak na 1000. Když jsem to podle otáčkoměru hodil na 850, bylo to skoro na chcípnutí. Následně jsem zkoušel odpojovat vodiče od karburátoru a začal jsem odpojovačem volnoběhu. Když jsem ho odpojil, tak to z těch 1500 spadlo na nějakejch 500 a začlo takový to chcípání, ale karbec si hnedka sám přidal, zase to začlo chcípat, tak si zase trošku přidal a takhle dokola, ručička lítala okolo 500 +/- 100. Zapojil jsem opět odpojovač a zase tam skočilo těch 1500. Červík na stupňovitý vačce se nedotýkal ani jednoho zubu.

Dobrá, zkusím to zítra ohmatat. Díky

Na to se schválně zítra podívám. A jak se Ti to teda projevovalo? Já mám tolik projevů, že bych nejradši vyměnil celý motor, protože to střílí do vejfuku, nedrží volnoběh, sytič si dělá co chce, po ohřátí jde špatně startovat,...

Tak jsem to obhlídl ještě jednou, i když jsem podložku pod karbcem měnil minulý měsíc, už byla trošku rozcupovaná v vnitřní strany, tak jsem pro jistotu na dosedací plochy karbce dal červenej silikon. Zůstává stále ale problém že nedrží volnoběh. Na sytič tam mám zhruba ty dva tisíce, ale sytič se třeba po ujetí 200 metrů vypne a jakmile vyšlápnu spojku, auto chcípne. už si fakt nevím rady. Neseřízeným karburátorem to není, protože jsem tam opět dal ten, který tam byl původně.