e1.

Rozmýšľam, či nie je chyba v tabuľke DSG ktorú som sem linkoval. Konkrétne myslím na to, či stále prevody by nemali byť rozdelené skôr medzi párne a nepárne prevody, než prevody 1-4 a 5-7. Každopádne ak porovnáme posledné prevody, tak sa dá jednoznačne vidieť, že posledné dva prevody sú u 1.2 TSI s DSG ťažšie ako u ostatných benzínových motorizácii posledný, piaty prevod. Napriek tomu ale dokáže TSI ísť do kopca aj vtedy, keď mu ešte turbo nepomáha. Oproti tomu sme tu riešili 1.4 16V pri 80 km. Ak som dobre rátal (s obvodom kolesa 1856 mm), tak motor vtedy točí približne 2450 rpm. Ak sa pozriem na výkonový graf Roomstra s týmto motorom, tak vidím pri 2450 rpm hodnoty 28 kW a 114 Nm. Myslím si že pri týchto číslach (hlavne ak pozrieme výkon TSI pri 1400 rpm a uvedomíme si že 1.4-ka má ešte aj ľahšie prevody) je každému jasné, že na udržanie rýchlosti to musí bohato stačiť. :-)

Je dosť pravdepodobné, že tvoja manželka sa narodila ako chlap.

Tak si kúp naftu.

dsg7.pdf

Auto nejazdí na farbu, ale predstav si že si žena...

Ekkar, ty asi máš nejaký problém. Tu okrem teba nikto nerieši rozdiel medzi motormi 1.4 atmo a 1.2 TSI. Každý dobre vie, že tie motory inak jazdia, každý vie, že majú iné prevodovky. Háčik ja ale v tom, že ty nechceš chápať, že tu nikto nerieši šprint z 0 na 100 alebo zo 60 na 120 kde to hraje nejakú rolu, ale iba to, aby ten motor udržal nejakú normálnu rýchlosť či na rovine, alebo do rovného stúpania. Ja som zase k tomu dodal výkon a točák motora pri konkrétnej rýchlosti, pri konkrétnom prevodovom stupni a tým pádom pri konštantných otáčkach motora. Napísal som ti že ako sa správa v jednej situácii jeden motor (je úplne bezpredmetné aký má objem alebo konštrukciu, keď poznáme presný výkon), k tomu rýchlosť, otáčky a nameraný výkon toho motora v daných otáčkach. Ten som porovnal s tým tvojim u ktorého tvrdíš, že nie rovnakú, ale podobnú prevádzku ten motor nezvláda. Nakoľko ten tvoj motor nepoznám tak dobre, a nepoznám presné prevodové pomery, odhadol som že pri 80 km/h bude motor točiť 1800 rpm a podľa všetkého som sa sekol, lebo točí ešte viac, tj. v daných otáčkach bude mať ešte väčší výkon. Napriek tomu je z meraní jasné, že už pri 1800 rpm tvoj motor podáva väčší výkon ako môj pri 1400 rpm (to bola situácia 1), čo je úplne logické, lebo má vyššie otáčky aj väčší objem valcov a v danom porovnaní je preplňovanie TSIčka bezpredmetné. Toto sú čísla. Potom tu sú majitelia rovnakého auta, rovnakej motorizácie, ktorí tvrdia že ten motor nemá problém ísť 80-kou na 5-ku, či už na rovine, alebo do mierneho stúpania. Napriek tomu ty tvrdíš že ten "motor pod 2500 rpm nechce moc tiahnuť". Ak nechce moc tiahnuť tak to máme chápať tak, že nedokáže udržať rýchlosť, alebo si máme pod týmto pojmom predstaviť niečo úplne iné? P.s.: Tie prevody sem prosím hoď, lebo zaujíma ma to, aj som ich hľadal, ale nemohol som ich nájsť. Našiel som iba pre 1.2 HTP a tie asi nebudú rovnaké. P.s.2: Sme tu dosť OT. Mohol by to niekto z moderátorov vysekať do zvlášť vlákna? Vďaka.

To že mám DSG neriešte, mohol by som mať aj 5° manuál. Automat som sem ťahal iba preto, lebo podraďuje až keď potrebuje a evidentne mu 11 kW výkonu viacmenej stačilo aj do kopca. Riešte otáčky a reálne zmerateľný výkon v daných otáčkach. Aj z grafu je jasné, že 1.4-ka je v nízkych otáčkach slabšia ako vo vysokých, ale stále o dosť silnejšia ako 1.2-ka keď ide ešte bez turba, takže výkon má iba taký ako atmosféra. Rozdiel je akurát v tom, že Roomster je o niečo ťažší a má väčší aerodynamický odpor, ale neverím že ten by robil zas tak veľký rozdiel. Ale akože mne je to jedno, ak si naozaj myslíte že sa nedá 80-kou ísť na päťku, tak si pre mňa za mňa podraďte aj na trojku. Nič to nemení na to, že podľa mňa s tým ten motor nemôže mať problém.

Keď sa nad tým tak zamyslím, asi máš pravdu. Jazdiť v O3 RS musí byť fakt na hovno, ešte že mám obyčajnú Fabiu.

Stačí ak dáš kľúče od svojho auta a ja ti za ne dám od svojho. Potom môžeš mať na PP podobné čísla. A aby si nepovedal, že sa na tebe chcem obohatiť, dostaneš auto s plnou nádržou.

Nie je to iba taký blbý pocit, pričom motoru to je úplne jedno? Práve dnes som pozoroval svoje DSG keď som sa pripájal na obchvat (v BA z Galvaniho). Do kopca som išiel 65, a takmer celý čas som tam mal siedmy prevod, automat podradil až tesne pred koncom, keď práve prestalo stúpanie. Pri tej rýchlosti to bolo asi 1400 otáčok, kde môj motor má výkon 11 kW a točák 70 Nm (turbo tlačí až od 1500 rpm). Našiel som si aj graf z merania 1.4-ky, a tá má pri 1800 rpm výkon 20,5 kW a točák 110 Nm. Nehovorte mi že to nestačí, či už na rovinke, alebo aj do mierneho stúpania.

Ja mám tiež vysoké nároky na výbavu, ale zase pri týchto mojich nárokoch nehraje rolu že pár mesiacov sa nedá žiadne auto objednať. Keď som kupoval auto, bola na tom podobne Ibiza. Už sa vedelo, že čoskoro príde FL a aj nový cenník. Počkal som si na FL, čo bolo nakoniec veľké sklamanie (vyššie ceny, stále blbý interiér) a nakoniec som zobral Fabiu napriek tomu, že sa mi viac páčilo Polo. Taký je život... :-)

Sorry, ale toto je kravina. Nepoznám presné prevodové pomery toho motora, ale ak vychádzam z Fabie 1.2 TSI ktorá na päťku točí 2000 pri 90-ke, tak 1.4-ka v Roomstrovi určite nebude točiť menej, skôr viac. Nehovor mi že tie otáčky motora nestačia na jazdu ustálenou rýchlosťou, to je blbosť. Ak sú prevody podobne ako u TSI (vzhľadom na rovnaký výkon), tak pri 80-ke máš minimálne 1800 otáčok. To na udržanie rýchlosti, normálne jazdenie a pomalé zrýchľovanie stačí hociktorému modernému malému motoru (aj 1.0 MPI). Jasne, nebude to mať odpich ak by si chcel rýchlo zrýchliť napr. na 120, ale od toho máš prevodovku aby si si podradil. A na štvorke to zase určite nebude tak moc, ak s tým chceš naozaj zrýchľovať. Je to 1.4-ka, k tomu aj veľká krabica, a je úplne normálne že si musíš podradiť (aj na trojku!) ak s tým chceš zrýchľovať, ale to že by tomu motoru vadili otáčky je tiež blbosť. Časy keď bolo potrebné motor držať nad 2000 rpm sú už dávno preč. Druhá možnosť je vymeniť 1.4-ku za nejaký atmosferický 6-8 valec. Tam pri 80-85 km/h nemusíš riešiť, že máš zaradenú trojku alebo šestku. Dáš plyn a to auto sa rozbehne. :-)

V4 8V Turbo - ty si pako

Existujú aj iné autá ako Fabia. A ak niekto chce silou mocou F2, tak nejaké skladovky budú aj keď už sa bude predávať F3, len už nebude možnosť si auto individuálne nakonfigurovať a bude potrebné si vybrať z toho, čo práve bude skladom. A ten kto chce silou mocou vlastnú Fabiu ešte teraz, ten si cestu nájde. Dokonca verím, že aj o mesiac bude možné si ešte objednať individuálnu konfiguráciu, len bude už treba obvolať väčších predajcov, že kto ešte má otvorenú objednávku. A priznajme si, ak niekto čakal na kúpu Fabie až doteraz, tak ten niekto bude pravdepodobne citlivý aj na cenu, a v takom prípade nejakú extra výbavu riešiť nebude. Bude rád že má nové auto v základnej, alebo strednej výbave za akciovú cenu, podobne ako to je 27. decembra aj s iným tovarom.

Podľa toho čo linkoval Pawouk to vyzerá tak ako som písal. V 07/2014 sa budú ešte vyrábať posledné F2 na ktoré sa berú posledné objednávky práve teraz teraz, a 09/2014 bude chrliť závod už nové F3 (pravdepodobne najprv na sklad).

Chem také brzdy aké má to Volvo... https://www.youtube.com/watch?v=ZqCurYjmVtM

"Last moment" je marketing. Z pohľadu existencia F2 je týchto posledných pár mesiacov naozaj last moment. :-) Čo sa týka možnosti objednávok, ak to neide v jednom autosalóne, tak idem do ďalšieho. Určite sa nájde nejaký kde budú mať nejakú nefinálnu objednávku. K odstávke. Tá je až niekedy v lete, ale treba si uvedomiť, že auto objednané dnes bude vyrobené niekedy v prvej polovici júla, tak sa nečudujte, že už nechcú brať nové objednávky. Ak iná automobilka umožňuje objednať starší model krátko pred začatím výroby nového, je to pravdepodobne preto, že majú dve fabriky kde sa to auto vyrába, takže kým jedna fabrika nabieha na výrobu nového modelu, dovtedy môže druhá ešte chrliť starší model ako keby sa nič nedialo, maximálne sa obmedzia jednotlivé motorizácie/pohony/výbavy podľa toho aké má možnosti druhá fabrika. Rovnaké to bolo aj s Octaviou, tam sa dokonca nejaký čas vyrábali dve generácie súbežne. A teraz ešte trochu histórie. F1 sa vyrábala od 12/1999 do 04/2007, takže vo výrobe bola približne 89 mesiacov (vrátane závodných dovoleniek), a to tak, že jednotlivé verzie boli predstavené vždy až ďalší rok (v roku 2000 kombi, sedan v roku 2001). F2 bola predstavená 03/2007, výroba začala 05/2007, a kombi bolo predstavené ešte v tom istom roku. K tomu aj FL prišiel dosť skoro, už začiatkom roka 2010. Teraz je 05/2014, takže v tomto momente je F2 vo výrobe už 84 mesiacov a v aktuálnej karosárskej verzii viac ako 4 roky. Z tohto sa dá predpokladať, že F3 uvidíme už možno niekedy v lete a normálna výroba začne v treťom kvartáli tohto roka. A ak nebude kombík predstavený spolu s krátkou verziou, tak predpokladám že ho ukážu ešte koncom tohto roka, alebo najneskôr niekedy na začiatku budúceho.

Veď som písal to isté.

Podľa mňa sa výrobné linky začnú meniť už počas letnej celozávodnej dovolenky a výroba nabehne hneď po tom. Povedal by som, že po skúšobnej várke a po várke pre novinárov, atď začnú robiť autá na sklad. Krátko potom bude (predpokladám 9/2013) F3 aj oficiálne predstavená, a behom pár týždňov začne aj predaj. Kto bude chcieť auto hneď, zoberie skladovku, a kto bude chcieť vlastnú konfiguráciu, ten pôjde do poradovníka. Podľa toho by som očakával že prvé zákazníkmi individuálne objednané autá zídu z výrobného pásu podľa počtu objednávok niekedy v novembri. Koniec objednávok F2 je asi preto, aby aktuálne objednané autá stihli do začiatku letnej odstávky a zmeny výrobných liniek dorobiť. Nevidím za tým inú záhadu, je to úplne logický krok, ak chcú výrobu modelu úplne dokončiť. Ak by mala byť ponechaná možnosť objednávať F2 do začatia predaja F3, resp. neskôr F2 Tour, tak posledné kusy by sa museli už vyrábať v inom v závode, ale pokiaľ viem, tak ďalší najbližší závod kde sa F2 vyrába je v Rusku. Tam sa ale vyrábajú oveľa slabšie konfigurácie a čisto len atmosferické motory (1.2, 1.4, 1.6), ktoré možno ani nespĺňajú EURO 5. Takže ponuka výbav aj motorov by sa určite musela zúžiť oproti tomu na čo sme zvyknutí (čo by pri Tour až tak nevadilo). A nakoniec by asi bol problém s cenou ak by sa autá mali vyrábať a dovážať nejaký čas z Ruska, lebo verzie určené pre naše trhy by určite znamenali zmeny aj pre tamojšiu fabriku, čo sú také výrobné a logistické zmeny, ktoré kvôli pár mesiacom výroby asi nestoja za to. A nakoniec tu je ešte otázka nákladov na prepravu a clo za dovoz Ruska, kvôli čomu by asi nebolo možné predávať F2 (Tour) dostatočne lacno. P.s.: Berte to ako JPP, toto sú iba moje dohady.

Veď ja netvrdím, že pri vysokých otáčkach má preskočiť reťaz. Myslel som to tak, že pri dobrej úprave sa menia hodnoty postupne od nízkych k vysokým otáčkam, takže pri bežnej jazde do 2000-3000 rpm je auto ako sériové a potom postupne od 3000 sa hodnoty menia a auto je oproti sériové výkonnejšie hlavne medzi 4000-6000 rpm, takže keď je vyšší výkon naozaj potrebný (tj. predbiehanie, rýchla jazda, atď.).

Ten prvý štart bol hlučnejší, ale určite tam boli aj vyššie otáčky na začiatku, tj. cca. 1200 rpm. Ďalej si treba uvedomiť, že to štartuješ v garáži, kde to počuť oveľa viac. Ja osobne by som toto so servisom vôbec neriešil a normálne s tým jazdil. Samozrejme ak chceš, môžeš im do servisu nahrávku doniesť, ale podľa mňa povedia ti to isté, čo ja, je to v pohode, jazdi s tým a nerieš to kým to hrkotanie nebude výrazne dlhšie.

40-ka by mohla pri tomto motore naozaj pomôcť. A tak isto skrátenie intervalu výmeny, lebo 5W-30 je po 30 tisíc km ako voda.

Ak chceš ŠA žalovať, diktujem ti svoje VIN. Normovaný výkon mám 76 kW a 162 Nm, a podľa papiera by som mal mať 77 kW a 175 Nm. Verzia SW 5491. Takže to neznižovanie výkonu by som bral s určitou rezervou. Čo sa týka chiptuningu, toho by som sa nebál. Ak sa úprava urobí tak, aby pri normálnej jazde bola prevádzka ekonomická, tak pri nízkych otáčkach sa oproti sérii nič nemení a tým pádom to je pre reťaz ako keby tam bol sériový soft. Iné veci sa potom ale dejú pri vysokých otáčkach. :-)

Ja osobne si myslím, že by mal nastaviť vnútorný obeh, tj. tlačítko vedľa AC, zároveň zapnuté AC a nakoľko manuálna klimatizácia nemá polohu v ktorej ide vzduch naplno každým smerom, tak by mal postupne prestriedať na ovládači C (podľa obrázka) polohu 3, 6 a 12 hodín (alebo alternatívne polohy 3 a 9 hodín).

Reálne treba filter meniť keď už je zanesený. U týchto motorov to je väčšinou okolo 30 tisíc km. U niekoho trochu skôr, u niekoho trochu neskôr, podľa toho kde sa viac jazdí.