atnarfus

Jenom pro zajimavost. Vyjel jsem si tady na horu Sv. Jure (Biokovo). Hora ma 1763m. Klikati se na ni uzka silnicka, po ktere se s TSI da jet tak na dvojku, do zatacek v serpentinach na jednicku. Cesta nahoru merila 29km a prumerna spotreba byla 13 litru (start z parkoviste metr nad morem). Dolu jsem vetsinu cesty brzdil na dvojku motorem, abych nespalil brzdy. Prumer za cestu nahoru i dolu byl 8litru.

Sesty kvalt by se na dalnici hodil. Z kopce a po rovine by neco usetril. Zrovna se povaluji kousek pod Makarskou. Roomstersem dojel za 6.8 litru na sto, ale docela jsem to valil. O hodinu jsem predjel.navigaci . Proti atmosfericke 1.6 jsem mel skoro o litr mensi spotrebu a pritom o 15 km vyssi rychlostni prumer. Ksyz jsem v Rakousku.dodrzoval predpisy, byla spotrba srovnatelna se sluzebni Octavii TDI, kterou mam stejnou cestu projetou. Jeste na Chorvatskych hranicich to psalo 5.8. V Chorvatsku jsem to drzel 135-140 a to spotrbu uz zvedlo. Kdyz se je jede do 130ti, tak se to v klidu do sesti litru vejde. Dojezd taky pekny. Tankoval jsem az za tunelem Mala Kapela. S 1.6 jsem tam tankovaval uz podruhe.

Jestli mají novější motory jiné kolo na klikovce, tak nový řetěz nepůjde do starých motorů namontovat. Kolo na klikovce se nedá vyměnit.

Krátké jízdy vadí každému motoru. Netroufám si tvrdit že TSI trpí zásadně víc než cokoli jiného. By jsi koukal jaké zvuky se těsně po nastartování linou Felicie 1.6 (AEE - stařičký litinový osmiventil) se kterou manželka posledních šest let jezdí jenom dvoukilometrové jízdy po městě. Občas to auto musím projet někam dál, jinak by už snad nejezdilo vůbec.

Si vyzkoušej jednoduchou věc. Dej tam do kopce čtyřku a šimrej plyn aby to nezrychlovalo. Ve 2500 otáčkách ti to bude ukazovat aby jsi tam dal pětku. Když ale v ten moment na plyn dupneš, tak najednou šipka zmizí.

Asistent řazení není tak tupá škatule, aby bez ohledu na momentální podmínky doporučoval řezaní při stále stejných otáčkách. Asistent stále vyhodnocuje, zda by motor nevyprodukoval stejný výkon v jiných otáčkách úspornějí a podle toho doporučí přařadit, či podřadit. Když plynový pedál jenom šimráš, doporučí řadit při nízkých otáčkách. Když tomu šlapeš na krk, tak doporučí řadit při středních otáčkách.

Motoru se nic nestane, kdyz vycucnete nadrz do sucha. Proste chcipne a zadny nespaleny benzin se do katu nedostane. Po natankovani staci trikrat zapnout/vypnout zapalovani, aby elektricke cerpadlo naplnilo filtr a potrubi (cerpadlo bezi po zapnuti zapalovani vzdy jen chvilku). Dnes ma kazde auto v nadrzi cerpadlo, nezijeme v dobach karburatoru a dehtovych motoru s mechanickym vstrikovacim cerpadlem.

Já slyším normální tikání motoru. Na volnoběh zlehounka cvaká každý spalovací pístový motor. Není to turbína ani elektromotor. Přes telefon to hrozně zkresluje. Mikrofon bere určité frekvence s větší citlivostí. Poslechni jiné TSI a porovnej.

Záruky u korejců bych příliž nepřeceňoval. Je to pouze marketingový nástroj. Jeden kamarád má Kiu Ceed první generace. Reznou mu páté dveře. Kažrý rok mu to pouze přebrousí a přelakují. To si samozřejmě zaplatí, protože záruka je na prorezavění, ne na povrchové oreznutí. Druhý kamarád má Hyunday. Po roce a osmi tisících kilometrech měl vytrhané silentbloky na předních ramenech. Bez potíží na záruku uznali. Po asi třech letech s nájezdem 25k km si nechal překontrolovat tlumiče, protože se mu nezdálo jak to jezdí a všechny KO. Servis mu to neuznal, že je to běžné opotřebení a na to se záruka nevztahuje ( zdůrazňuji 25 tisíc kilometrů). Po dálším půlroku mu začal blbnout elektrický posilovač řízení. Najednou mu to za jízdy začne tahat za volant. Poměrně částá závada u aut stejného roku výroby. Servisem neuznáno, protože se to během kilometrové zkušební jízdy neprojevilo. Víc se tím nechtěli zabývat. Aby se nezabil, koupil nový posilovač za patnáct tisíc a nechal ho tam namontovat v neznačkovém servisu. Kdybych nevěděl, že kamarád je na auto vyloženě opatrný, tak bych si myslel že ho huntuje. Realita je taková, že auto je křáp a prodloužená záruka je jenom na papíře.

Jak říká můj kamarád - každého ve válce nezastřelí. Když jsem si kupoval předchozí auto, tak jsem také váhal jestli koupit Felicii se spolehlivou 1.3, která řve a moc nejede, nebo koupit tichou 1.6ku za kterou Felicie vlaje. Všichni mne odrazovali od 1.6, že tomu praskají svody, odcházejí škrtící klapky, praskají vlnovce na výfuku, když praskne řemen, tak se to potká... Všechno díly za tisíce. No a autu bude příští měsíc patnáct let a žádná uvedená závada se neprojevila. Kdybych býval vzal chrastící 1.3 OHV, tak bych si to celou dobu pochvaloval jak bezproblémově jezdím. Udělal jsem ale dobře a celá ta léta jsem nemusel poslouchat ten kravál a pěkně jsem se povozil. Právě v případě kdy bych najezdil 25k km, tak bych si koupil auto které jede co možná nejlépe s nejmenší hlučností. Když mám 60 tisíc na benzín ročně, tak pár tisícovek za případné opravy už mne neohrozí.

Doporučuji svézt se a pak se rozhodnout. Když jsem kupoval Roomstera, svezl jsem se s 1.4 kterou jsem považoval za jasného kandidáta a byl jsem překvapený jak je to líné a hlučné. Do té doby jsem jezdil s Felicií 1.6 a 1.4 v Roomsteru byla proti tomu hrozná lemra. TSI jsem původně nechtěl ani vyzkoušet, ale překvapení to bylo takové, že stojí v garáži. HTP znám z Fabie a proto jsem ho ani neprojížděl. To je motorizace pro příměstské použití (jízdy do práce a na nákupy). Projeď se v tom a pak se rozhodni.

Pouze bych si dovolil upozornit na skutecnost, ze rozvody nejsou pohaneny valeckovym retezem. Je pouzit ozubeny retez. To ale nic nemeni na spravnem vysvetleni funkce nalitku.

OK fixem? To znam z jedne kolbenky, kde montovali stroje pro japonce. Na hlavu kazdeho sroubu delali caru fixem, nez to zakrytovali. Nikdo z delniku nevedel proc. Az pak mi technolog vysvetlil, ze kdyz byli na skoleni v Japonsku, tak tam pred zakrytovanim zkusili kazdy sroub jestli je utazeny a fixem si znacili ty co jsou OK. Tady se to zredukovalo pouze na to pocmarani sroubu.

Napínačkou předpokládám myslíš napínací kladku. Tak tu ale na TSI nemáme. Opravdu neexistuje běžný způsob, jak by došlo k poškození rozvodů ve stošedesáti. U starších motorů od VW docházelo k fatálnímu selhání pohonu vačkového hřídele z několika důvodů: 1. prasknutí řemenu z důvodu zanedbání údržby 2. závada napínací kladky (zadření ložiska, povolení šroubu držáku, velká vůle ložiska a následné postupné odírání boku řemenu) 3. závada vodního čerpadla (okamžité zablokování a následné přetržení žemenu, velká vůle ložiska a následné postupné odírání boku řemenu zakončené přetržením té tkaničky co z něj zůstala) 4. spadnutí klínového řemene a jeho následné namotání za řemenici a proniknutí pod kryt k rozvodovému řemenu Ani jedena z možností není aplikovatelná na TSI.

Jestli ono si to rovnou nehlida napeti. Kdyz je nizke, tak to drzi zvyseny volnobeh.

Přesně tak. Stáčí se tam stejně, nebo ještě víc. Na servis tam spousta lidí dlabe, protože je drahý a většina lidí tam má auto na pár let. Na dovezeném autě vidím hlavní problém v tom, že je to auto bez minulosti. Já bych koupil ojetinu jedině přímo od majitele. Obchodníci s ojetinama jsou profíci a našinec proti nim nemá šanci.

Od maníka ze servisu Ford jsem slyšel něco o podpalování ventilů. Ale žádná potvrzená informace z jiného zdroje.

Kombicek nepise v jake mire. Tak tezko odhadovat. Pouze jsem mu potvrdil co uvadel servis. Kolega froggy ma uznanou zavadu a servis ji resi. To me podstive stare zelezo bylo v dobe kdy jsem ho kupoval opredeno podobnou povesti jako dnes tsi. Tehdy jeste ne na internetu, ale kazdy mne desil jak prasknou svody, odejde skrtici klapka, lambda je spatna snad uz na novem, bude to hrozne zrat benzin i olej... Proste zlata spolehliva 1.3. Jenom blazen koupi 1.6ku.

Nevim. Ja to nikdy neresil a resit nebudu. Auto ktere vozi deti do skoly dostava zabrat fakt krute. Olej smrdi benzinem, na vicku na olej je centimetrova vrstva emulze, ale porad to jezdi a jeste roky jezdit bude. Zastavi ho jedine koroze karoserie. Je to patnact let stara Felicie 1.6 a motor i pres to utrpeni beha jako novy.

No nezabije, ale je to zbytečné. Filtr je tam od toho, aby zachytával pevné nečistoty a nějakou dobu mu trvá než se ucpe. Je s rezervou konstruovaný na 30k km.

Člověk tu jednou napíše reakci na příspevěk kolegy Kombíčka a hned je z toho furt obhajování.

Nevím co přesně myslíš termínem v dnešní době. Na motorech se za posledních třicet let nic zásadního nezměnilo a tak stále mají problém s kondenzací benzínu na studených stěnách válce a tím i ředěním oleje jako tomu bylo kdykoli v historii. Menší předepětí pístních kroužků u současných motorů možná situaci sotva znatelně zhoršuje. To že není vhodné jezdit s vozidlem krátké jízdy je uvedené v příručce k použití každého auta (Roomster strana 123). Důvody podrobně nerozebírají, protože by je většina uživatelů stejně nepochopila. Pouze uvádějí zvýšenou spotřebu pohonných hmot. A schválně, proč myslíš že má studený motor zvýšenou spotřebu? Důvodů je několik a jeden z nich je zde uvedená kondenzace. Teď už tedy víš, že se s autem nemají jezdit krátké trasy, tak nevím co s tím provedeš. Jezdi třeba na kole. Nebo se na to vybodni a jezdi autem dál tak jako jsi jezdil. Mé druhé auto je patnáct let staré, posledních pět let jezdí jenom jízdy po městě do dvou kilometrů a nic se neděje.

Kratke trasy rovna se zkraceni intervalu vymeny oleje. Kdyz se jezdi pouze par km do prace a zpet, tak je primerene vymenit olej po 5000km. Staci pouzit levny 5W-40 a ani se to priliz neprodrazi. Filtr staci vymenit po 10-15k km. Benzin se do oleje po nastartovani proste dostava. Po zahrati oleje se zase odpari. Kdyz se olej nikdy nezahreje, tak tam proste zustane.

Do nouzaku mi obcas spadne i staricka atmosfericka 1.6 AEE. Proste se nejake cidlo dostane mimo predpokladane hodnoty a je to. Favorit s karbosem to nikdy neudelal

Rozvody na zivotnost motoru? A u ktereho to tak je? Nesmis brat vazne kecy PR oddeleni.