e1.

A čo tak vykašlať sa na Castrol a kúpiť nejaký značkový a zároveň málo rozšírený olej?

Pri sudovom oleji nikdy nevieš čo je v tom sude, preto som to ani nepísal. To je prvé miesto, kde nemáš možnosť skontrolovať olej, a to platí dokonca aj pre značkový servis, kde sa na lacný olej môžu rovnako ulakomiť. Nakoľko servisná sieť ŠA má väčšinou povinne zmluvu s niektorým z dodávateľov (prikázané z hora), ako je Castrol, alebo Shell, a olej kupujú aj v sudoch o dosť drahšie, ako si ho môžeš ty objednať cez internet v litrovom balení, šanca toho, že do servisu si z času na čas kúpia aj sud oleja z iného zdroja, je dosť veľká. Vysoká cena zmluvného dodávateľa je tiež jeden z dôvodov prečo si za oleje v servisoch účtujú tak veľa.

Platí jednoduché pravidlo. Olej treba kupovať od osvedčeného predajcu, je potrebné sa vyhýbať podozrivo nízkej cene, a keď aj tak nemáte dôveru, treba sa vyhýbať značkám ako je Castrol, alebo Shell, a viskozitám 5W-40 a 5W-30, ktoré sú u nás veľmi rozšírené, tj. oplatí sa ich aj pančovať/falšovať. Taký olej ktorého sa za rok predá iba pár litrov, nikto pančovať nebude, lebo sa neoplatí vyrábať zvlášť obal a etiketu kvôli tomu.

Nekecaj blbosti HjM. Je to skratka pre anglický výraz "Very Well". Oleje ktoré majú označenie VW so správnym číslom podľa toho čo máš v servisnej knižke, sú pre tvoj motor "veľmi dobré". Netreba za tým hľadať žiadnu vedu. ;-)

Angel eyes na Fabiu II... P.s.: Potom nezabudni zelený šíp na kapote vymeniť za modro-bielu vrtuľu. Keď už je sranda, tak nech to stojí za to!

Keď to balenie budeš mať otvorené 3 roky, tak to vadí, ale The_DoctoR písal že najazdí mesačne 10 tisíc km, takže on to riešiť nemusí. Inak dnes som našiel olej Total Quartz 9000 5W-40 na internete za nejakých 21 € za 5 litrové balenie. S týmto sa dá jazdiť v lete, aj v zime, má to schválenie VW 502.00 a zároveň aj ostatné parametre sú vrámci tejto viskozity nadpriemerné. Asi najlepšía voľba ak riešime pomer cena/výkon.

Reagoval som na toto: "Nej motor na LPG není, pokud není vyvíjen speciálně na daný druh paliva nebo se s prasečinama vyloženě počítá." Inak sú ľudia ktorí jazdia aj na TSI s LPG. Stačí hľadať na spritmonitor.de: http://www.spritmonitor.de/en/overview/0-All_manufactures/0-All_models.html?fueltype=3&vehicletype=1&minkm=&exactmodel=TSI&activity=30&powerunit=2

Prepáčte, že vyťahujem staré vlákno, ale ako to dopadlo?

Tavič, 10W-40 by som normálne nikomu nedoporučil ani ja, ale bolo tu spomenuté že autom sa najazdí mesačne 10 tisíc km v meste. To znamená že štartov asi bude veľa, ale auto bude jazdiť "v taxikárskom režime", tj. iba prvý ranný štart bude studený, potom už ostatné s viacmenej teplým motorom/olejom. Ďalšia vec je, že teraz ide leto, takže do konca augusta alebo septembra by som sa 10W-40-ky určite nebál. Veď aj tie majú schválenia VW 502.00. Taký Mannol Classic 10W-40 v 5 litrovom balení ťa výjde menej ako 4 € na liter. Je to značkový olej, má potrebné schválenie VW 502.00. Ak by som musel meniť olej každý mesiac, tak by som sa nebál v lete dávať 10W-40 ani do TSI a nie to ešte do tak jednoduchého motora ako je HTP. Ja osobne by som kúpil hneď 10 litrov 10W-40-ky (čo na nejaké 3 výmeny stačí aj s dolievaním), potom ďalších 15-20 litrov oleja na jeseň/zimu, ďalej tucet olejových filtrov (cca. 4 € za kus) a hneď aj nejaké vzduchové (prípadne umývateľný športový) a kabínové filtre aby aj náklady na poštovné boli minimálne. Toto všetko doma odložiť a náklady na materiál pri výmene oleja budú vo výške cca. 16 € čo je úplne smiešna suma. To je cena cca. jedného olejového filtra pre TSI v značkovom servise.

A napriek tomu tisícky ľudí spokojne jazdia na LPG... :-)

Mobil1 ESP Formula 5W-30 teoreticky použiť môžeš, ale je to longlife olej so schváleném VW 504.00 a zároveň aj s VW 507.00 čo je schválenie pre naftové motory s DPF, takže toto je low/mid SAPS olej. Keď máš možnosť vybrať iný olej, tak by som ho do benzínového motora nedával. Ak si rozhodnutý pre značku Mobil/Mobil1, tak zvoľ Mobil Super 3000 X1 5W-40. Ak cena nerozhoduje, tak kúp rovno Mobil1 New Life 0W-40 ktorý je ešte lepší pre studené štarty (hlavne v zime). Ak chceš ušetriť a zároveň dodržať normu, tak kúp olej Total Quartz 9000 (Energy) 5W-40. Nakoľko meníš olej dosť často, môžeš robiť aj to, že v lete budeš jazdiť na lacnú 10W-40, a potom ako príde zima postupne zmeníš viskozitu na 5W-40 a potom 0W-40 (prípadne 5W-30, 0W-30). Vzhľadom na to že jazdíš veľa v meste skrátil by som ešte interval výmeny na cca. 10 tisíc km. Inak nespravíš chybu ani s xW-30-kou, tá 40-ka sa doporučuje pri HTP hlavne kvôli diaľničným jazdám v lete, kedy má HTP tendenciu prehrievať olej, ale v mestskom režime to vôbec nebude vadiť. Dokonca ti môže trochu klesnúť aj spotreba.

Ceny dobré, ale im by som svoje aut nezveril. Už samotný web je pre mňa nedôveryhodný, a to že úpravu robia bez merania výkonu, vypovedá niečo o ich "kvalitách".

Ja s reťazou žiaden problém nemám, ani nechrastí. Klop-klop na drevo. David C3, tá cena od Cimbu je dosť vysoká, hlavne keď to robia bez záruky. U nás sú MM o viac ako 200 € lacnejší a je to renomovaná firma. Dokonca za tých ďalších 200 € u nich máš záruku, že v prípade prehrania SW v ŠA servise ti úpravu znovu spravia, čo je dosť dobré hlavne ak chodíš do servisu kde ani nevieš čo s autom robia. Pri 1.2 TSI už tých SW zmien asi nebude veľa, ale pri nejakom novom motore to je super možnosť. Inak keby som mal 63 kW verziu motora, nad úpravou tiež neváham, 40 koníkov je už rozdiel ktorý za tie peniaze určite stojí. Ale aj keď sa niekto bojí tých 92 kW, nechápem prečo stále váha. Dobrá firma dokáže spraviť zo 63 kW verzie aj 77 kW, len im treba povedať že to nechcete mať nastavené na maximálny výkon. Nič viac...

A kde/čo tankuješ? Keď do toho dávaš nejaký noname benzín, môže to byť jeho vinou. Určite by som aktuálnu nádrž vyjazdil do dna, a následne by som zašiel na inú čerpaciu stanicu a natankoval by som nejaký lepší vysokooktánový benzín. Samozrejme plnú nádrž. Ak problémy prestanú, tak si zistil kde je problém, a keď bude motor stále cukať, tak do servisu donesieš bloček z pokladne ČS, s tým aby si pár dcl odsali z nádrže a dali to aj na rozbor. Verím že nekvalitný benzín veľmi rýchlo prestane byť dôvodom problémov.

Za 360 € príplatok Fabiu RS nekúpiš. Keby to tak bolo, tak to by bola každá druhá Fabia Inak keby som teraz nemal naplánované iné, a o dosť väčšie výdavky, tak do tej úpravy na 125 koní aj idem. Výfuk by som už nedal robiť, to už je na môj vkus drahota, ale verím že to Polo so 140 koníkmi pod kapotou na tých ľahkých diskoch dokáže jazdiť veľmi svižne. A možno aj s nižšou spotrebou pri rovnakom štýle jazdy... David C3: pokiaľ viem, aj ty si "investoval" dosť veľa peňazí do ľahkých diskov. ;-)

JirkaBrno, LPdi nemusí vstrekovať benzín. ;-) Ekkar: ideš na to správne, ale LPG aj benzín sa na ČS platí pri mernej jednotke litre. Takže nakoniec musíme tak či onak porovnávať spotrebu v litroch. A keď chceme byť noazaj presný, musíme porovnať cenu prevádzky na 100, 1000, alebo 10000 km. Koniec koncov to je dôležité že koľko nás to stojí, nie to že koľko litrov alebo kg jednotlivého paliva načerpáme.

Na 4,7 litra sa určite dá dosťať s 1.2 TSI, ale to musia byť dlhšie jazdy po okresných cestách. Keď sa mi motor zohreje a idem ľahkou nohou, tak tiež jazdím pod 5 litrov s TSI, a to mám krabicu s menom Fabia a 16"-ky koleá. Rapid má určite nižší odpor vzduchu, vďaka čomu môže dosahovať ešte nižšiu spotrebu a keď k tomu pridáme nejaké ľahké a úzke kolesá, tak to nie je žiaden zázrak. Ak by jazdil dlhodobo pod 4 litre, to už by bolo niečo. :-) Inak ten dojazd a spotreba mi pri 55 litrovej nádrži tiež neidú dokopy. Pri dojazde 1050 km musí byť tá spotreba okolo 5,2-5,3 litra na sto.

No, pri 1.2 TSI problém pri DSG nie je, lebo aj po úprave ostáva pod 250 Nm.

Bez výfuku je tých koníkov cca. 125.

Myslím si že tá spotreba tak hrozná nebude, To čo píšeš je totiž +33% na spotrebe, čo je extrém aj pri zle nastavenom systéme. Myslím si že tá spotreba u LPdi bude niekde okolo +10% oproti benzínu. Inak pri LPdi benzín vôbec netreba, auto dokáže štartovať priamo na LPG. Čo sa týka životnosti motora, to je iná, ale dôležitá otázka. Myslím si že v prípade bežného jazdenia problém nebude, ale ak s tým niekto bude lietať, tak väčšia tepelná zaťaž dá motoru určite viac zabrať. Bál by som sa hlavne turba ktoré bude cez teplejšie výfukové plyny určite viac namáhané. Takže bude lepšie častejšie meniť olej a dávať tam niečo kvalitnejšie. Keby to LPdi nebolo tak drahé, ja by som do toho šiel, ale na môj vkus je to moc veľká investícia.

S týmto nemôžem súhlasiť, lebo mne to vŕzga na rovine aj keď zhasnem motor s prevodovku na N, a je úplne jedno ako silno zatiahnem ručnú.

Opel teraz niekedy začne dávať novšie turbo-benzínové motory. Inak z týchto áut by som asi šiel do G7, alebo Toyoty. Toyota je spoľahlivá, ale Auris je ešte nudnejší ako ten Golf... U Opla sa dajú ukecať pekné zľavy, ale keď som kupoval auto, tak ma Astra svojim vnútorným priestorom nepresvedčila.

BTW, aj TSI sa dá prerobiť na LPG, len málokomu sa to oplatí... http://www.vialleslovakia.sk/index.php?page=lpdi

Keď zastavím brzdením a potom zatiahnem ručnú, tak mi to tiež vŕzga keď vystupujem za auto. Mám vzadu kotúče a to vŕzganie je dosť otravné. Dá sa to nejak riešiť? Inak brzdy mi brzdia dobre.

Keď ťa PP upozorní, tak už je dávno zle. Vidíš že máš na minime, tak dolej! Ak bude treba pravidelne dolievať, a veľa, tak potom choď s tým do servisu, ale kým je to v norme, dovtedy to servis určite nebude riešiť. A buď rád, lebo malá spotreba oleja je stále lepšia, než ako keby ti mal pribúdať benzín do neho.