e1.

Kontrolu pripútania spolujazdca by som chcel aj ja, nemám rád keď sa nepripútajú a niekedy ich zabudnem skontrolovať. Dopredu na sedadlo veci nedávam, pri prvom silnejšom brzdení to letí na podlahu. Ďalšia vec je to, že takto by som sa nemusel "hádať" so spolujazdcom aby sa pripútal, aj keď ideme iba kilometer. Počuje, že to píska, tak sa pripúta a je pokoj. Dokonca by som to chcel aj dozadu, ale tam už by to chcel aj nejakú možnosť aby sa pískanie dalo vypnúť pre prípad, že tam mám niečo položené. To ale v aute ako je Fabia nemôžeme očakávať.

Bežne by som na takú viskozitu nejazdil, ale keď je to auto garážované, tj. má málo studených štartov, jazdí dlhšie trasy a olej plní predpísané schválenie, tak by to malo byť v pohode.

Ja som prvé papiere dostal v roku 1985, ale to bol rodný list, nie vodičák. VO som získal až v roku 2012, dovtedy nebol plán na kúpu auta, tak som neriešil ani papiere.

To ste ešte naozaj nikto nevyjazdili dve nádrže?

Samsung Galaxy S4 (i9506) má niekoľko týždňov oficiálnu aktualizíciu na Lollipop aj u nás.

Hlavne už začnite sem písať spotreby na základe niekoľkých tankovaní a nie podľa palubného počítača. Takže odkazy na vaše autá zo spritmonitor.de a podobných stránok si prosíme. :-)

Súhlasím, ak niekto dokáže využiť výkon motora a možnosti prevodovky na maximum, tak sa dá aj so slabším auto zajazdiť lepší šprint alebo lepšie kolo na okruhu, než so silným autom, ktoré ale má zlú prevodovku alebo šoféra ktorý na to jednoducho nemá. :-)

Ani neviem ako by si mohol nechať DSG prešmykovať, ale aspoň sa k tomu ŠA postavila seriózne. Každopádne dúfam, že je to iba ojedinelý problém u tvojho auta, lebo moje má iba o 2,5 tisíc km viac ako tvoje. :-)

Treba rozlišovať aj to, že kto v akom režime jazdí. Prevodovka a olej v nej dostáva úplne inak zabrať pri aute ktoré jazdí v meste, a úplne inak to je u auta ktoré jazdí stovky kilometrov na diaľnici. Inak tie prevodovky toho vydržia veľa, ale väčšina užívateľov hovorí, že ak sa mení olej v prevodovke po viac ako 100 tisíc km, tak už je cítiť nejaké zlepšenie pri radení. A aj keď prevodovka vydrží jazdiť napr. 450 tisíc km bez výmeny oleja, radenie už asi nebude tak jemné ako pri novom/mladom aute.

Chlapci, vďaka za info. Šulda, nemám problém použiť Google (lmgtfy.com dobre poznám), ale keď som foto dostal, tak som si ho pozrel iba na mobile, tam som čísla na displeji neštudoval a neprepisoval. Osobne som to rádio ešte ani nevidel, akurát na týchto fotkách. Pôvodne chcel kamoš vedieť, či to je Columbus, lebo jemu sa zdalo že ten je iný (videl ho u mňa). Ale pravda, kamoš a jeho mechanik ktorý to auto kúpil mohli zistiť čo je to zač hneď na základe PN a nemuseli ma s tým vôbec otravovať.

Sú užívatelia ktorí majú takúto skúsenosť, ale ja na mojej F2 FL mám od výroby QG2, tj. pevný interval a teplotu oleja mi to na PP zobrazuje.

Kamarát to má v O2 pred FL. Je toto originálne rádio/navigácia? Ak áno, aký to je model? Ďakujem.

Je to firma ktorá má v Bratislave hneď 3 pobočky a zameriavajú sa hlavne na firemnú klientelu a leasingové firmy. Okrem toho som sa dopočul, že od budúceho roka by sa mali stať priamo importérom Škodovky (berte to ako JPP). Takže Jožka Mrkvičku s vlastným olejom asi majú na háku. Vidieť to už aj na ich cenníku NH. Za Fabiu chcú viac, ako inde za Superba.

Ja teraz jazdím "autom" ktoré má iba 30 kW. Nie je to žiadna sláva, ale z A do B ma to odvezie. Tým pádom 44 kW musí stačiť tiež. :-)

Porsche Inter Auto spustilo webový formulár, cez ktorý môžete požiadať o cenovú ponuku na výmenu oleja. Tak som to vyplnil, bol som zvedavý čo napíšu. Asi o hodinu mi volal späť ich zamestnanec, že či sa jedná o veľkú servisnú prehliadku pri 60 tisíc km. Hovorím nie, iba výmena oleja a filtra. Vraj to môžem mať za 180 €. Skoro som im vynadal, či im jebe, že za necelé 4 litre oleja, jeden filter a 20 minút "práce" chcú toľko peňazí. Zmohol som sa iba na otázku, že aký dávajú olej (čakal som že mi povie nejakú špecifikáciu, viskozitu, alebo niečo). Odpoveď: Castrol. Potom som im vysvetlil, že za podobnú cenu som mal veľkú servisnú prehliadku pri 60 tisíc aj s výmenou sviečok a neviem čoho všetkého a 180 € za výmenu oleja nedám ani náhodou. A to som auto kupoval u nich!

Každý olej je vlastne doživotný. Presne do konca života motora, ktorý sa kvôli nevymenenému oleju poserie. Teraz vážne. Poznáme X prípadov, kedy sa motor posral už po 60 tisíc km, lebo olej sa menil raz za 2 roky a 30 tisíc km, a za ten čas auto jazdilo väčšinou v mestskom režime. Dobre vieme, že staršie HTP tiež potrebujú skrátiť výmenný interval ak jazdia v diaľničnom režime, lebo horúci kat prepaľuje olej. Tiež vieme, že PD-TDI sú háklivé na správny olej (hlavne tie V10). A teraz tu začne niekto tvrdiť, že má univerzálny motorový olej ktorý je tak dobrý, že ak ho použiješ, tak už ani brzdové platničky nebudeš musieť meniť...

Kvalitnejšie oleje existujú, ale zase nie sú o toľko kvalitnejšie, než o koľko sú drahšie. Vzhľadom na to, že sú cenovo 2-3x drahšie ako ten tvoj Shell, je oveľa rozumnejšie za tie isté peniaze skrátiť interval na polovicu a vymeniť olej aj s filtrom 2x.

To máš auto v takom zlom stave, že s ním môžeš hocikedy ostať stáť? Náradie na výmenu kolesa, na náhradné žiarovky, poistky, olej na dolievanie a vodu do ostrekovačov nič nepoviem, ale vláčiť sebou kilá náradia pre prípad, keby som opravoval auto niekde pri ceste je už podľa mňa trochu za vlasy pritiahnuté. To radšej v zime nos so sebou nejakú deku, vesty, jedlo ktoré sa nepokazí, pre prípad že by si ostal niekde v závejoch na dlhé hodiny, alebo aj deň (pred dvoma rokmi si v Maďarsku podaktorí užili aj viac ako deň na diaľnici kým ich vyslobodili), ale v dnešnej dobe opravovať auto na krajnici. Ani neviem, kedy som naposledy niečo také videl.

Podľa toho, že kde tankujem, po prvom cvaknutí pištole ide ešte dotankovať 10 až 12 litrov. Spôsob bol vyššie uvedený. Akurát je potrebné si dávať pozor na to, aby si následne s úplne plnou nádržou nezostal stáť na Slnku. Rozpínaním paliva by mohlo dojsť k tomu, že by ti pretieklo cez hrdlo nádrže.

Čo ja viem, tak DSG točí ešte o málo viac na posledný prevod ako manuál. No naschvál, pozriem sa znovu, ale mne sa zdá, že ak idem podľa tachometra 130, tak je to okolo 2700-2800, ak idem podľa GPS, tak vtedy to je okolo 3000.

Tak potom nechápem, že prečo začne spotreba už nad 120 km/h tak výrazne rásť, ak sa extra palivo pridáva až od 4000 rpm.

Cenu až tak neriešim, predné brzdy z O1 RS sa dajú splašiť za 250 €, čo by som dal aj za sadu lepších kotúčov. A keď už mám brzdiče pre 312mm, tak stále môžem dať ešte aj športové kotúče a doštičky. To ale nebudem robiť, lebo potrebujem brzdy aj na bežné jazdenie, takže nejaké extra športové nechcem kvôli tomu, lebo tie väčšinou slabšie brzdia sa studena. Inak pokukoval som aj po kompletnej sade bŕzd práve od Bremba. Predávajú to na F2 RS, ale má to dva háčiky. Jednou bolo, že tie brzdy sú ešte väčšie a minimom sú 17" kolesá, a úplným zabijíkom bola nakoniec cena okolo 80 tisíc Kč.

Trafil si klinček po hlavičke. Síce 288-ky jazdu na okruhu zvládajú, ale iba preto, lebo pod kapotou mám iba 105 koníkov. Ale keď v budúcnosti pridám ďalších 20-25, tak chcem podobne pridať aj brzdám. A vzhľadom na to, že svoje časy na okruhu zlepšujem najviac neskorším brzdením, pre mňa by to bolo určite plusom. P.s.: A napriek tomu, že som zástanca nenápadnosti (mám rád sleepre), bola by frajerina mať také kotúče na Fábke, nie?

Riešili ste už niekto výmenu kotúčov za väčšie? Mňa osobne napadlo, že by sa mohli dať dopredu 312 mm kotúče a brzdy z O1 RS a dozadu 256-ky. Samozrejme potom by bola minimálna veľkosť kolies iba 16", ale to by mi vôbec nevadilo. :-)

Všetko čo píšeš je viacmenej pravda, až na to, že tento režim obohacovania je u 1.2 TSI EA111 už pod 3000 rpm (pri 2700 otáčkach ideš tachometrových 130 km/h). Ďalej to, že to je vyriešené pri EA211 je síce fajn, ale vlastníkom EA111 je to prd platné. Ja osobne ako jediné "riešenie" vidím vybratia katalyzátora a úpravu RJ. Háčik je v tom, že dávať späť katalyzátor každé dva roky kvôli STK je viac než otravné.