e1.

Môžete to obhajovať ako chcete, Mám projektorové svetlá, žiarovky Osram NBP, svetlomety nastavené na maximum, možno aj milimeter nad, ale tie svetlá jednoducho svietia slabo, nestačí to. P.s.: Zrak mám dobrý.

Xenónové výbojky sa montovali sériovo aj do parabol, myslím že to malo Volvo. Čo sa ale týka reakcie ktorú sem písal ales-r, tak tá je pod úroveň. Jedna vec je, že dodatočná montáž výbojok je nelegálna a predpokladám že marfan si je toho vedomý. Druhá vec je ale to, že prečo praješ, aby niekomu zobrali papiere iba preto, že chce lepšie vidieť? Treba si uvedomiť, že tie jeho svetlá si reálne nevidel, nevieš či niekoho oslepujú alebo nie. Ak oslepujú, tak najprv nastaviť, a ak to nepomôže, tak preč s tým, ale dovtedy nemáš právo hodnotiť. A ako to tu marfan spomenul, oveľa horší sú experti ktorým stretávacie svetlá svietia do neba a oslepujú ako keby zabudli zapnuté diaľkové.

Ja aktuálne skôr riešim, že akú kameru kúpiť. Chcem niečo, čo budem môcť mať v aute stále, takže podľa možností bez displeja. Zatiaľ som sa dopátral k tomuto produktu, ale tá cena je na môj vkus moc vysoká. Máte nejaké iné nápady? http://blog.blackvue.cz/dr650gw-2ch/

Nemyslíte si, že pri brzdení kedy môžu centimetre rozhodovať o tom, že sa stane nehoda, alebo nie, pozerať sa na pomer cena/výkon je trochu od veci? A v niektorých poveternostných podmienkach sú rozdiely nie niekoľko centimetrové, ale niekoľko metrové! Chápem, ak niekto nemá na drahé pneu, kúpi lacnejšie, lebo rozhodla peňaženka, ale keď niekto má na lepšie pneumatiky, tak nechápem, prečo riešite pomer ceny a výkonu. Veď od toho môžu závisieť životy. Keď náhodou niekoho zrazíte, alebo sa namotáte s rodinou na strom, tak im poviete, že sorry, ale tie lepšie pneumatiky ktoré mohli predísť nehode mali horší pomer cena/výkon? Tiež neprehadzujem doma peniaze vidlami, ale ak budem najbližšie kupovať pneumatiky, tak si vyberiem podľa svojich možností najlepšie možné.

Prosím šialené davy aby sa uklonili, už som tu, môžete ma uctievať. Teraz vážne. Najprv odpoviem na marfanovu otázku. Podľa toho čo viem, tak oleje Aral, BP a Castrol sú tie isté. Jeden čas som porovnával ich technické špecifikácie a súhlasili na desatinné čísla. K tej "ekologickej" výmene každých 40 tisíc, už neviem koho. Ak sám výrobca nedoporučuje taký interval (a pritom dávno boli aj intervaly 50 tisíc km u ŠA), je to na zamyslenie, že prečo. Ak ti motor odíde predčasne kvôli týmto intervalom, tak bude určite ekologické meniť motor prípadne celé auto. Zaujímalo by ma, že aké sú emisie toho motora keď jazdí na tak vyjazdený olej. Tých pár litrov oleja navyše oproti tomu čo to auto spáli za celú svoju životnosť je asi ako dopad môjho prdu na čistotu ovzdušia v Bratislave. Samotný olej sa dá recyklovať a znovu použiť, ale pšššt. Pre ekológiu spravíš najviac ak vôbec nebudeš jazdiť. Pre ostatných: treba si uvedomiť že tu sme vo vlákne atmo 1.4 -ky. 200 tisíc km považujem za úplne minimum pre tento motor, ale vzhľadom na tento interval výmeny nie je isté, že ten motor vydrží ďalších 200 tisíc, čo inak bežný atmosferický motor pri správnej údržbe musí zvládnuť s prostom v nose. Ďalej sa tu riešila viskozita 5W-30. Je faktom, že oproti 5W-40-kám si svoje viskozitné vlastnosti udržiava lepšie. Kým zo 40-ky sa pribúdaním kilometrov pomerne rýchlo stáva 30-ka, tak u 30-ky to je práve naopak, jej viskozita sa síce o dosť pomalšie, ale zvyšuje. A nakoniec to moje požívanie a doporučovanie 0W olejov. Nie je v tom žiaden fanatizmus, len logické zmýšľanie a to, že chcem čo najlepšie mazanie. Ja osobne preferujem 0W oleje, lebo mám motor s turbom, a olejovým napinákom reťaze, tj. ak chcem čo najrýchlejšie mazanie (hlavne v zime) a čo najrýchlejšie natlakovanie napináka, tak najrýchlejšie toho docielim 0W olejom, nehovoriac o tom, že jazdím väčšinou krátke trasy v meste, tj. veľa času so studeným motorom, nezohriatym olejom pri väčšej záťaži. Samozrejme mohol by som použiť aj hustejší olej, lebo schváleniu VW 502.00 vyhovujú aj takéto oleje, a motor by to vydržal, ale ja som ochotný za 0W priplatiť a doprajem motoru lepší olej, tak nechápem aký s tým máte problém. A ak niekto dá otázku, že ktorá viskozita je pre motor lepšia, tak 0W tu má určite svoju výhodu. Na YouTube si môžete nájsť videá, kde sa porovnáva "rýchlosť" začatia mazania pri studenom štarte v mrazoch, a pri rôznych viskozitách. V našich končinách to určite tak kritické nie je ako v kanadskej arktíde, ale 0W olejom určite nikto nič nepokazí napr. oproti bežne používanej 5W-40-ke.

Ja túto veľkosť mám v TP ako primárnu.

Ja som zas dva roky dozadu zapadol tak, že mi trojpísmenkoví pomocníci boli akurát taj na dve veci a museli ma vytlačiť. P.s.: Blbol som na prázdnom parkovisku, a trochu som to prehnal. :-)

Síce túto zimnú sezónu u nás ešte nemrzlo, ale minulý rok som riešil vlažnou vodou z 1,5 litrovej PET fľaše. Zídem dole k autu, naštartujem zapnem vyhrievanie sedadla/sedadiel, zadného okna a zrkadiel, a nastavým ofuk na čelné sklo (vrátane AC - aj keď by sa teoreticky nemalo pustiť), následne vonku pomaly začnem na horný okraj skla liať vlažnú vodu a nechám ju stekať po celom skle. Kým očistím čelné sklo, prípadne predné bočné z vonka, tak z vnútra je už čelné čisté. Do minúty, maximálne dvoch odchádzam.

To je jedno. Ak ich chce dávať na druhú stranu a má ich na zvlášť diskoch/plechoch, musí kompletne prezuť

Čo sa týka zvuku, včera som si všimol zaujímavú vec. Bola hustá hmla, teplota okolo 5°C a pri jazde 90-kou po okreske s kvalitným povrchom bolo v aute tak ticho, že som nechápal. Rovnako ako motor, aj zvuk valivého odporu od pneumatík bolo počuť oveľa menej. Keď som išiel cez deň opačným smerom asi 80-kou, tak isto v hmle, len nie až tak hustej ako večer, bola teplota o 1-2°C vyššia, tak som túto tichosť neregistroval. Že by určitá teplota a vlhkosť vzduchu takto výrazne ovplyvnili akustické vlastnosti auta? P.s.: Pneumatiky mám ešte letné.

Práve pozerám český konfigurátor a u 16" diskoch vidím rozmer 7Jx16". Vyzerá to tak, že sa asi budú meniť aj veľkosti pneumatík a odhadujem, že na novú Fabiu pôjdu 215/45 R16.

Auto vrámci svojej veľkostnej triedy nejakú čelnú plochu musí mať, na tej automobilka nič nezmení. Resp. ak áno, tak budeš mať menšie auto, a namiesto Fabie budeš mať Citygo. Takže ak už máš veľkosti dané a chceš vrámci rovnakej triedy áut mať nižšiu spotrebu, tak okrem vývoja motorov s nízkou spotrebou, zníženia hmotnosti auta a montáže pneumatík ktoré sú tenké ako párok, je ďalším efektívnym spôsobom práve zapracovanie na nižšej hodnote Cx, ktorá v konečnom dôsledku zníži spotrebu celého auta. Žiaľ, vyzerá to tak, že u Škoda Auto toto zatiaľ nemá prioritu.

No, ak si o tom niečo naštuduješ, tak zistíš, že H7 LED nikdy poriadne fungovať nebudú, lebo jednoducho nemôžu. A chladenie je najmenší problém. Aby si bol v obraze, LED-ka s päticou H7 nikdy nebude mať lepšie svetlo ako pôvodná H7 žiarovka. Totiž LED nevyžaruje svetlo v 360° uhle. Takže nie že plne legálna, ale ani plne funkčná LED náhrada namiesto H7 žiarovky nikdy nebude existovať. Jedine, že by sa vytvoril kompletne nový svetlomet s novou optikou.

Hovorili že Fabia pôjde hmotnosťou dole, ale zase to boli iba marketingové rečičky. Hmotnosť 1.2 TSI s DSG išla hore o 14 kg. :-( Tak isto nezapracovali na znížení súčiniteľa odporu vzduchu. Čakal som, že v roku 2014 Cx = 0,3 a viac už je medzi bežnými autami tabu, ale zdá sa, že nie.

Mne sa osvedčilo CarPro Iron X. Flaška stačí na 2 sady Cometov namontovaných na aute, alebo ak sú kolesá dole, tak na 3 sady kolies. Samozrejme treba k tomu aj kefu ktorá sa dostane do škár. Ďalej nezabudnúť na gumené rukavice a doporučujem s tým pracovať radšej v exteriéri. Síce to má cherry vôňu, ale reálne to skôr smrdí. Naopak výsledok stojí naozaj za to. :-) https://www.youtube.com/results?search_query=carpro+iron+x

6000 K je farba svetla, to nemá so svietivosťou ktorú si na začiatku riešil nič spoločné. Ak ti ide o to, aby to nebolo okaté, tak potrebuješ 3000 K, max. 4300 K HID sadu. Tá 3000-ka je na tom farbou svetla podobne ako bežné žiarovky, len svieti asi 2x tak silno (3000-3500 lm oproti 1500 lm najlepšej H7-ky).

A aký rozdiel si čakal, že máš pocit, že je to to isté ako 5W-40?

1. Stále nebudú legálne, lebo samotný svetlomet nie je na ich použitie prispôsobený. Takže ak sa rozhodneš pre HID sadu, tak tam rovno môžeš dať rovno aj tie 3500 lumenové výbojky 2. Videl si už niekde v ponuke takéto výbojky?

Vpredu mám brzdové kotúče 288x25, preto nemôžem obuť 14" disky. Ako základnú veľkosť mám 185/60 R15. Fotky sú z môjho technického preukazu.

Do tohto motora sa dá dať hocktorý olej ktorý má schválenie VW 502.00, prípadne VW 504.00. Pri normálnych jazdách stačí meniť olej každých 15 tisíc alebo 1 rok, podľa toho, čo nastane skôr. Ak sú časté krátke jazdy, prípadne sa jazdí s vysokou záťažou motora, je lepšie skrátiť interval na 10 tisíc km alebo 1 rok, zase podľa toho, čo nastane skôr. Ak sú časté štarty studeného motora, tak je lepšie vyberať z olejov 5W, alebo prípadne rovno 0W. Značka nie dôležitá, hlavne aby boli splnené hore uvedené podmienky.

63 kW verzie majú väčšinou predné kotúče 256x22 a vzadu bubny, 77 kW verzia zase majú vpredu 288x25 a vzadu už kotúče 239x9. Pri slabších motorizáciách sú na niektorých trhoch výnimky pri výbavách Sport a Monte Carlo.

Už to bolo dávno, čo som sa s tým hral, ale mám taký pocit, že sa dá nakódovať aj toto. Škodovka sa v USA naozaj nepredáva, ale predávajú sa tam Volkswageny a tie s takouto možnosťou musia počítať. A elektronika je cez celý koncern VAG +/- rovnaká, takže nastavenia sa dajú zmeniť. Iná vec je ale to, že o nebude podľa predpisov.

Ak jazdíš v meste, nemá cenu to riešiť. Dnes to opravíš a o mesiac keď sa budeš ponáhľať, tak pri parkovaní to oškrieš zas.

http://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/halogen-headlight-lamps-for-cars/silverstar-2.0/index.jsp Pozri datasheet na stránke, resp. rovnaký datasheet na stránke NBU.

Takže aby sme si to ujasnili. Ak mám všetky tie kolónky zaškrtnuté, tak všetky kontroly žiaroviek mám vypnuté?