atnarfus

Plní snadno, protože má obrovskou rezervu. Většinu parametrů této normy plní i normálně fungující MPI motor z devadesátých let.

1.6ka v zásadě olej nežere, když je v dobrém stavu. Mám dvě Felicie s 1.6AEE. Jedna vezme tak půl litru na 10 000km a druhá sežere 0.3 litru na 1000 km. Ta druhá je dovezená z Německa, podle odřených spon na hadici u termostatu odhaduji že jí germán uvařil a jestli to bylo extra pako, tak spálil gufera na ventilech, případně zapekl kroužky. Motor jezdí normálně, olej stojí pár korun, tak to neřeším. Mít na to náladu, tak zkusím dát nová gufera na ventilech. Ekonomicky se ale nevyplatí ani výměna těch gufer, natož výměna pístních kroužků. Na 1000 km to sežere olej za třicet korun a to auto stejně nemá žádnou velkou budoucnost. U starších motorů už gufera netěsní stářím, ani nikdo nemusel motoru ubližovat.

Je to motor určený spíš pro postrkování kolem města a tak je konstruovaný pro rychlý ohřev. Když se podíváš na starší motory s katalizátorem až pod podlahou, tak ty zase hnojí nesmyslné množství benzínu do motoru hned po nastartování, aby se katalizátor rychle zahřál. Například u 1.6 AEE to přehnali až tak, že se motor v létě po nastartování dusí, vydává hrozný zvuk a ani nechtějte cítit jak to smrdí. Spotřeba při krátkých jízdách po městě je pak přímo astronomická. Mimo to mi připadá, že při sešlápnutí plynu skoro naplno přejde motor snad do režimu kdy má maximální výkon nehledě na ekologii.

Neni to tak davno, co jsem utikal na parkoviste do auta, abych se schoval pred bourkou. Ve vedle stojici Fabii sedela starsi pani a evidentne zmatene hledala jak zavrit okno. Nepomohl jsem ji, protoze nemela klice a okno bylo elektricke.

Kdyby se ta dama obtezovala se ctenim navodu, tak by nestrkala klice do zapalovani, ale pouze by klickem zamknula a klic podrzela v poloze pro zamknuti. Tuhle funkci mel uz trojkovy Golf, tak se to lidem mohlo za ty roky zazit. Posledni Skodovka bez teto funkce je Felicie, ta okna s nicim propojena nema, ale zase se s nima da jezdit jeste pet minut po vypnuti zapalovani. Po vypnuti zapalovani ale uz nefunguje dojezd nahoru, dolu ano. Co se odhrava v hlavach programatoru techto zarizeni, to opravdu nechapu.

Bliká to dvojnásobnou rychlostí když je závada na blinkru a k tomu svítí ta kontrolka závady osvětlení. Zajímavé ovšem je, že rychle bliká jenom kontrolka, ale venku to bliká normální rychlostí.

Do servisu jdu zítra. Dnes telefonicky domluveno. Jakou další přidanou hodnotu má řídící jednotka tažného zařízení na mém autě? Nemám parkovací senzory... Na mé Felicii je kabel od zásuvky jednoduše připojený ke světlům a čtrnáct let to tak spolehlivě funguje. Dokonce to i funkčnost směrových světel přívěsu ukazuje (kontrolka na palubce). Ale proč dělat věci jednoduše, když to jde složitě. Kontrolka žárovek je podle mne prostě ptákovina. Když rupne žárovka v hlavním světle, tak to vidím, když v blinkru, tak to bliká rychle a opět to vidím, v každém koncovém světle jsou dvě žárovky, tak ať si jedna klidně rupne, brzdová světla jsou tři, tak se to bez jednoho také dá přežít, couvačky a mlhovky snad nestojí za kontrolu. Kontrolu žárovek jsem měl naposledy v Lancii a tam to divočilo soustavně.

Nabídli mi dvě varianty tažného zařízení, tak jsem si vybral levnější pevné. Že tam namontují polské a elektriku tam nadrátují jako bych to dělal doma, s tím se nechlubili. Vozím pouze malý nákladní vozík (max hmotnost 400kg), takže bych silnější alternátor ani větší chladič pravděpodobně nevyužil. Když ten vozík v pohodě léta tahal Favorit 136 s mizerným chlazením a sotva dobíjejícím aternátorem, tak Roomster to musí zvládnout levou zadní. Kontrolka žárovek je typickou ukázkou instalace zbytečných fičurek, které maji minimální užitek a přinášejí pouze komplikace. Opravdu Vám připadá přiměřené instalovat řídící jednotku tažného zařízení za 5000 korun, jenom proto aby v autě mohla být tato kontrolka?

Je fakt, ze s felicii jsem bez brzdovych svetel jezdil kdo vi jak dlouho. Prisel jsem na to nahodou az podle toho ze netroubil klakson. Je to na stejne pojistce.

Evidentně ano. Elektrice ale rozumím a rád bych se něco dozvěděl o principu fungování tohoto zbytečného nesmyslu ještě před tím, než ze mne v servisu začnou dělat debila.

Montovali to v autosalonu před prodejem auta. Předpokládám že to dělají poměrně běžně a tak by měli mít vyzkoušené co funguje a co ne. Nabídli mi dvě varianty. Odnímatelné tažné, nebo pevné tažné za mnohem příznivější cenu. S károu jezdím skoro pořád, tak jsem si objednal pevné. Kolega má z toho samého autosalonu na 02 tažné od toho samého výrobce a nemá problém. Chyba se projevuje pouze u směrovek. Mlhovka, brzdová světla a obrysová světla fungují normálně. Reklamovat to budu.

Mám úplně nového Roomstera na kterého mi ještě před prodejem namontovali tažné zařízení (pevné, polská druhovýroba). Když připojím káru (přívěs), tak všechna světla fungují, ale při zapnutí pravé nebo levé směrovky to cca dvakrát blikne normálně, pak dvakrát krátce a přestane to blikat úplně. Na palubní desce se rozsvítí kontrolka závady osvětlení (žlutá žárovka s vykřičníkem) a kontrolka směrovek začne blikat dvojnásobnou rychlostí. Pomůže až odpojení káry a vypnutí zapalování. Až poté to zase začne normálně blikat a žlutá kontrolka zhasne. Elektroinstalaci káry jsem kompletně předělal (nový kabel, nová zástrčka, nová svorkovnice). Přesto problém přetrval. Proto jsem začal zkoušet dál. Když jsem do směrovek na káře osadil 5W žárovky, vše funguje jak má. Nakonec jsem zkusil přímo do zásuvky na autě připojit 21W žárovku a auto opět hodilo chybu. Zjevně elektronika kontroluje proud tekoucí do blinkrů a když připojím další žárovku vyhodí to chybu.

Ta kontrola žárovek to bude další funkce která dělá jenom problémy. Kára má elektroinstalaci OK. Když jí ale připojím, tak to při použití blinkrů dvakrát blikne a konec. Svítí kontrolka poruchy osvětlení, rychle bliká kontrolka blinkrů a venku nic ani neblikne. Až když jsem do světel káry dal slabší žárovky (5W místo 21W), tak to začalo fungovat. Abych si ověřil že to není károu, zapojil jsem 21W žárovku přímo do zásuvky na autě a opět to hodilo závadu a přestalo blikat. Prostě to po připojení žárovky navíc vyhodnotí chybu. Sakra, to jsou dneska aparáty.

Po faceliftu je v tachometru zluta kontrolka (zarovka s vikricnikem). Zrovna dnes mi svitila. Nevim proc, ale aktivoval to spatny kontakt v zasuvce na taznem zarizeni. Pripojena kara nejak zblbla blinkry. Auto prestalo blikat a zapnula se tato kontrolka.

Zase tak moc bych to panove nehrotil. Po zaruce budu olej menit sam tak jako jsem to delal na predchozim aute a na vsech predtim. Nikdy jsem stoub nemenil a dokonce jsem nedaval ani novy krouzek. Momentovym klicem jsem to nikdy neutahoval a nikdo to tak nedela. Momentak se ukazuje jenom auditorum,jinak je v kazde dilne ve skrini. Montazi a opravama hydrauliky jsem se par let zivil, tak mne opravdu nejaky spunt na vane nemuze rozhodit. Staci zatku prohlednout a s citem namotovat.

Palubka je na všech Feliciích stejná. Rozdílný je ale tvar tunelu na karoserii. Od modelového roku 97 je zesílená karoserie a tunel má jiný tvar. Když máš auto z roku 99 a seženeš cokoli z Felicie se zesílenou kastlí, tak ti to tam bude pasovat. Rozdíl před faceliftem a po faceliftu je pouze v barvě plastu. Jenom pro zajímavost - před faceliftem dávali ten panel s poličkama, po faceliftu je tam uzavíratelný vyjímatelný box. Když by jsi chtěl opravdu detailně poradit, tak na http://www.feliciaklub.cz/forum/ mají vyzkoušené úplně všechno.