Sranki

Pozrel si si ten obr? Vidis tam niekde ESP? Este aj za hlavove airbagy v Ambiente das 400€. Ale dnes zmizla Octavia II z konfiguratora, tak mozno uz nexcu predat ani jeden kus

Sorry ale je to viac ako divne, ze predavaju auto ktore nema ani oficialne zverejnene cenniky uz 3 mesiace. Mam pocit, ze SAS chce naschval stratit trhovy podiel, pretoze toto je dost velky amaterizmus. A na tych predajoch to je aj vidno. Fakt mi to mozog neberie. PS: ESP v zakladnej vybave rozhodne nie je.

jo 0.5 Mne je osobne jedno aky ma fabia cx. Zaujima ma ten odpor ako celok, pretoze mi to zerie prachy.

No je to len cast pravdy a ja nemam rad polopravdy FII je vyssia ako FI takze vysledny odpor vzduchu moze aj vyssii. Netvrdim tymto ze je vyssi, pretoze neviem konkretne hodnoty, len som vyslovil mierne pochobnosti. odpor vzduchu = hustota vzduchu * celna plocha * koeficient aerodynamickeho odporu * rychlost ^2

Ja toho slovenskeho importera akosi nechapem. OII FL sa este oficialne nepredava, cenniky nie su k dispozicii ale kazdy dealer ma auto vystavene a ponuka ho na predaj. Vid obr. z Prievidze. Co ma serie je este absencia ESP a hlavove airbagy za priplatok, inac cena fajn (len by to xcelo iny motor). V com je problem? Zasveteny nech mi to vysvetlia.

No to sa moc nevytiahli. Takato ponuka je na stole uz minimalne 3 roky. Vobec sa necudujem, ze predaje Skody na Slovensku ide do peknych sraciek. http://www.sme.sk/c/4216843/s-kupou-auta-z...dia-otalat.html

Vysvetli mi niekto v com spociva vyhodnost najnovsej akciovej ponuky Euroceny na Slovensku? Vidim tam len zimne gumy zadara a kecy okolo SkodaMax.

No vypravaj a prehanaj

Mam len ja taky blby pocit, ze sme pre nich len chamrad s ktorou su prinuteny spolupracovat ich nadriadenymi alebo mate aj vy zle skusenosti? Momentalne pracujem v Stuttgarte na projekte noveho Cayenna pre jednu dodavatelsku firmu, ale mam pocit, ze nas tam len trpia, pretoze to tak chceli ty hore. Pritom z nemcami, ktory su dizlokovany dlhodobejsie na Slovensku som nikdy problem nemal, skor naopak, su lepsi sefovia ako zebrajuci slovak hrajuci sa na experta. Tak sa podelte o skusenosti, ak vam nebude sef pozerat cez plece.

No tento udaj je dost na nic, pokial neviem aj celnu plochu.

Najnovsi drziak na mobil od Nokie

Skoda tiez moc nevinika emocionalnym designom. Hlavne na interieri fabie je vidno, ze sa uprednostnovala ucelnost pred krasou. Pracujem v oblasti vyvoja interierov a dnes panuje jeden velmi nepekny trend - zjednodusit vsetko co sa da na najmensiu moznu mieru z hladiska ceny. Toto nie je len problem europskych ale aj japonskych aut. Na tomto trende funguje uz aj Porsche, pani, a zacina to byt na ich autach vidno. Pozorny clovek si to vsimne hned ked chyti do ruky volant a zapne stierace Ale tato diskusia je predovsetkym o motoroch. Uznavam kvality japoncov v oblasti vyvoja motorv, ale treba povedat, ze v poslednej dobe uz trochu spia na varinoch. Napr. taky osierany koncern VW (Skoda zvlast) ma predsa spickove TSI motory. Skoda sice trochu vaha s nasadenim do Fabie/Roomstera ale je to len otazkou casu kedy sa tam objavia. A myslim, ze taka 1.6 16v nie zastarly motor za ktory by sa musela automobilka hambit. Tak ako som napisal o par prispevkov vyssie, HTP je tiez dobry motor, pokial sa pouziva na ten ucel, na ktory je urceny. Co ma ale vazne stve su diesle, ktore ponuka Skoda (alebo cely koncern VW). Nech sa na mna nikdo nehneva, ale to co je v ponuke je des a hroza. Vzhladom na vlastnosti tych motorov mi to pripada ako totalny odpad v porovnani s konkurenciou. Ale pre niektorych ludi to je predsa take honidlo ega, ze si to casto zamiename z pojmom legenda. Sorry hosi, na tomto sa ja vzdy dobre bavim

Jediny problem HTP motorov je v tom, ze bol vyvinuty pre MESTSKU premavku a zebracki slovenski/ceski podnikatelia ich kupuju svojim zamestnancom aby na nich brazdili celu republiku. Ale na to u urcene ine motory. Takze sa predovsetkym podakuj svojmu sefovi, ktory rozhodol o nakupe toho auta.

No hej mozno je to europosranec - ty maju blbe napady furt. A este k tomu tam aj furt prsi. Kup si moped ak si lenivy. Byt tvojim autom tak ti pekne podakujem

Hosi, sak budte trochu enviromentalny. Takto to globalne oteplovanie nezastavime. Co by na to povedali v Bruseli

No mal som tu cest ho mat v Golfe super sporte GT a tiez ziadny zazrak. Duni si pekne dalej.... Ale urcite ma das dole na semafore

Dobry dokaz si nasiel. Cely zazrak spociva v tej naklonenej doske oznacenej ako splash plate. Tym, ze sa moze naklanat sa meni zdvih piestov, ktore rotuju po obvode. Ak je doska kolmo na os kompresora, piesty maju nulovy zdvih a tym padom sa medium nestlaca a kompresor prekonova len trecie straty z rotacie pohyblivych casti. A ten 2% vykon by som skor nazval prikonom, ale v tomto sa hadat nebudem, kdeze neviem z coho je ta hodnota vypocitana. Mna osobne by skor zaujimal aky prikon ma ten kompresor ked je klima vypnuta vo wattoch.

Chodit s autom denne 2km do roboty mi pride trochu uchylne. Velmi lahko sa da spotreba zrazit na 0, staci si kupit bicykel a si tam za 5min. A ani pesi to nebude trvat dlhsie ako pol hodku

No hosi, urcite tymto prispevkom stupim do osieho hniezda ale nevadi. Pichajte do mna Aj ked tu bolo stokrat povedane, ze facelift sa nevydaril, toto auto bude aj nadalej honidlom ega pre kvazi manazerov a obchodnikov a tym padom pojde na dracku. Nuz co, dalej budem len ticho zavidiet nemeckym kolegom ich C-klasse a bavoraciky, ktorych v Stuti a okoli behaju mraky a po OII ani paru ani slychu. A keby som vas nahodou s mojou trapnou fabkou brzdil v rozlete s vasou novou faceliftnutou kokotafkou f tedeicku prmpe traktor duse kludne zatrubte, skocim do priekopy

Ja som bol na Economy run minuly rok a bola to super akcia. Zial zvysok tohoto roku musim stravit ako otrok v Nemecku, takze na podobne akcie mozem zabudnut - tie trapne Folkfesty mi uz lezu krkom, skopcaci jedny

Nejako som nepostrehol, ze by si hovoril o zrychlovani do kopca. Potom je to OK.

Krivky ktore ti udava vyrobca platia pre 100% otvorenu skrtiacu klapku. V takomto rezime sa nejazdi ani 5% casu. Dolezite je, co je pod krivkou krutiaceho momentu. To, ze podradis, neznamena, ze budes mat kolesach vacsiu hnaciu silu. Ak by si drzal plynovy pedal rovnako stlaceny tak by to platilo, ale prejavilo by sa to akceleraciou auta pretoze hnacia sila by bola vacsia ako odpory. Tato problematika sa tazko vysvetluje textom, hlavne ked ludia nevedia co je to uplna otackova charakteristika motora, pilovy diagram alebo dynamicka charakteristika vozidla. A hlavne ako to cele funguje pri neustalenom jazdnom stave ako je napr. preradovanie rychlosti. Nie je to take cierno biele ako to tu vacsina ludi vnima, nizke ot=zle, vysoke ot.=dobre. Hlavne si nastudujte zaklady fyziky, co je to rychlost, zrychlenie a akcia a reakcia.

No ale aj tak musis rychlejsie sliapat. Bicykel ma viac prevodov preto to tak necitit ako u auta, ktore ma len 5 (6) prevodov, na principe sa nic nemeni. Nie je vsetko len o sile ktoru musis vynalozit ale aj o otackach (rychlosti). Ved si to zober > praca je sila vykonana na urcitej drahe, vykon je praca za cas, alebo ekvivalent sila krat rychlost. Este ma tak napadlo. Ak v kopci podradis, stale vyuzivas rovnaky vykon (resp. krut. moment), pretoze ak predpokladam rovnomernu rychlost, jazdne odpory sa nezmenili. Preto som napisal, ze nizke otacky nie su problem pokial je auto schopne udrzovat rovnomernu rychost (aj ked je potrebne viac stlacit plynovy pedal).

Pekne prirovnanie s tym byciklom ale trochu to kriva. Ak si podradis, pri rovnakej sile na pedal pojdes pomalsie. Takze ak chces ist rovnakou rychlostou, musis do toho riadne sliapnut a castokrat to proste nerozdychas. To iste je aj v aute, akurat sa to neprejavi nedostatkom kysliku v hlave a ostatnych castiach tela, ale zvysenou spotrebou. Ja uz nerozumiem o co com tu vlastne furt dookola tocite. Pri miernom zrychlovani podradovat rozhodne nie je potrebne, takisto ak ma motor dostatok krutiaceho momentu na prekonanie jazdnych odporov (stupanie, zrychlovanie...) podradovat netreba. Elektronika sice nie je ziadny zazrak ale dokaze velke veci o ktorych sa karburatorovym motorom mohlo len snivat. Staci si sadnut do auta s automatom a uvidite ake otacky si pri konstatnej jazdne alebo miernom zrychlovani riadiaca jednotka nastavi.

Keby to nalakoval nepoviem pol slova, ale takto EE