e1.

Ekkar, auto s TSI motorom síce nemáš, ale vyjadruješ sa k tomu motoru ako keby si vlastnil celú flotilu áut s týmto motorom. Jednoducho nechápem, že prečo máš potrebu s k tejto motorizácii stále niečo písať a väčšinou kydať na ňu hnoj. Uvedom si, že samotní nespokojní majitelia neohovárajú ten motor toľko ako ty, a potom to tu vyzerá tak, ako keby si mal nejakú potrebu kompenzovať týmto niečo, alebo ospravedlniť si kúpu inej motorizácie. Celkom to nechápem, ale už to začína byť otravné. A určite nie som sám kto si to myslí.

Hľadaj, a odpoveď nájdeš!

Prepínač tam zatiaľ dávajú, mám ho aj ja a to mám MY12. Tak isto som ho videl aj na MY13.

U vás je konfigurovateľnosť Fabie posledný rok dosť obmedzená. Viem, že nemáte už ani voliteľnú navigáciu a minule som ešte na niečo narazil. Jednoducho ČR berú v ŠA ako krajiny východného trhu, ako napr. Ukrajina, Rusko alebo Čína. Ak by ste neboli v EU, tak by ste nemali v ponuke ani motory TSI a TDI, a boli by ste radi ak by ste si mohli objednať 1.6 atmo. Samozrejme iba s manuálnou prevodovkou.

U nás sa tie natáčacie svetlá dajú objednať. Dokonca jeden čas existoval výhodný balík, Elegance Plus v ktorom tie Corner svetlá boli a pri finacovaní cez Škodovku k tomu balíku bola ešte aj zľava nejakých 700 €, čo bolo viac, ako cena toho balíka (nejakých 450 €). Vyzeralo to, ako keby sa za každú cenu potrebovali zbaviť svetlometov. :-)

To asi nepôjde. Fabie po facelifte prešli z CAN 1.6 na CAN 2.0 a nepredpokladám, že tam bude spätne plug-n-play kompatibilita.

Ak si tú spotrebu spravil v zime, tak ty ešte dokážeš ísť spotrebou dole. Stačí ak vyložíš spolujazdca a pôjdeš tú istú trasu v lete bez klimatizácie. :-)

Viktor, presne ako píše Galvi, s automatom sa dá jazdiť aj úsporne. Ja mám ten istý motor a prevodovku ako Galvi, len hatchback (má trochu horší súčiniteľ odporu vzduchu) a moja najnižšia spotreba na 90 km trase bola 4,4 litra na 100 km. Na rozdiel od Galviho ale mám ťažšie disky a širšie pneu (16" Comety a pneu 205/45). Takže ak niekto chce, dokáže s DSG jazdiť ekonomicky. Samozrejme môj dlhodobý priemer je iný, ale ak nie sú tuhé mrazy, a vyhnem sa dopravnej špičke v meste, tak bez problémov držím priemer 5,5 litra aj ja, dokonca aj menej keď jazdím dlhšie trasy a nepresúvam sa iba 5-10 km vzdialenosti so studeným motorom. Takže argument o vyššej spotrebe auta u 7° DSG ti s Galvim zamietame. Ďalej si spomínal olej v prevodovke. U "suchej" verzii DSG ktorú máme s Galvim, je olej doživotný. Netvrdím, že tomu aj verím, lebo aj v bežnej manuálnej prevodovke je dobré z času na čas vymeniť prevodový olej, ale teoreticky ho meniť netreba. Ako nevýhody by som spomenul naozaj tú cenu a ďalej to, že auto má o 30 kg viac, ako verzia s manuálnou prevodovkou. Čo sa týka z pôžitku jazdy, to je dosť subjektívne. Pre mňa je pôžitok to, že sa o radenie nemusím starať, a ak potrebujem vyraziť napr. od krajnice cesty a otočiť sa na úzkom mieste o 180°, tak dokážem ten manéver spraviť o dosť rýchlejšie, vďaka tomu, že DSG radí aj vtedy, keď to bežný vodič s manuálom nedokáže. Každý musí zvážiť všetky pre a proti.

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=57-0544 Len pre zaujímavosť, alebo ak by niekto zvažoval o vzduchovom filtri mimo pôvodného boxu. :-)

U mňa to je 40871 km a 2811 litrov paliva. Priemernú spotrebu mám 6,88 litra, a priemernú cenu 9,89 € na 100 km. U mňa to kazia hlavne prvé mesiace a 2x trackday. Najprv som veľa lietal (160+ km/h) po diaľniciach v ČR (za týždeň aj cez 2000 km), niekoľkrát som bral draho palivo aj pri diaľnici, a sem-tam dokonca aj prémiové. Pri trackdayoch zase ide spotreba cez 15 litrov (priamo na okruhu to je cez 20 litrov) a za deň som spálil aj 2 nádrže prémiového paliva. To potom s ročným priemerom poriadne zamáva. Keď sa pozriem na spotrebu iba za posledný rok, kedy už beriem lacnejšie palivá a jazdím viac ekonomicky, tak priemerná spotreba je 6,37 litra a priemerná cena 8,99 € na 100 km. Ak nepôjde hore cena ropy, tak v lete dokážem jazdiť za 7-7,5 € na kilometer (čisto náklady na benzín).

Snažím sa brať benzín v Rakúsku, tam takmer vždy beriem za cenu pod 1,35 €. Jazdím na prvú ČS za hranicami, Avanti v obci Wolfstahl, ale iba vtedy, keď beriem plnú nádrž a zároveň mám tým smerom aj cestu. Pri plnej nádrži a dobrej cene sa s prehľadom oplatí ísť aj z domu, ale zase treba počítať aj s nejakou amortizáciou auta (tam a späť to mám 37 km), tak vtedy radšej idem na Lukoil. Lukoil máva cez víkend trochu lepšie ceny ako cez týždeň, vtedy ten rozdiel nie je tak veľký. Potom by som mohol chodiť ešte na Jurki (ceny skoro ako v Rakúsku), alebo k hypermarketom. Jurki mi ale do auta nesmie a ČS pri hypermarketoch nejak nedôverujem. Toto je malá výhoda ktorú máme vďaka bývaniu blízko hraníc. Na druhú stranu zase značkové ČS stanice v Bratislave málokedy idú pod 1,40 €, na Slovnafte, alebo ÖMV je rozdiel často aj 15 centov. Hlavne tie ceny Slovnaftu sú zarážajúce. Ich rafinéria je vzdialená od nás 3 svetelné križovatky, ich ČS máme takmer pod oknom (asi 150 m, ale vidím na ňu priamo z balkóna) a ceny také, ako keby to palivo vozili z Nemecka. Od kedy mám auto na čerpačke ktorú mám hneď v zadku som ešte benzín nikdy nebral, a celkovo na všetkých ČS Slovnaftu som bral palivo tiež iba raz. Ani to som nemal na výber, lebo to bolo hneď po tom, ako som vyšiel s práve kúpeným autom a jeho prázdnou nádržou z autosalónu. Tak zašiel rovno k nim úplne prvé tankovanie do môjho prvého auta som absolvoval u nich. Vtedy som ešte plánoval, že budem jazdiť na prémiový benzín, ale tento zvyk ma rýchlo prešiel. :-) Inak k môjmu prvému tankovaniu patria aj trápenia. Prvé bolo otvorenie/zatvorenie nádrže. To mi trvalo, kým som sa naučil, že preskakujúci vrchnák znamená odomknutú nádrž. Potom pri odchode z ČS som zase nevedel otočiť kľúčom, musel som zavolať do predajcovi. On potom prebehol cez cestu a prišiel mi ukázať, že to je vlastne zámok volantu a treba iba trochu pootočiť volantom a ide. Jednoducho som to nevedel, že tento zámok riadenia majú aj dnešné autá, naposledy som sa s tým stretol ešte ako dieťa, keď sme sa vonku hrali v aute a nevedeli sme točiť volantom. V autoškole som zase mal buď pokazenú mechaniku na aute, alebo šťastie, lebo nikdy som nemal tento "problém" pri štartovaní. :-)

Ak sa to správne nakóduje, tak na Amundsen+ (RNS315) by malo všetko fungovať. Ten sa do Rapida montuje aj vo fabrike.

Fuj, nezávidím tie ceny. Ja frflem už keď musím brať za 1,35 € za liter.

Som si istý, že tie motory nie sú lepšie alebo horšie podľa toho, že do akého auta idú. :-)

Kedy bolo tvoje auto vyrobené?

Tá veľkosť na 7" disk pasuje, ale nepasuje na Fabiu. Pri tej veľkosti by totiž bol priemer kolesa o 52 mm väčší ako je pri 205/45 R17, a to už je rozhodne mimo tolerancie.

Neviem ako Yeti, ale Fabia ukazuje teplotu vody od 40 do 130°C. Ak máš podobnú stupnicu, tak voda u teba mala asi 70°C, čo je pekná hodnota.

Pri automate si treba uvedomiť, že ak sa začneš rozbiehať a necháš nohu v nejakej polohe na plyne niekde nad 2000 rpm, tak auto bude naberať rýchlosť dovtedy, kým na poslednom prevodovom stupni nedosiahne tieto otáčky. A toto je problém väčšiny vodičov, ktorý sú zvyknutý na narábanie s plynom ako pri aute s manuálnou prevodovkou, hlavne v kombinácii s atmosferickým motorom. Na začiatku moc tlačia na plyn, a DSG to vyhodnocuje tak, že je potreba svižne zrýchliť. Ono to aj začne, len pri tom počte prevodov si človek potom uvedomuje, že to je moc, dá dole nohu z plynu a zrazu DSG vyhodnucje že ideme úsporne a začne oveľa rýchlejšie hádzať vyššie stupne. A keď do toho niekto zrazu zase prudko pridá plyn práve keď sa zaradil vyšší stupeň, tak to trochu cukne. Tak ako písal hadak11, treba o niečo viac citu a ľahšie nohy. Pri DSG totiž nie je možnosť dodatočným jemnejším narábaním so spojkou zjemniť plynulosť radenia a "vyžehliť" cuknutia tak, ako to je možné pri manuálnej prevodovke. Toto pochopiteľne väčšine vodičov s ťažkou nohou na DSG vadí, ale je to iba otázka zvyku.

Ktorý to bol servis?

vikyviky, prosím ťa, kúp si Hondu alebo iné auto mimo koncernu a choď sa už ventilovať niekam inam. Tie tvoje 3,14čoviny tu naozaj nikoho nezaujímajú.

Ja som dnes videl Škodu Rapid Spaceback vRS v peknej modrej. Mňa osobne ale nenapadlo zastaviť vodiča a požiadať ho aby mi otvoril kapotu.

V niektorom autosalóne ti povedia kratší termín aby si radšej auto objednal u nich a nezobral niekde inde skladovku a nakoniec čakáš dlhšie (v zmluve je o tom vždy klauzula, že sa to môže stať), a niekde zase povedia radšej o dosť dlhší termín aby nemali nepríjemnosti s tým ak by meškala výroba a nakoniec si ešte aj rád, že dodali auto skôr ako si očakával. Ja osobne to radím, že nerieš to, katalógy a všetky súvisiace veci hoď do zásuvky a úplne zabudni na to, že si vôbec nejaké auto objednával a ži si svoj život normálne ďalej. Aj tak ti zavolajú keď bude auto vo výrobe, potom keď už bude na predajni, a nakoniec keď si pre neho môžeš prísť. Škoda sa stresovať, veď je to len auto. :-)

Prečo bol starý motor menený, je úplne bezpredmetné. Treba si overiť, že kedy bol aktuálny motor menený a od vtedy akú má servisnú históriu. Toto sa dá overiť iba čisto na základe VIN v hocktorom ochotnom servise. Ja osobne mám auto vyrobené 12/2011 a s motorom nemám problém (viac ako 48 tisíc km), kamarát má 9/2012 a tiež bez problémov (asi 40 tisíc km). Takže ak je ten motor rovnaký, alebo novší ako náš, problémov by som sa už nebál.

Aha, ty nemáš RS-ko, len obyčajnú Fabiu II a kolesá z RS-ka. Sorry, v tom prípade to naozaj nemáš v TP, tak ako ani ja. V každom prípade si ešte prever, či tam tie kolesá budú bez problémov pasovať, 17-ky totiž montuje Škoda iba na Fabie ktoré majú športový podvozok. Ja osobne totiž neviem, či tam nie je nejaký rozdiel, kvôli čomu napr. 17-ky nemusia pasovať pod sériový podvozok. Logicky by nemal byť, ale je lepšie najprv 2x merať...

Ty máš čidlo aj u spolujazdca? Ja ho nemám. U Škodovky to vyzerá tak, že čím novší ročník, tým menej výbavy. Posledné kusy Fabie II možno nebudú mať ani pásy stierače. Veď to je simply a clever...