Jizera-CZ

Díky, to jsem potřeboval vědět Ne, na netu ne. Jinak je to zn.Yato a je kovaný. (je to Polsko, ale kvalita vzhledem k ceně dost překvapila)

Ahoj, Potřebuju si koupit stahovák na pružiny a vím o jednom za pěknou cenu, kvalita také dobrá, ale mají jen v rozměru 280mm. Bude to stačit, nebo se mám poohlédnout po nějakém delším? Zběžně jsem na to u auta koukal, ale stejně nezjistím jak moc tu pružinu stlačit aby se uvolnilo horní uložení. Díky.

Baterie je samozřejmě výrobcem spočítána i dle vybavení vozidla. Vyhřívané sedačky, zrcátka, ostřikovače atd...atd... Já tam mám originál 72Ah. Kolegové v práci se "social edition" mají většinou ty 45Ah. Samozřejmě při porovnání startů to je znát v můj prospěch. Ale také je pravdou, že vzhledem k ježdění krátkých tras jí na jaře a na podzim dávám na nabíječku kvůli poklesu napětí za to zimní období. Podle mého názoru se větší kapacitou baterie autu neublíží a pokud bude jezdit tazatel kratší trasy, není vůbec od věci tu baterii dát jednou / dvakrát za rok oživit na nabíječku. Pokud bude jezdit trasy Brno-Ústí tak není vůbec co řešit. ...........Jeden kolega si do auta (nějaké malé Mitsubishi) nacpal baterii z traktoru (120Ah) a vůbec nic nemusel řešit. Starty jak víno i v -25 a za celou dobu co u nás dělal (asi 3 roky) jí na nabíječku nedával, takže určitě něco pravdy na tom, že větší kapacita neublíží, je

Myslím si že by fungovat mělo i při couvání, na kolech je jen snímač otáček, ne snímač vpřed/vzad Pozor ovšem na to, že některé vozy mají zapínání ABS až při překročení určité rychlosti 5-10km/h. Takže pokud ti to smýklo při couvání, zřejmě si jel pomaleji než udávaná rychlost. Ovšem není nad to si to vyzkoušet osobně, viz příspěvek výš Pokud se mýlím, tak mě opravte.

Proč celý tento nápad vznikl? Ani nevím, snad proto, že dnešní výrobci nic takového do vozů již nedávají, možná pro přehled, možná jen proto, že na to bylo mezi tlačítky místo Jediné co jsem musel sehnat, byl voltmetr s DC rozsahem 3,5-30V (stačí i jiný). Pokud jste puntičkáři a chcete ladit s přístrojovkou, nabízejí se různé varianty barev, já vybral zelenou. Pořizovací cena voltmetru byla celých 180Kč. Občas se dá sehnat na aukci, ale špatně se shání v zelené barvě a s rozměry, které potřebujeme. Rozměry voltmetru jsou: výška 28mm, šířka 45mm, na hloubce tolik nezáleží, stejně je jí potřeba upravit. Další věcí kterou potřebujeme je záslepka tlačítka, ta se seřízne na dva stejné požadované rozměry a k voltmetru se pevně zalepí. Nebudu tu vypisovat konkrétní rozměry, každý si to musí poštelovat sám podle sebe. Pak následuje plnič se základem na plasty, plnič proto, že při sestavování občas dojde ke škrábnutí v plastu a nevypadalo by to hezky. Někdo možná namítne, že je lepší ponechat panel voltmetru v původní barvě. Ano, byl to i můj záměr, ale jeden zapouštěcí řez se moc nepovedl, takže jsem musel použít barvu, aby to nebylo vidět. Kupovat znovu celý voltmetr jen kvůli novému plastovému rámečku by bylo nesmyslné, svůj účel to plní i tak. Následuje vrchní barva, připájení vodičů ke kontaktům (doporučuji vyměnit původní kabeláž k voltmetru za jinou, s větším průřezem) a je to vše. Pokud se trefíte všemi rozměry, nemusíte ani nic upravovat v otvorech pro záslepky ve vozidle. Mě to tam padlo jak prdel na hrnec Před zacvaknutím voltmetru do palubky stačí protáhnout vodiče směrem k autorádiu, po jeho vyjmutí se dají snadno vytáhnout. "-" pól voltmetru jsem napojil ke konektoru autorádia (hnědý vodič) a "+" pól k červenému vodiči se spínaným +12V od klíčku vedoucím, ale rozpojeným, u autorádia. Jakmile se otočí klíček ve spínací skřínce do polohy těsně před startem (svítí budíky), voltmetr ihned naběhne a indikuje, při otočením klíčkem zpět se vypne. Neždímá tedy zbytečně baterii vozidla. Ano, napětí akumulátoru lze změřit přímo u baterie a jen jednou za čas, ale toto mě připadá jako pohodlnější a hlavně pohotovější řešení. Lze sledovat stav akumulátoru průběžně a po nastartování vidíme i jak nám funguje dobíjení. Je to prvence toho, že jednou už nastartovat nemusíme, stav akumulátoru máme stále na očích a vidíme zda je jej potřeba nabít. Celkové náklady tedy: -voltmetr......180Kč -plnič, základ na plasty (u mně) ......0Kč -dva vodiče, pájka atd (u mně).........0Kč Nevymýšlím nic nového, voltmetr dříve součástí vozů byl. Předkládám jen variantu, jak jej lze umístit do palubky Škody Fabie

Tak konečně VYŘEŠENO !!! Díky všem za rady a hlavně Tobě Petře. Vše funguje jak má, tu prasečinu co tam zůstala od minulého majitele jsem alespoň zasvorkoval a uspořádal, i šuplík už se otvírá, sice upadlo to zpomalovací ozubené kolečko, ale i tak úspěch Díky za tohle fórum !

Já věděl že to bude nějaká kravina, ale že se na ni celou dobu koukám, to jsem si neuvědomil Až bude chvilka volna, vlítnu na to s multimetrem a dám to už konečně dokupy včetně nového ISO konektoru a snad už bude pokoj. Ještě jednou díky

SUPER !!!! Díky moc, já jsem úplně zapomněl že tam ten hnědočervený je. Jen ustřižený a napojený na červený, zbytek je schovaný ve svazku. Tomu se říká nakopnutí správným směrem k nezaplacení Fakt díky, doufám že to bude ono viz foto...

Já ale nemám origo rádio. Mám Kenwood 4051UG jak píšu v úvodu. U původního Grundiga MS411A to šlo nastavit, buď klíčkem, nebo po hodině vypne samo, případně jen tlačítkem ON/OFF.

I tak, pokud udělám to co píšeš, rádio přestane hrát hned jak začnu klíček otáčet zpět do výchozí polohy.

Právě že ani u první polohy otočeného klíčku není nikde měřitelné spínané napětí ve vodičích, až v poloze před startem kdy už svítí budíky. To by tolik nevadilo, ale palivové čerpadlo v intervalech pořád čerpá a to při delším stání a poslouchání rádia asi nebude moc dobré. Navíc jsou nabuzené ŘJ atd... Někde musí být něco přehozeného, jinak to není možný. Autorádio se mě vypne hned na první poloze kdy vypnu motor

Stále řeším a stále.... Multimetrem jsem zjistil, že pokud je klíček vložený do zapalování nenaměřím nikde na drátech vedoucích do isa napětí, tedy kromě stálého +12V černomodrého. Teprve až když klíček otočím do polohy před startem (svítí palubka) na červeném vodiči se mě ukáže napětí. Němělo by to být tak, že pokud se vloží klíč do zapalování (bez otočení) mělo by být napětí už na tom spínaném červeném? Nemůže být někde něco u spínačky přehozeného? Pořád mě jde o to, aby šlo rádio zapnout nezávisle na otočeném, ale alespoň na vloženém klíči v zapalování. Zkrátka bez svítící palubky. Někdo se v tom zapojení hrabal a to mě už dost sejří Už mě napadlo i to, že odpojím spínané +12V (to využiju na voltmetr, který si právě zabudovávám do palubky) a místo něj dám přes vypínač druhý stálý +12V který už u ISO ustřižený a nevyužitý je. Při dlohodobém stání pouze vypnu vypínač aby to necucalo baterku a bude hotovo. Jen mě todle připadá jako taky docela prasečina. Jedinou výhodou je to, že rádio bude hrát i bez vloženého klíčku. Tak nevím. Další věc která mě zarazila je ta (možná je to normální?), že když otočím klíčkem, rádio se zapne, čekám až dočerpá palivové čerpadlo a startuji motor. Rádio se v tu chvíly vypne a hned zapne a načítá znova USB flashku. Tak asi tak, už fakt nevím

Ahoj, díky za radu, ale jsem tam kde jsem byl předtím Já potřebuju aby to rádio šlo zapínat nezávisle na zapalování, jen tlačítkem rádia. Usuzuji že toho lze docílit propojením právě A4 stálých +12V a A7 spínaných +12V. Vždyť by to nemělo nic udělat ne? Jen se nesmí zapomenout vypnout to radio ručně aby to nevyždímalo baterii. Nebo se mýlím?

Tak snad už naposledy... V noci jsem prohledal ještě internet a ráno si vše ověřil multimetrem přímo na ISO konektoru v auťě. Piny číslo A4 a A7 jsem prohodil, tak jak to mají ostatní auta narozdíl od koncernu VW, tedy ne obráceně. Dal jsem dohromady ještě nákres, jak si myslím, že by to už definitivně mělo být zapojené tak aby autoradio drželo paměť a šlo nezávisle na otočeném klíčku v zapalování vypínat a zapínat. Předpokládám, že rádio ve vypnutém stavu nebude cucat baterku až do vybití ? Napájení fantomu mám přímo napojené na kabel od rádia k tomu určený tzn. na modrobílý power control/antene control. Nebo mám napájení fantoma připojit na konektor A5 rádia označený jako modrobílý-řízení napájení? Bohužel jsem multimetr už vrátil a nemám si jak změřit který kabel od rádia na napájení fantoma dává stálé napětí, a který z těch dvou jen při zapnutí autoradia Raději počkám na odpověď, zda je možné ty piny číslo A4 a A7 na konektoru autorádia opravdu spojit aniž by mě to pak vycucalo baterku.

Tak jsem se nad tím ještě zamyslel a dal jsem dohromady nákres toho, jak si myslím, že by to mělo být připojené. Jen si nejsem jistý tím barevným provedením u černomodrého vodiče a u toho červeného, který je napojený těsně u konektoru na červenooranžový. Každopádně to tak teď v autě přesně zapojené je, ale přesto nejde rádio zapnout bez otočeného klíčku. Došel jsem k názoru, zda není ten černomodrý a červený jen prohozený, tzn. přehodit mezi sebou v konektoru automobilu A7 za A4. Může být v tomhle tedy ten problém? Jinak v tom svazku z auta jsou ustřižené vodiče jak už jsem psal, a to druhý silný černomodrý, fialovo bílý (GALA?) a červenooranžový.

Jo díky, už jsem k tobě do obchodu odpoledne koukal jestli tam ty isa máš Večer ti napíšu SZ.

Díky za radu, alespoň mě to dokopalo znuvu rádio vyndat o pořádně si vše prohlédnout a vyzkoušet. Na tvou radu, že rádio při tomto zapojení musí jít zapnout i když se klíčkem chcípne motor jsem se na displej rádia podíval pořádně ve tmě a viděl jsem, že se po zapnutí jen slabě rozvítí asi čtyři slabounké horizontální fialové čárky na displeji (displej má fialový podklad), ale rádio se nezapne, až po otočení klíčku do polohy těsně před startem (svítí palubovka), jak jsem psal již včera. Takže... auto jsem kupoval před rokem s nainstalovaným origo rádiem Škoda Grundig MS411A, tudíž jsem předpokládal, že tam je od výroby a nikdo se v tom nehrabal...omyl. Dneska jsem si ty ISO konektory pořádně prohlédl a zjistil jsem, že už v kabelech hrabáno bylo. Přikládám fotografie ISO konektoru z vozidla a jednu fotku konektorů ISO na radiu. ISO jdoucí z vozidla: A1-fialovo bílý/odstřihnutý A2- A3-šedivo bílý se zaizolovanou spojkou A4-silný červený se zaizolovanou spojkou, následuje oranžovo červený do pinu (viz foto) A5- A6-modro bílý A7-černo modrý silný A8-hnědý silný ISO jdoucí z rádia: A4-žlutý A5-modro bílý A7-červený A8-černý kabelový svazek jdoucí z vozidla k ISO konektoru vozidla: -fialovo bílý/rozpojený ve spojce -černo modrý silný/ustřihnutý ve spojce a zaizolovaný -oranžovo červený/odstřihnutý Takže nějak takto se to celé má. Rád bych tedy zakoupil nový ISO konektor a piny a celé vše udělal nové, některé piny na konektoru už ani moc nedrží a zalézají. Byl bych dost vděčný, kdyby mě někdo navedl jaké pozice pinů a kabely dát dohromady tak aby vše fungovalo jak má. Tzn, rádio šlo zapnout i bez zapnutého zapalování, aby drželo paměť, nevybíjelo se a nevím zda to jde....aby se nevypínalo při chcípání motoru. Popravdě už z toho mám hlavu jak puk, v silnoproudu se trochu vyznám, ale tohle pro mě začíná pomalu být španělská vesnice , hlavně mě nas*alo to, že už se v tom někdo takhle prasecky hrabal

Ahoj, trochu oživím toto téma... Pořídil jsem si do své Fabie autorádio Kenwood KDC 4051UG, namontování proběhlo v pohodě, až na to že nejde uplně vysunout šuplík pod rádiem, kabelama to není, ty jsou stažené, je to kovovým šuplíkem autoradia, je o něco větší než prostor v palubce pro rádio a tím jak je lehce prohlý tlačí na vršek šuplíku a drhne to. To nic, zajímá mě však další věc.... Normálně jsem propojil iso konektor z auta s rádiem s tím, že červený drát je napojený na žlutý a naopak, stanice při vytáhnutí klíčku zůstanou uložené, ale jak už je napsáno výše, rádio nejde zapnout bez otočeného klíčku ve spínačce. Předtím jsem měl koncernový Grundig MS411 a ten to uměl. Je nějaká možnost jak toho docílit i u tohoto rádia aniž by mě to buď štavilo baterku, nebo si to nepamatovalo nastavení? Píšete připojit červený na žlutý....to už mám, ale rádio stejně zapnout bez otočeného klíčku nejde. Další věc která mě nedá spát.... občas se tu píše o odpojení druhého modrého kabelu na rádiu aby se nevybíjela baterka, já tam mám modrý jen jeden, druhý je modrobílý a je napojený jako Power control na fantoma antény. Je to i můj případ, nebo jsem to jen blbě pochopil? Pro přehlednost to uvedu v bodech... 1-(pokud to přecijenom technicky jde) jak zapojit kabely aby autorádio drželo paměť a zároveň nebylo jeho napájení závislé na otočení klíčku ve spínačce? 2-mám odpojit nějaký drát (druhé +) na rádiu z důvodu samovolného vybíjení baterie, nebo ho moje rádio zkrátka nemá? 3-mám správně zapojený drát (Power control/antene control) na napájení fantoma? 4-pokud je pravdou to co je o příspěvěk výš, tzn, že to takto zapojit nejde pokud to není origo rádio a neorigo rádio se chcípnutím motoru zároveň vypíná, nedostává elektronika rádia moc naprdel? Je lepší před chcípnutím motoru rádio vypnout vypínačem? 5-pokud chci někde stát s vypnutým motorem, například při čekání a chci mít zaplé rádio, musím mít zaplé zapalování. To znamená že celá palubovka je pod proudem, kontrolky svítí a palivové čerpadlo v intervalu cca (10 minut?) při zapnutém zapalování opakovaně tlakuje. Připadá mě to celé jako dost nedomyšlené, vždyť to musí dost drancovat baterku. Mám trochu obavy abych po nějakém čase odněkud vůbec odjel. Omlouvám se za možná pro někoho hloupé otázky, ale jak se říká, líná huba-holý neštěstí. Rád bych to věděl, jak to vlastně je Přikládám z návodu foto zapojení kabelů na autorádiu. Díky, J-CZ EDIT: teď jsem si vzpomněl, že když jsem rádio zapojoval přes iso konektor, klíček v zapalování nebyl (baterku jsem nevypojoval) a přesto po připojení zavrčela mechanika, něco jako start radia. Takže tam proud jde, ale rádio stejně nejde zapnout dřív, než když se pootočí klíčkem v zapalování. Tak teď jsem z toho jelen úplně

Když to tu vidím, taky se přidám... :-) V létě jsem si nakódoval zavíraní dvří při rozjezdu, vše normálně fungovalo. Až teď v zimě nastal problém. Rozjedu se, dveře se zamknou---přijedu na místo, spolujezdec vystoupí, otevře a zavře kufr-zamykám vše zevnitř tlačítkem a čekám až spolujezdec příjde. Když příjde, otevírám opět vše tlačítkem zevnitř vozu. Boční dveře otevřít jdou, ale kufr ne, až po otevření jakýchkoliv bočních dvěří. V létě vše normálně fungovalo a stačilo otevřít tlačítkem pro odemykání uvnitř vozu a kufr šel otevřít normálně napoprvé. Tak by mě zajímalo, kde by mohl být zakopaný pes? :-) Jinak je to FI combi, 2002, origo centrál

To Fabia elegance je můj podpis Ještě ale něco... když zmačkneš central, cvaká v těch dveřích nebo ne?

Pokud to nebude v kabelech, a neotvírá jen jedny dveře, zkusil bych se podívat pod tapec dveří. Je tam takové táhlo s koncovkou a malým šroubkem imbusem. Občas to tam bývá povolené, prokluzuje to na tyčcce co má zvedat a zasouvat ten kolíček u diody. Tím pádem samozřejmě nebude svítit i safe system (červená kontrolka u kolíčku) protože si centrál myslí, že jsou stále dveře otevřené.

Já mám řekl bych stejný kabel, ale černé barvy. Používám jej k plné spokojenosti se softem Vag-COM 304 CZ, mám ale MR 2002. Ten program normálně běží na Windows Vista s příslušnými ovladači bez problému. Jinak tady na fóru je o vagu a kabelech dost témat, stačí zahledat. PS: lepší je hledat přes google, vyhledavač tady na fóru není dle mě nic záživného

Dobře, takže do těch potkávaček dám bez obav ty night breaker a uvidím co to udělá. Doufám že něco vydržej za ty peníze

No já si myslím, že cokoliv co je v cestě světelnému paprsku-světlu jej mění. Otázkou je zda k horšímu, nebo k lepšímu. Například o optické soustavě objektivů bych tady mohl vyprávět hodiny, ale u čočky reflektoru auta jsem uplně mimo Já bych normálně světlomety na své Fábce ani neměnil, ale vyskytla se mě výhodná koupě těchto Hella světel od Milotecu a vzhledem k mému horšímu zraku při jízdě v noci se sériovými světly padlo rozhodnutí na výměnu za něco lepšího. A Hella pro mě osobně kvalita je, ale to jen tak bokem. Jde mě jen o to, že jsem si vyhlédl ty Night Breaker a nevím, zda se je vyplatí kupovat pokud mají přijít pod čočku reflektoru světlometu. Jestli stejnou službu přes tu čočku neudělají žárovky normální. Jasný, nějaký nárust do intenzity světla tam u těch Night Breaker asi bude, jde o to jestli takový, jak slibuje výrobce, který ty žárovky přecijenom asi stavěl na světla s obyčejným reflektorem. Popřípadě pokud by mě někdo mohl doporučit nějaký tip na žárovky H7 které například pro ty reflekorové světlomety stavěné byly. Nebo je to vlastně jedno a já to jen moc hrotím