Wejgll

To se těžko odhaduje. Třeba turbo někomu vydrží 120 00km a jinému odejde po 120. U takových km, bych ale tipoval, že tě bude čekat spojka+ dvouhmota, možná se ozve to turbo, tlumiče asi taky už nebudou ideální. Docela mě udivuje, že jsi neměnil zadní silentbloky na předních ramenou, ty na našich cestách začínají mlátit po 100K km. Něco ti napoví taky kompletní diagnostika. Jakou korekci dostává který vstřik, apod. Určitě bych vyměnil olej v převodovce. Řeči o celoživotní náplni jsou blbosti.

Na předku jde hlavně o to, že propustnost musí být u bočních min.70% a u čelního 75%. A to už je prakticky při natónování z výroby. Takže, nemáš moc co bys tam nalepil abys tu propustnost splnil.

Tak mě to teda nesvítí. Nastavená teplota se podsvítí až po zapnutí světel. MR 2008 před FL.

DGS nemám, ale dlouhodobou mám 6,0l/100km.

Taky zatuhlá regulace turba. Ale nemá cenu se zabývat dohady. Diagnostika ti to poví na 100%

Ano tolit tuzingová teorie. ALe, že naklápění lopatek funguje podle nějakého algoritmu, ktreý počítá s výrazným zvýšením tlaku v turbu a právě díky tomu se výfukové plyna donutí protlačit skrz EGR zpátky do sání. Takže, když jim tu cestu zaslepíš, tak nebudeš mít turbem takový průtok a bude se ti zbytečně přehřívat. Já tady nijak neobhajuju tyhle kurvítka v autě, ale pakliže si někdo koupí auto s tímhle motorem, jen proto, že je to tzv. český sen a pak se diví, co v tom motoru všechno je a, že to stojí prachy, tak je to blb. A rady, tipu: je to tam stejně k hov.u, dej tam záslepku a s.r na to, jsou cestou do končin, kam slunce nesvítí.

A na tuhle hovadinu jsi přišel jak?

Je to trochu mimo OT a neřeší problém, ale proč sakra lidi zaslepujete ty EGR ? Já vím, že to stojí nehorázný prachy, ale sakra koupili jste si opici a ta vám suchou trávu ze zahrady žrát nebude. Musíte jí koupit banány. Přístup "Mám na autě něco rozbitýho, tak to vyhodím a hotovo" je příčina toho, že pak brečíte, jakou jste si koupili v bazaru vykurvenou plečku. Zaslepením EGR zarazíte cestu výfukovým plynům skrz EGR do sání a bude se vám zbytečně tavit turbo. A až vám odejde turbo, tak budete nadávat, že se dneska nic nedělá pořádně a že to hov.o vydrží.

Tohle mi nepřipadá na výměnu. nechal bych to vybrousit a stříknout. Oprava za max. 3000 a vydrží to na léta.

Dostal jsem ještě jednu radu. Pokles proudu z altíku. ŘJ si myslí, že altík málo dobíjí a zvýší otáčky. Jenže když je vonoběh normál, tak to ukazuje 14,1V a při tom zvýšeném 14,3V. Jak teda zjistit jinak jak na tom altík je?

Ikdyž si tu asi budu psát sám, tak sem stejně dám nějaké info, kdyby měl někdy někdo obdobný problém. Jelikož se nenačetla žádná chyba, tak začala metoda pokus-omyl. Jako první jsem vyměnil teplotní čidlo. Bohužel to nepomohlo. Jednu cestu to vypadalo dobře, druhý den se problém opakoval. Na další radu mám domluveno půjčení plynového pedálu. Tak uvidím.

Já už to nezkouším. Jsem si takhle jednou řekl, že natankuju z pistole pro TIR do barelu, abych to uspíšil. No celé vyprávění zkrátím. Menší eko havárie a já smrděl naftou jak ropnej magnát. Teče to kurevsky rychle

Vytáhnout, nacvaknout a hotovo. Když jsem to tam dával, tak mě udivilo, že to už neupadlo dřív. Jak je tu napsáno, ten osřik klade docela odpor a ta krytka ho teda kousek drží, protože nezajíždí až na doraz.

Moc toho neokecáš, protože buď máš mlhovky s denní svícením, nebo jen mhlovky. A podle naší inteligentní legislativy světla do mlhy nemohou být použita pro denní svícení. U FL ti nesvítí mlhovka, ale 21w žárovka vedle.

Tahle záhada už potrápila spoustu lidí. Podle elektroodborníků vše v páčkách naprosto v pořádku a páčky musí fungovat naprosto správně. Přesto pomohla až výměna za novou.

2 roky stará kontrolovaná a 1x za měsíc preventivně píchnutá na dobití. Nabíječka je s procesorem a vždy vypne tak za cca 30 minut po připojení. Dobíjení taky cajk.

V posledním týdnu se mi občas stává, že zastavím na křižovatce a volnoběžné otáčky jsou kolem 1050-1100, počítač udává spotřebu 0,9l/h. Stane se to jen občas při zahřátém motoru na 90 stupňů za studena to nedělá. Ani při nastarování v -10 nebyl volnoběl přes 1000 ot/min. A možná je to jen můj subjektivní pocit, ale připadá mi, že v poslední době auto i nějak líp jede, ale zvedla se spotřeba přes 6l/100km. A nevím, zda to nějak souvisí (asi ne) ale dnes ráno jsem odjížděl z práce a protože mrzlo zapnul jsem ohřev zadního okna,ale kontrolka místo svícení jen začala blikat a okno se začalo odmrazovat až po ujetí cca 3km, zrcátka se přitom odmrazili hned. Předem dík za nápady.

4x4 má i zvýšenou světlost. Osobně to považuju za kravinu, finanční náročnost se rovná koupi jiné Octy, co už je 4x4. Navíc netuším,jak by to bylo se zapsáním do TP.

1,6 je opravdu tupej motor. Když po něm nic nechceš, tak nebudeš překvapenej, že ti taky nic nedává. Jestli jsi jezdil někdy s 1,9 tak si budeš nadávat co jsi to koupil. Po sešlápnutí plynu se chvilku nic neděje, pak se značně neochotně začne motor probouzet z letargie, ovšem bohužel jen aby do ni za chvilku zase zapadl. Tohle už není motor, co by oslňoval krouťákem a opanoval levý pruh na dálnici. O náchylnosti CR na kvalitu nafty,se radši ani nezmiňuju.

Já mám teda jednoduchou poučku. Funguje to? Tak na to nehrab!

Já asi narazil na nějakej dobrej kus,nebo nevím.Výměnu mám po 15 000 a nedolévám nic. Při výměně nalito na max a po 15 000 je hladina lehce nad spodní ryskou. Je to MR 2008 najeto 160 000km.

Svatá slova

Tak to závidím. Já nikdy neměl spotřebu pod 5L. Dlouhodobou mám 5,8. Letos na dovolenou cca 670km byla spotřeba 5,6 při jízdě 85% po dálnici.

Na výměnu. Nic jiného s tím nevymyslíš.