e1.

Keď vyjdeš zo servisu, tak by si mal olej skontrolovať a mal by byť čistý, môže maximálne jemne zafarbiť olejom ktorý ostal v motore alebo na spodku olejovej vane, lebo úplne všetok olej nevypustíš nikdy, ale čierny nesmie byť. Ak máš benzínový motor a olej je krátko po výmene čierny, niečo je zle. Buď olej ktorý tam bol pred tým bol nekvalitný a nedokázal dekarbonizovať, a nový olej teraz vlastne čistí motor po starom oleji, alebo niekto sa na tom motore nestaral o údržbu (dával tam zlý olej, nechával ho tam dlho, prípadne tankoval aj nekvalitný benzín, alebo iná porucha motora). V prvom prípade stačí skrátiť interval výmeny oleja, prípadne tam kúpiť nejaký lacný olej na pár stoviek alebo tisíc km aby sa dostala von špina z motora. Ak aj ďalšia náplň rýchlo očernela, tak potom by som riešil tie čistiace prísady, alebo špeciálne oleje na čistenie. V druhom prípade by som rovno začal so špeciálnym čistiacim olejom, a ak má auto veľa km a nepoznám jeho históriu, tak by som dal dole olejovú vaňu a pozrel sa čo v nej je a podľa toho už ďalší postup po konzultácii s automechanikom.

Ten Fuel Economy je olej triedy ACEA A1/B1/A5/B5, tj. ľahkobežný olej s inou HTHS viskozitou. V krátkosti iba toľko že tieto oleje sa môžu dávať iba do motorov ktoré sú na toto prispôsobené a je tu v návode priamo uvedené. Ich výhodou je že naozaj znižujú spotrebu, ale ak do motora nie sú vyslovené povolené, tak hrozí že sa motor môže poškodiť. Vzhľadom na to že parametre VW schválenia sú také, že tieto oleje do nich jednoducho nespadajú, žiaden s týchto ľahkobežných olejov nemá VW schválenie. Dávnejšie som hľadal aj ja, a samozrejme som nenašiel. Inak tieto ľahkobežné oleje väčšinou používajú japonské a kórejské značky, prípadne Ford. Tu sa môžeš dočítať niečo a HTHS viskozite: http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---HTHS-viskozita-a-lehkobezne-oleje

Nechcem vedieť že koľko potom vážia originálne 16" Comet. 15 kg, alebo viac?

Dobre hovoril, častejšia výmena oleja je pre motor určite lepšia. Ja napr. jazdím veľa v meste krátke trasy, takže veľa km so studeným motorom/olejom. Vtedy dostávajú olej aj motor viac zabrať, takže so skoršou výmenou urobíš len dobre. Ja mením niekedy už po 5000 tisíc km, ale 10000 km je ok. Keď spočítaš že koľko ťa stojí benzín na 30 tisíc km, tak jedna výmena navyše sa v tej sume úplne stratí, hlavne ak si olej a filtre budeš kupovať sama. Inak máš môj obdiv. Mladá žena ktorá sa o svoje auto stará a ešte si ho aj upravuje, to sa často nevidí (jednu poznám, ale jej rodina vlastný Audi servis, takže to je u nej skôr choroba z povolania).

Teraz som sa zase trochu poobzeral na webe už som našiel LPdi aj za 2100 € vrátane DPH. Stále to je veľa, ale už to klesá. Ak bude spotreba na LPG rovnaká ako na plyn, tak pri 6 litroch na 100 km je návratnosť po cca. 50 tisíc km, v prípade že by spotreba bola väčšia, dajme tomu 7 litrov, tak okolo 61 tisíc. Môj ročný nájazd podľa tankovaní za posledných 6 mesiacov vychádza na cca, 23 tisíc km, možno trochu viac ako sa v lete niekam vyberiem. Tj. návratnosť stále viac ako dva roky. Viem si tento systém skôr predstaviť v nejakej služobnej OII-III alebo SII s 1.8 TSI. Tam sa tá úprava v cene vozidla skôr stratí a zároveň vďaka väčšej spotrebe týchto motorov aj návratnosť je rýchlejšia. Pri Fabii by to malo zmysel iba keby som jazdil ako pred necelým rokom mesačne cca. 6 tisíc km po diaľniciach. Tam by to na seba rýchlo zarobilo...

No, ja by som sa toho systému Vialle LPdi nebál. Vyzerá to tak že to majú pre tieto TSI vyladené. Jediný háčik je v tom že tá montáž stojí 2500 €, čo sa pri 6 litrovej spotrebe (predpokladám rovnakú hodnotu pre benzín aj LPG) vráti po cca. 54000 km. Nepočítal som ale väčšie náklady na častejšie technické kontroly, revízie a neviem čo všetko. Oplatí sa to, ale oba tomu, kto najazdí veľa kilometrov a nemení auto hneď po skončení záruky. Samozrejme ak niekto chce jazdiť za málo, tak ten jazdí aj s ľahkou nohou a v tom prípade je lepšie kúpiť HTP. Auto lacnejšie a aj úprava na LPG je oproti LPdi za babku. Môj bývalý šéf mal takto upravenú F1 a najazdil na tom cca. 200 tisíc km bez problémov. Háčik nastane vtedy, keď niekto až po kúpe zistí, že bude potrebovať veľa jazdiť, prípadne vie že chce/potrebuje automat. Potom to dopadne ako u mňa, na výber ostáva iba 1.2 TSI.

Toledo som naživo ešte nevidel, tak nemám osobnú skúsenosť, ale ak je to kvalitou spracovania podobné ako Rapid, tak potom si moc nepolepšíš. Miestami moja Fabia na tom bola lepšie ako Rapid. Ale ak to je tvoj sen, tak do toho.

Tankovať 98+ benzín určite môžeš, a teoreticky by to malo ísť aj trochu lepšie, ale či to reálne pocítiš zistíš iba ak tam tú plnú nádrž naleješ, a pred tým 95 ideálne vyjazdíš až do dna. Vzhľadom na to že môžeš cítiť aj placebo efekt, tak podľa možností sa dohodni s manželkou alebo s niekym aby ti tankovali nejaký čas pravidelne auto a aby ti tam raz dal(a) tú 98-ku alebo 100-ku, a nepovedal(a) ti o tom. Ak to sám zistíš, tak pre teba má drahší benzín zmysel, ak nie, tak môžeš ostať pri 95-ke.

HTP jazdí na LPG úplne v pohode, a vzhľadom na to že má iba 3 valce, úprava je ešte lacnejšia ako pri štvorvalcoch. Dokonca keď nie je vyslovene zákazová tabuľa (už nie je všade), tak aj do podzemnej garáže môžeš ísť.

Neviem aká stará je tá Ibiza ST, ale ja by som s ňou ešte nejaký čas vydržal. Ak sa totiž začne do kufra toho kombíka nakladať nad roletu, tak verím že zoberie toho aj viac ako Rapid/Toledo. A ak sa 4-5 členné rodiny zmestia do Fabie Combi, tak si nemyslím že traja by ste mali mať s Ibizou ST problé, čo sa týka veľkosti auta.

Páni, keď už chcete riešiť VW Golf 1.4 TSI 90kW na Škoda fóre, tak prosím aspoň niekde v sekcii O2, nakoľko ste v sekcii F2/R a do týchto áut sa tento motor nikdy nemontoval a mám taký pocit že majiteľov týchto áut to tu ani nezaujíma. Tavič: ja zase našťastie som majiteľom 1.2 TSI a nemusím sa trápiť nejakou lenivou atmosférou. Moje TSI slúži dobre a som si istý že svoje auto o niekoľko rokov predám za lepšiu cenu ako nejaký trojvalec HTP (nič proti, aj s tým sa dá dostať z A do . A dovtedy mi dúfam bude slúžiť tak ako doteraz. :-)

No, on nenapísal že kam a akým spôsobom jazdí. Možno že jazdí ako roznášač pizze, alebo ako taxikár, tj. veľa krátkych jázd a zároveň veľké množstvo štartov kde sa 0W určite zíde. Samozrejme ak je to ráno 175 km jazda do práce a večer späť, tak potom bude dobrá aj tá 5W-40-ka.

zbek, o tom ostro pochybujem že spravia znovu normálnu, 4-valcovú atmosféru. S tou totiž pri normálnom výkone nedokážu splniť EURO5 a EURO6 a limity a zároveň CO2 priemer na celú modelovú paletu. Stačí sa pozrieť ako dopadla Honda Civic Type-R. Ďalšie modely to čoskoro postihne tiež.

Ty si zlý, už som ho skoro ukecal na výmenu a mohol som mať RS-ko a ty tu takto podkopávaš moju snahu...

Tak napíš, že čo riešiš ešte, aby aj ďalší potencionálny majitelia RS vedeli, že na čo si dať pozor. :-)

To je OK, mne tiež vždy trošku trvá kým vylúštim tie grafy od profituningu. Inak teraz sme to mali ešte ľahké, lebo odstupňovanie pre Nm je identické s tým pre koníky. P.s.: Tu je "graf" od ŠA.

Čísla sú uvedené iba po úprave, ale graf je aj pred, aj po úprave. Silné čiary sú po, tenké pred úpravou. P.s.: Ten točák pred úpravou nedosahuje ani tých 160 Nm ktoré by to auto malo mať.

Zobral som to z ich FB stránky, tak neviem, ale môžem sa spýtať.

Zaujímavý graf z merania 1.2 TSI 63k. Čakal som že sériovo bude mať aspoň tých 90-95 koníkov, a podľa tohto tohto grafu nemá.

Dolial si olej, tak to je znovu v poriadku. 180 koňová verzia 1.4 TSI je tým známa, a vzhľadom na to že to je 0,12 litra na 1000 km, servis ti asi povie že je to v norme. Teraz je ten motor nový, resp. od výroby tam je pravdepodobne olej 5W-30, tak by som to neriešil, len na tvojom mieste by som častejšie kontroloval hladinu oleja. Keď budeš mať 10000 km, tak ho vymeň za 0W-40 alebo 5W-40, možno tá spotreba oleja ešte klesne. Inak keď už si si kúpil Fabiu RS, tak sa čudujem že si o tomto nevedel, lebo píše sa o tom všade, a podobnú skúsenosť majú aj majitelia VW Polo GTI a Seat Ibiza Cupra. P.s.: Ak by ti to moc vadilo, som ochotný sa obetovať a vymeniť moju overenú, nadštandardne servisovanú a osvedčenú 1.2 TSI do ktorej netreba dolievať olej za tvoju RS a dostaneš zadarmo ďalšiu sadu diskov a pneumatík.

Keby si niečo o olejoch vedel, tak by si nenapísal takúto blbosť. Naštuduj si niečo o olejoch a hlavne o tom že ktoré číslo vo viskozite čo označuje. The_DoctoR: Vzhľadom na to že asi jazdíš dlhé trasy, tak s 5W-40 určite nespravíš zle, ale keď máš časté aj studené štarty, prípadne jazdíš často aj krátke trasy kedy sa motor nestihne ani zohriať, tak 0W-40 bude ešte lepšia, lebo aj práve spomínaný napinák napne reťaz skôr vďaka tomu že ten olej sa dostane skôr do celého motora a skôr sa dosiahne potrebný tlak. Inak je pravda, že 0W-40 oleje sú riedke, ale to platí iba za studena ak ich porovnávaš s 5W-40 alebo 10W-40. Akonáhle tieto oleje dosiahnu prevádzkovú teplotu, ich parametre vrátane viskozity sú (+/-) rovnaké. 0W ti zabezpečí hlavne že ten olej aj za studena bude lepšie mazať oproti 5W, resp. skôr sa dostane do všetkých častí motora, a bude klásť menší odpor čerpadlu a všetkým mechanickým častiam motora, až kým sa nezohreje, a hlavne sa s ním bude lepšie štartovať v mrazoch. Kým je 0W olej "studený", dovtedy je možné že budeš mať aj nižšiu spotrebu (ale to bude malý rozdiel). Potom to bude už viacmenej narovnako s 5W-40. Ak by si chcel naozaj nízku spotrebu, tak by si musel brať 5W-30, alebo 0W-30 olej, ale tam si už musíš odsledovať aj jeho teplotu. HTP totiž namáha oleje trochu viac než ako to je bežné, preto s tým by som experimentoval iba opatrne. Pri tvojom nájazde by som skôr začal riešiť plyn alebo naftu. P.s.: Jazdím tiež na Mobil1 0W-40 (aktuálne čerstvá tretia náplň, ale ja mením o dosť skôr) a zatiaľ som s tým olejom spokojný.

Aký to má zmysel odpovedať na rok a pol staré vlákno?

A kontroloval si ten olej?

Prosím ťa, aké tam máš potom pneu?

Predajca ktorý používal moje auto keď bolo predvádzacie vozidlo mi tvrdil že keď mu spravili 24W6, tak cítil taký rozdiel, že na druhý deň nechal podložku odstrániť. Jedná sa o 77kW verziu.