Jizera-CZ

Vybroušení jednoho kusu necelých 100Kč, s tím, že planžetu jsem měl svojí.

Klíč jsem kupoval někde na aukru, měli na něj nejakou cenovou akci, tak jsem to vzal. Vybroušení podle starého klíče mě udělali v prvním stánku s výrobou klíčů který jsem navštívil. Prodavač nejdřív sice něco remcal, ale pak ho vybrousil Jinak nakodování proběhlo přímo v autě, jeden klíček v zapalování, druhý zvenku ve dveřích. Návod je tady: http://www.skodaoctavia.cz/clanek/jak-aktivovat-nove-klice-bez-programu-vag Jinak to jde samozřejmě i přes VAG, ale já nemám pin k budíkům, takže jsem musel takto.

Planžeta klíčku vyfrézovat jde podle původního klíče, tyčinka imobilizéru jde také nově nakódovat přímo v autě (alespoň u MR 2002, nevím jak facelift), ale pokud nemáš v autě příjmač pro DO, tak je třeba jej namontovat. Měla by to být komfortka, ale tím si nejsem jistý, to ti poví zkušenější, třeba se mýlím. Já osobně to nedodělával, v eleganci to už ve výbavě je, jen jsem si dělal další vystřelovací klíč s IMO.

Mě se tohle stalo nedávno také, byl to takový přerušovaný pískavý zvuk. Jinak to byl díky bohu opravdu jen ten kamínek. Po pár prudkých zatočeních a hrbolech vypadl sám.

To je mě jasný, třeba u nářadí které používám často jdu do ověřených a kvalitních značek a nevadí mě to zaplatit, ale u něčeho co se z kouta vytáhne jednou za pár let mě je to docela jedno. Ale jak už jsem psal, docela mě překvapila kvalita zpracování, na to že to jsou poláci. Ještě se teda uvidí po prvním použití, ale myslím si že by to mělo být dobré

No hlavně že ten rozměr 280mm bude na stáhnutí stačit. V úterý pro ně jdu, tak se uvidí

Měl jsem je v ruce a přijdou mě dobré. Nic měkkého to nebude, na škrt hrotem se to svezlo jak po skle. Mám je na jednu výměnu u sebe a případně pokud by příbuzenstvo potřebovalo, taková věc se neztratí. Jinak jsou normálně zaoblené. Můžu říct, že jsem na krámě už teda viděl horší a za větší prachy

jj, jsou to tyto:

Díky, to jsem potřeboval vědět Ne, na netu ne. Jinak je to zn.Yato a je kovaný. (je to Polsko, ale kvalita vzhledem k ceně dost překvapila)

Ahoj, Potřebuju si koupit stahovák na pružiny a vím o jednom za pěknou cenu, kvalita také dobrá, ale mají jen v rozměru 280mm. Bude to stačit, nebo se mám poohlédnout po nějakém delším? Zběžně jsem na to u auta koukal, ale stejně nezjistím jak moc tu pružinu stlačit aby se uvolnilo horní uložení. Díky.

Baterie je samozřejmě výrobcem spočítána i dle vybavení vozidla. Vyhřívané sedačky, zrcátka, ostřikovače atd...atd... Já tam mám originál 72Ah. Kolegové v práci se "social edition" mají většinou ty 45Ah. Samozřejmě při porovnání startů to je znát v můj prospěch. Ale také je pravdou, že vzhledem k ježdění krátkých tras jí na jaře a na podzim dávám na nabíječku kvůli poklesu napětí za to zimní období. Podle mého názoru se větší kapacitou baterie autu neublíží a pokud bude jezdit tazatel kratší trasy, není vůbec od věci tu baterii dát jednou / dvakrát za rok oživit na nabíječku. Pokud bude jezdit trasy Brno-Ústí tak není vůbec co řešit. ...........Jeden kolega si do auta (nějaké malé Mitsubishi) nacpal baterii z traktoru (120Ah) a vůbec nic nemusel řešit. Starty jak víno i v -25 a za celou dobu co u nás dělal (asi 3 roky) jí na nabíječku nedával, takže určitě něco pravdy na tom, že větší kapacita neublíží, je

Myslím si že by fungovat mělo i při couvání, na kolech je jen snímač otáček, ne snímač vpřed/vzad Pozor ovšem na to, že některé vozy mají zapínání ABS až při překročení určité rychlosti 5-10km/h. Takže pokud ti to smýklo při couvání, zřejmě si jel pomaleji než udávaná rychlost. Ovšem není nad to si to vyzkoušet osobně, viz příspěvek výš Pokud se mýlím, tak mě opravte.

Proč celý tento nápad vznikl? Ani nevím, snad proto, že dnešní výrobci nic takového do vozů již nedávají, možná pro přehled, možná jen proto, že na to bylo mezi tlačítky místo Jediné co jsem musel sehnat, byl voltmetr s DC rozsahem 3,5-30V (stačí i jiný). Pokud jste puntičkáři a chcete ladit s přístrojovkou, nabízejí se různé varianty barev, já vybral zelenou. Pořizovací cena voltmetru byla celých 180Kč. Občas se dá sehnat na aukci, ale špatně se shání v zelené barvě a s rozměry, které potřebujeme. Rozměry voltmetru jsou: výška 28mm, šířka 45mm, na hloubce tolik nezáleží, stejně je jí potřeba upravit. Další věcí kterou potřebujeme je záslepka tlačítka, ta se seřízne na dva stejné požadované rozměry a k voltmetru se pevně zalepí. Nebudu tu vypisovat konkrétní rozměry, každý si to musí poštelovat sám podle sebe. Pak následuje plnič se základem na plasty, plnič proto, že při sestavování občas dojde ke škrábnutí v plastu a nevypadalo by to hezky. Někdo možná namítne, že je lepší ponechat panel voltmetru v původní barvě. Ano, byl to i můj záměr, ale jeden zapouštěcí řez se moc nepovedl, takže jsem musel použít barvu, aby to nebylo vidět. Kupovat znovu celý voltmetr jen kvůli novému plastovému rámečku by bylo nesmyslné, svůj účel to plní i tak. Následuje vrchní barva, připájení vodičů ke kontaktům (doporučuji vyměnit původní kabeláž k voltmetru za jinou, s větším průřezem) a je to vše. Pokud se trefíte všemi rozměry, nemusíte ani nic upravovat v otvorech pro záslepky ve vozidle. Mě to tam padlo jak prdel na hrnec Před zacvaknutím voltmetru do palubky stačí protáhnout vodiče směrem k autorádiu, po jeho vyjmutí se dají snadno vytáhnout. "-" pól voltmetru jsem napojil ke konektoru autorádia (hnědý vodič) a "+" pól k červenému vodiči se spínaným +12V od klíčku vedoucím, ale rozpojeným, u autorádia. Jakmile se otočí klíček ve spínací skřínce do polohy těsně před startem (svítí budíky), voltmetr ihned naběhne a indikuje, při otočením klíčkem zpět se vypne. Neždímá tedy zbytečně baterii vozidla. Ano, napětí akumulátoru lze změřit přímo u baterie a jen jednou za čas, ale toto mě připadá jako pohodlnější a hlavně pohotovější řešení. Lze sledovat stav akumulátoru průběžně a po nastartování vidíme i jak nám funguje dobíjení. Je to prvence toho, že jednou už nastartovat nemusíme, stav akumulátoru máme stále na očích a vidíme zda je jej potřeba nabít. Celkové náklady tedy: -voltmetr......180Kč -plnič, základ na plasty (u mně) ......0Kč -dva vodiče, pájka atd (u mně).........0Kč Nevymýšlím nic nového, voltmetr dříve součástí vozů byl. Předkládám jen variantu, jak jej lze umístit do palubky Škody Fabie

Tak konečně VYŘEŠENO !!! Díky všem za rady a hlavně Tobě Petře. Vše funguje jak má, tu prasečinu co tam zůstala od minulého majitele jsem alespoň zasvorkoval a uspořádal, i šuplík už se otvírá, sice upadlo to zpomalovací ozubené kolečko, ale i tak úspěch Díky za tohle fórum !

Já věděl že to bude nějaká kravina, ale že se na ni celou dobu koukám, to jsem si neuvědomil Až bude chvilka volna, vlítnu na to s multimetrem a dám to už konečně dokupy včetně nového ISO konektoru a snad už bude pokoj. Ještě jednou díky

SUPER !!!! Díky moc, já jsem úplně zapomněl že tam ten hnědočervený je. Jen ustřižený a napojený na červený, zbytek je schovaný ve svazku. Tomu se říká nakopnutí správným směrem k nezaplacení Fakt díky, doufám že to bude ono viz foto...

Já ale nemám origo rádio. Mám Kenwood 4051UG jak píšu v úvodu. U původního Grundiga MS411A to šlo nastavit, buď klíčkem, nebo po hodině vypne samo, případně jen tlačítkem ON/OFF.

I tak, pokud udělám to co píšeš, rádio přestane hrát hned jak začnu klíček otáčet zpět do výchozí polohy.

Právě že ani u první polohy otočeného klíčku není nikde měřitelné spínané napětí ve vodičích, až v poloze před startem kdy už svítí budíky. To by tolik nevadilo, ale palivové čerpadlo v intervalech pořád čerpá a to při delším stání a poslouchání rádia asi nebude moc dobré. Navíc jsou nabuzené ŘJ atd... Někde musí být něco přehozeného, jinak to není možný. Autorádio se mě vypne hned na první poloze kdy vypnu motor

Stále řeším a stále.... Multimetrem jsem zjistil, že pokud je klíček vložený do zapalování nenaměřím nikde na drátech vedoucích do isa napětí, tedy kromě stálého +12V černomodrého. Teprve až když klíček otočím do polohy před startem (svítí palubka) na červeném vodiči se mě ukáže napětí. Němělo by to být tak, že pokud se vloží klíč do zapalování (bez otočení) mělo by být napětí už na tom spínaném červeném? Nemůže být někde něco u spínačky přehozeného? Pořád mě jde o to, aby šlo rádio zapnout nezávisle na otočeném, ale alespoň na vloženém klíči v zapalování. Zkrátka bez svítící palubky. Někdo se v tom zapojení hrabal a to mě už dost sejří Už mě napadlo i to, že odpojím spínané +12V (to využiju na voltmetr, který si právě zabudovávám do palubky) a místo něj dám přes vypínač druhý stálý +12V který už u ISO ustřižený a nevyužitý je. Při dlohodobém stání pouze vypnu vypínač aby to necucalo baterku a bude hotovo. Jen mě todle připadá jako taky docela prasečina. Jedinou výhodou je to, že rádio bude hrát i bez vloženého klíčku. Tak nevím. Další věc která mě zarazila je ta (možná je to normální?), že když otočím klíčkem, rádio se zapne, čekám až dočerpá palivové čerpadlo a startuji motor. Rádio se v tu chvíly vypne a hned zapne a načítá znova USB flashku. Tak asi tak, už fakt nevím

Ahoj, díky za radu, ale jsem tam kde jsem byl předtím Já potřebuju aby to rádio šlo zapínat nezávisle na zapalování, jen tlačítkem rádia. Usuzuji že toho lze docílit propojením právě A4 stálých +12V a A7 spínaných +12V. Vždyť by to nemělo nic udělat ne? Jen se nesmí zapomenout vypnout to radio ručně aby to nevyždímalo baterii. Nebo se mýlím?

Tak snad už naposledy... V noci jsem prohledal ještě internet a ráno si vše ověřil multimetrem přímo na ISO konektoru v auťě. Piny číslo A4 a A7 jsem prohodil, tak jak to mají ostatní auta narozdíl od koncernu VW, tedy ne obráceně. Dal jsem dohromady ještě nákres, jak si myslím, že by to už definitivně mělo být zapojené tak aby autoradio drželo paměť a šlo nezávisle na otočeném klíčku v zapalování vypínat a zapínat. Předpokládám, že rádio ve vypnutém stavu nebude cucat baterku až do vybití ? Napájení fantomu mám přímo napojené na kabel od rádia k tomu určený tzn. na modrobílý power control/antene control. Nebo mám napájení fantoma připojit na konektor A5 rádia označený jako modrobílý-řízení napájení? Bohužel jsem multimetr už vrátil a nemám si jak změřit který kabel od rádia na napájení fantoma dává stálé napětí, a který z těch dvou jen při zapnutí autoradia Raději počkám na odpověď, zda je možné ty piny číslo A4 a A7 na konektoru autorádia opravdu spojit aniž by mě to pak vycucalo baterku.