Jizera-CZ

je to pozice č. 6 (z leva) pojistka by měla mít 40A

Předpokládám, že na velkou pojistku pro ABS/ESP přímo u autobaterie se ti koukli??

Ahoj, o přemlování nejde, já rád vyzvím co si o tom kdo myslí Na jednu stranu cpát do 11 let starého auta nové servo, možná blbost, možná třeba ne. Jen bych se rád vyhnul tomu, abych za rok nemusel s repasovaným řešit to samé, ale to dopředu nikdo neví

Ahoj, a znáš nějakou opravdu solidní? Nerad bych aby to servo po půl roce odešlo znova, ale to u repasu asi člověk stejně neví,ne? Auto si plánuju ponechat ještě minimálně tak 5-6 let, nové se tedy nevyplatí? Proč myslíš?

Díky, ale já mám KOYO jak jsem psal. Tohle je TRW. Buď dám komplet TRW i s řízením, nebo jen samotné čerpadlo od KOYO. To samostatné KOYO na cc-autodílech stojí 11700Kč Koukám i na inzeráty s repasy, ale moc důvěru v některé ty "soukromníčky" nemám. No uvidím co řeknou v servisu, ale mám pocit, že to bude právě to co nebudu chtít slyšet

V servisu mě dali novou plechovou vanu, nevím jestli to je nějaká druhovýroba, nebo origo, ale byl tam vypoušťák s měděnou podložkou a označením na hlavě šroubu "Z". Ten co jsem koupil jako origo k mému motoru je o něco delší s kovovou podložkou která nejde sundat, značení na hlavě šroubu tuším že "L". Dotáhl jsem to nejdřív normálně, protočil motor a nic. A asi po třech dnech jen tak z prevence šáhnu dospod na vanu a byla tam kapka oleje, šroub jsem teda ještě o něco dotáhl a o další dny později ta samá situace. Takže jsem olej vypustil, dal tam původní šroub co tam byl a k němu novou měděnou podložku změkčenou plamenem a je klid. Nechal jsem si těch podložek do zásoby asi deset, takže je to ok Jinak tedy na ten olej už sahat nebudu, až příští rok zjara dám nový. Motoru to snad neublíží. Já vím, je to taková blbost, ale radši ze dvakrát zeptám, než si něco zku***ím

správná asi nebyla, když mě protékal olej a víc rozumně dotáhnout to nešlo Původní byla měděná s trochu jiným (kratším) šroubem, ale to jsem zjistil až při vypuštění oleje a staré vymačkané měděné těsnění jsem tam zpátky dávat nechtěl, proto jsem si koupil těsnění předem, byl k tomu i šroub který na mojí motorizaci pasovat měl. Vana byla měněná za novou v servisu, takže jsem nevěděl co za šroub a těsnění tam je a držel se jen etky a autodílů. Ohledně oleje, já neříkám, že je špatný, ba naopak, že čistí to co starý olej nedělal, viz moje příspěvky výš. Ale jestli se dá normálně při takovém silném čištění jezdit až do dalšího intervalu po roce, nebo mám raději interval zkrátit Dalších 550 + 130kč za olej a filtr přežiju, jen jestli to není zbytečné.

Ahoj, tak olej jsem cca před 14 dny vyměnil bez proplachu. Včera jsem musel znovu vypustit a dát nové těsnění k původnímu šroubu vany. Před výměnou jsem si koupil nový šroub i s těsněním přímo na můj motor, ale těsnění nebylo měděné, nýbrž kovové, takže předpokládám, že mě prodali něco úplně jiného, ale to nevadí stálo to pár kč a už mám vyměněno za měděné těsnění. Ale co mě dost znepokojilo bylo to, že olej byl po ujetí necelých 50km už dost černý. Takže se potvrdilo to, co jsem si myslel o tom sudovém BP 10w40 co mě nalili v servisu. Teď je v motoru Shell helix 5w40. Můj roční nájezd je malý, cca 5000-7000tkm, olej měním po roce ne podle kilometrů při tak malém nájezdu. Vydrží tento olej do dalšího roku, nebo jej mám třeba po půl roce opět vyměnit za čerstvý. Jde mě o to, že když to teď ten motor čistí (alespoň si to myslím) tak bych nerad jezdil s nějakým svinstvem v oleji. Co vy na to?

Do servisu jsem se už objednal, čas mají až za dva týdny, tak to nějak s tím težkým volantem musím tu dobu přežít. Jinak koukal jsem na ceny čerpadel a jsou to docela palby. Pokud bych nakonec měl platit čerpadlo někde za 11 táců, koupím za dvanáct rovnou celé nové řízení i s čerpadlem od TRW. Komplet TRW za KOYO přehodit jde, samotné čerpadlo nikoliv. Jen jsem zvědavý, co si řeknou maníci za práci

Ahoj a díky za odpovědi. Ano, motor jsem umýval jako po každé zimě, ale svazek mám odmotaný, ale stát se mohlo. Servo nejde vůbec, po zapnutí spínačky kontrolka volantu naběhne asi po vteřině, po startu stále svítí. V nouzáku mě určitě nejde, jde to strašně ztuha, ale mám silné ruce, tak se to dá ukočírovat. Servo přestalo fachat zničeho nic, prostě jsem chtěl zatočit na místě, trochu jsem pohnul volantem a konec. Jinak mám zabudovaný voltmetr v palubovce na spínané + od klíčku a dřív tam bývalo před startem asi 11,5-8V teď před startem ukazuje 12V a víc. Dnes jsem ještě sundal mlhovku a kryt, vytáhl tři konektory, očistil a prostříkal kontaktolem, to samé s ukostřením serva na kastli, to už spíš jen z nouze, výsledek 0. Mechaniku ještě jo, ale elektriku to už je na mě moc, dám to pánům do servisu ať se předvedou, já už na to nemám ani chuť Počítám i s tím nejhorším, nové servo, no uvidíme. Rovnou jim tam fouknu i tu novou poloosu ať to mám z krku. Každopádně díky za pomoc a až bude (doufám) vyřešeno, ozvu se co s tím bylo. J-CZ

Ahoj, ta fábka už mě vážně s**e Řeším problém s pravou poloosou, budu jí měnit. Tak když jsem dnes přijel na dvůr, zastavil jsem a chtěl jsem kola stočit do levého rejdu, jestli to není náhodou zase uložení tlumičů (před měsícem měněné) a najednou volant ztuhnul, rozsvítila se kontrolka volantu a konec. Zkoušel jsem vícekrát nastartovat, nic. Vyměnil jsem pojistku na baterce na pozici číslo 3 (50A) a na pozici 7 v pojistkovce auta a stále nic. Vag mě vypsal chyby, ale nejdou smazat. Vím, že se tady servo řeší neustále dokola, ale už jsem z toho tak zmatený, že fakt nevím, čím dalším začít :-( Jinak dneska bylo tedy extra vedro (33°C a auto celý den na slunci), motor jsem umýval cca před dvěma týdny, před týdnem měněny stabilizační tyčky a už si nic dalšího nevybavuju, radši to píšu jestli to s něčím nemůže souviset. EDIT: 6Q0 423 155AJ to je číslo serva které mám na fábce, dočetl jsem se že se jedná o KOYO montované od 2005, já mám auto 2002. Takže bylo už nejspíš asi měněné. Tedy pokud to co jsem se dočetl o datech výroby není kec ? Přikládám výpis: Adresa 09 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6Q1 937 049 B Komponent: BORDNETZ-SG. 1S31 Kódování: 25786 Opravna #: WSC 13765 1 Nalezeny chyby: 01309 - rid.jedn. servorizeni (J500) 49-00 - bez komunikace Adresa 19 ------------------------------------------------------- Řídící jednotka: 6N0909901 Komponent: Gateway K<->CAN 1S31 Kódování: 00014 Opravna #: WSC 33456 1 Nalezeny chyby: 01309 - rid.jedn. servorizeni (J500) 49-00 - bez komunikace

Tak dnes odpoledne při velkém vedru a vyjetím auta z řady a následné cestě z práce začal koncert... co zatáčka tak lup-nic-lup,lup.... Ráno když je chladněji, tak skoro nic. Dá se s tím fakt jezdit aniž bych něco zmrvil? Poloosu už sháním, takže v co nejbližší době to vyměním, jen potřebuju dojíždět do práce EDIT: zrovna jsem to i nafotil, je to v okolí mastné jako prase, doufám, že to sákne z toho kloubu a ne z převodovky, přidávám foto:

Ahoj, koukal jsem dnes ještě na celou poloosu a asi půjde na výměnu celá. V místě u kola je kus orezlá a zeslabená (loupou se už vrstvy) zbytek poloosy je jak nový. Takže tam asi bude časem nějaká zrada. Jinak na straně u převodovky je celý věnec poloosy s těmi M8 šrouby dost mastný, takže to je jasný. Něco už jsem si přečetl a než se do toho pustím, rád bych si ujasnil postup: 1-povolím matku náboje kola 2-natrhnu šrouby na kole 3-zvednu vozidlo 4-sundám kolo 5-vyšroubuju 3x šroub na kulovém čepu, rameno odkloním dolů 6-povolím M8 šrouby na věnci u převodovky 7-vykloním těhlici do strany 8-vytáhnu poloosu nejdřív od kola, pak z převodovky (půjde bez většího násilí??, olej by vytéct neměl, je tam unašeč??) 9-nastrojím novou poloosu 10-dotáhnu šrouby M8 na věnci u převodovky 11-těhlici vrátím zpět 12-zašroubuju 3x šroub na kulovém čepu 13-nasadím matku náboje kola-dotáhnu jak moc? (nemám momenťák) 14-nasadím kolo, dotáhnu šrouby 15-spustím vozidlo na zem, dotáhnu šrouby na kole Potřebný materiál ?? 1-nová matice náboje kola (pro vozidla s posilovačem) 2-nová PP poloosa 3-M8 šrouby XZN 6ks 4-lepidlo na závit ? 5-není za maticí náboje kola ještě nějaký kroužek? Proč a jaký? (na výkresu poloosy je, ale nikde jsem o něm zmínku nenašel) Potřebné nářadí ?? 1-36 ořech 12-ti hran 2-XZN ořech na M8 šrouby (je to XZN M8?) 3-2x přodlužovací nástavec na golu (povolení věnce poloosy na převodovce) 4-bežné klíče na kulový čep apod... Jestli jsem na něco zapomněl, nebo je tam nějaká zrada o které bych měl vědět, budu rád, když se to dozvím Vypadá to všechno až moc jednoduše No, teď ještě sehnat tu poloosu, můžete někdo doporučit nějakou ověřenou značku (origo je jasné) která se Vám osvědčila co do kvality a ceny? Zatím jsem našel origo za necelých 3000Kč. Díky, J-CZ Jinak jestli můžu poprosit admina o přesun někam zvlášť, to co sem píšem už moc do téma "výměna předních tlumičů" asi nepatří. Díky a sorry.

Půjde to jen s heverem a podpěrama? Kanál doma nemám, jedině do práce na rampu, ale tam to není ono. Zkusím si na netu najít nějaký postup a uvidím, zda se na to budu cítit, či nikoliv. Jinak předpokládám, že bude muset opět tlumič z těhlice ven? Popravdě tohle se mě už moc znova absolvovat nechce

Ahoj, tak tyčky stabilizátoru vyměněny, práce na 3/4 hoďky i s cigárem Ale přišel jsem na nemilou věc, zkusil jsem zahýbat PP kolem když bylo auto na zvedáku ve směru otáčení dopředu i dozadu a něco lupe na straně u převodovky, takže tipuju že to je vnitřní kloub? Je tam při pohybu kolem sem a tam trochu vůle, něco jako když je vůle mezi ozubenými koly. Prostě při otočení lup...nic...lup Udělal bych si to i doma, ale z tohohle už mám docela respekt, a hlavně ani nevím co všechno je k tomu potřeba, jaký postup atd. Nemám to raději dát do servisu? Jenže tam se bojím zase tý ceny s prací Dělal už někdo z vás tohle doma?

já bych asi vyčistil jen ten odtok a tu záslepku nechal tam kde je. Já myji motor a motorový prostor pravidelně po každé zimě a s nějakým zatékáním, nebo držením se vody na tebou popsaných místech nemám problém Až budeš mít očistu zasebou, napiš a pokud bude problém přetrvávat, bude zrada někde jinde. Ale chce to umýt opravdu wapkou s horkou párou + samozřejmě čistič na motory aby ten bordel šel pryč. Normální vodou z hadice motor ani neoplachuj, pokud to uděláš, pochopíš proč to příště už nedělat

PaveloSK: umej, nebo si nech umýt motor a motorový prostor (přípravek + horká wap), dočisti si odtokové díry, případně je zvětš a ošetři proti korozi a budeš mít klid. Ono se toho bordelu v motorovém prostoru nastřádá časem dost a pak voda nemá kudy odtékat. To samé s kanálky v plastu pod stěrači.

No, objednám ten sprej a pustím se do toho. Jsem na ten zinek docela zvědavý co to provede.

Díky za odpověď Šel by tedy jako základ použít zinkový sprej? Něco jako toto?http://www.barvyonline.cz/zinkovy-sprey-400ml/ Je přetíratelný, takže by to mohlo být ono. Když jsem to poprvé brousil, snažil jsem se to vzít dost důkladně, tedy až na lesklý kov, zinek by měl být asi již pryč. No uvidím, pokud se nápady nepohrnou, vezmu to tím zinkovým sprejem a uvidí se.

Vážně nikdo neví?

Ahoj vespolek, tento problém jsem řešil již minulý rok hned po zakoupení auta. Takže obroušení až na kov, odmaštění, nástřik akrylovým základem s plničem, přebroušení a odmaštění, finální nástřik škoda sprejem (modrá dynamic). Teď po zimě jsem nástřik kontroloval a bohužel se to odloupalo. Barva praskla až na holý kov, takže budu muset začít od začátku. Nevím kde se stala chyba, možná špatně odmaštěno, nebo blbě zvolené barvy (Motip) nebo.... Rád bych znal Váš názor na to co s tím? Hlavně aby to už vydrželo pár roků, ne jednu zimu. Mám pár variant: 1. znovu obrousit i část toho tmelu co tam je od výroby, ta koroze je i trochu pod ním, odmastit, nanést pružný karosářský tmel, vzít syntetickou základovou barvou, nástřik škoda sprejem a vrchním lakem. 2.obrousit i se stavajícím tmelem až na kov, odmastit, vzít syntetickým základem, poté aplikovat karosářský tmel, nástřik škoda sprejem a vrchní lak. 3. to samé, jen tmel nanést až na vrchní barvu. Bude to blbě vypadat ale účel to snad plnit bude. Jsou to blbosti ?, pokud ano, máte lepší nápad jak to provést? Je tam zkrátka ten problém, že v těch místech se kastle trochu šponuje a navíc tam zatéká voda ze střechy vozu. Ten tmel z výroby bych pochopil, ale nepochopím to, proč to nedotmelili až nahoru, kde se stýkají plechy, ta voda by se tam pak nemohla držet, nerezlo by to. Do servisu kvůli tomu nepojedu, je to maličkost, udělám si to doma sám, jen nevím, jaký zvolit postup pro delší výdrž. Díkybohu je to dobré místo na opravu obyčeným malým škoda sprejem, jsou tam všude hrany a jde ten nástřik vzít do ztracena, takže to ani není poznat. Přikládám foto oč jde (není moje, vypůjčeno z netu) Díky za případnou radu. J-CZ

Opravdu dobrá kvalita/cena jednoznačně Bilstein B4. Je to obrovský rozdíl a bezva pocit z jízdy.

Asi záleží čím to měříš. Stačí dvě laťky spojené šroubem s křídlovou matkou a až budeš mít obě ramena pevně na ploše měřeného úhlu, dotáhnout matku. Poté přenést na papír a úhloměrem změřit úhel. Já tímto dělám dost věcí, na které obyčejný úhloměr nestačí. Ale třeba ti někdo kdo to už dělal tu hodnotu úhle napíše, tak vydrž

Není jednodušší si to sám změřit? Ale to si asi slyšet nechtěl