McMatej

Opět si dovolím nesouhlasit. Kdyby vyšší viskozita tj. tlustší mazací film znamenal větší jistotu mazání, tak by byl motor nejlépe mazaný studeným olejem, který má viskozitu řádově vyšší než při provozní teplotě. Takže si mi nepřesvědčil.

e1.: Dlouhý, moc dlouhý, o většinu z toho mi vůbec nejde. Nejsou potřebné hodnoty mýtických HTHS a TBN obsaženy v konkrétních firemních normách? ;-) A ještě pro doplnění, vyšší HTHS viskozita neznamená pevnější olejový film. Cituji z Oleje.cz: Čím je HTHS viskozita vyšší, tím olej tvoří silnější (tlustší, ne však ve smyslu pevnější) mazací film. ;-) http://www.oleje.cz/clanek/Vlastnosti-motorovych-oleju---HTHS-viskozita-a-lehkobezne-oleje

Ale no tak, nenechte prchlivost cloumat svým majestátem. :-) Četl si článek od tribologických odborníků Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejů?

Píšeš zajímavě, ale dlouze a nějak mě unikají souvislosti. Takže popořadě. Olej VW 504.00 jezdím už několik let a pokaždé vypouštím jen olej, ani střipek karbonu nebo čehokoliv tvrdého, ani kousek kalu nebo něčeho mazlavého, olejový filtr taky "čistý". Nevím co má společného můj původní dotaz: "Co je mi do C a jakou má aditivaci, když olej současně splňuje VW 504.00/507.00, která je daleko lepší" s Millers Oils. Millers Oils mi nezajímá protože s výše uvedeným to nemá nic společného. Celkově mě nezajímá aditivace, ale výkonové parametry oleje. TO JE OČ TU BĚŽÍ. Nemyslím si, že oleje VW 502.00 poskytují motoru stejnou ochranu jako oleje VW 504.00 viz příloha. Zejména položka Wear (ochrana proti opotřebení) je u 504 daleko lepší. Takže sečteno a podtrženo, jde mi o to, proč jsou oleje s ACEA C?? špatné, když současně splňují VW 504.00/507.00 nebo jiné specifikace? Flash.pdf

...

Asi to vypadat, že se opakuji, ale co je mi do C a jakou má aditivaci, když olej současně splňuje VW 504.00/507.00, která je daleko lepší.

Když už si zmínil oleje.cz, tak si přečtěte článek Mazivářské mýty, Mýtus pátý - Kvalita motorových olejůhttp://www.oleje.cz/clanek/Mazivarske-myty--Mytus-paty---Kvalita-motorovych-oleju kde se v závěru doslova píše: ....... je zřejmé, že pokud mají dva oleje stejnou specifikaci např. ACEA či VW, jedná se o kvalitou rovnocenné motorové oleje. Nezáleží na značce oleje, na jeho viskozitní třídě, či na tom, zda je olej minerální či syntetický, měřítkem je pouze a jen údaj o výkonové specifikaci. TAkže pokud má jeden olej VW 504.00/507.00 a druhý VW 504.00/507.00 + C3, jedná se o kvalitou a životností rovnocenné oleje.

Špinavý olej přitéká na vnější obvod filtru, z vnitřku filtru odtéká dutým trnem čistý olej k mazaným místům. Ale o to tolika nejde. Právě s tímto těsněním mám špatnou zkušenost. Jak už jsem psal dříve, jednou jsem použil tento typ filtru a při další výměně filru tam právě část těsnění překrývající mezeru mezi čelem a trnem chyběla a filtr měl na trnu radiální vůli cca 1 mm.

Je to Fábie 1,2 HTP r.v. 2007, BME, jak už jsem psal výše. Filtr (čela filtrační vložky) musí být utěsněný, aby olej tekl skrz filtr a ne okolo.

A teď mi prosím řekni, na co se ty čelní těsnící plochy vložky filtru utěsní v tomto tělese a v tomto víku (viz příloha).

První větě nerozumím. HTHS mají normální. A TBN nemaže, takže mi nezajímá, olej stejně po 10 tisících vypustím. Jaký olej má lepší výkonové parametry než oleje s VW 507.00, MB 229.51 a Porsche C30??? Proti tomu je ACEA A3/B4 k smíchu.

Já jezdím shell Helix ultra Extra 5W-30, který má C3 a VW 507.00 a podle http://origin-qps.onstreammedia.com/origin/lubrizol/Markets/EngineOilAdditives/100132RPtool2012Deploy/rp/pc/index.html má daleko nejlepší ochranu proti opotřebení než jiné výkonové třídy. Já se C3 nebojím.

Nevím co máte proti 0W-xx viskozitě? Nízké "zimní" číslo využijete rozhodně častěji, tj při každém studeném startu než vyšší "letní" číslo, které využijete možná v několika parných letních dnech.

Autokelly má jako originál filtr s vnitřním těsněním. VAG 03D198819A nebo XS 03D198819 http://www.autokelly.cz/#|Y33buV4cvEnkJxvjhfNBp1iR+FK7AOZeNGjs491fo+mvxeBKw/2NMeVw2GAIlWepVfmrJdeqIAoeigaf46cfZR4maTMN0gx6ZlKgrj/a50HSxyAFCqH0FNe+5oxbQ+wsxXpuhLRhEbi4FMo8H235KBa5cTiuA/D8znnlngqGEpk= EDIT: Tak to zkuste takhle: Úvodní stránka → Náhradní díly - osobní auta → ŠKODA → FABIA Combi (6Y5) [04/00-12/07] → 1.2 (1198ccm/47kW/64HP) [01/03-12/07] → Motor a převodovka → filtry → olejové filtry

Ten můj ano. Já mám ale r.v. 2007, motor BME. Fotky mého trnu na který patří filtr s těsněním jsou v odkazu a trn na který patří filtr bez těsnění je taky v odkazu na minulou diskuzi. Jakej filtr si z toho vyndal?

Mezery v žebrování bych se nebál, ale chybějící těsnění je asi problém. Já to řešil v tomto příspěvku a vlákně. http://forum.skodahome.cz/topic/109045-kvalita-filtr%C5%AF-vzduchov%C3%BD-olejov%C3%BD-palivov%C3%BD/#entry1723545 Raději jezdím filtr s těsněním.

Jsem jeden z těch, co si myslí, že je to zbytečné a dokonce kontraproduktivní. Olej má v motoru nejen mazat, ale i chladit a čistit. A na to aby dobře chladil a čistil, se musí po motoru dobře pohybovat, tj. být tekutý. Je třeba si uvědomit, že na chlazená místa není přiváděn mazacím kanálem pod tlakem, např. na dna pístů. Taky pro dobrou funkci hydrozdvihátek je nutný nepatrný unik oleje z vnitřku zdvihátka. Já jezdím 5W-30 (s normální HTHS viskozitou).

A je modrá nebo ultrafialová? Dělají se ultrafialové ionizátory. Zkus s ní posvítit na bankovku.

Pokud se nepletu, tak kontrolka se rozsvítí, když se drát z čidla uzemní. Alespoň to tak bylo na starších autech.

Jo jo, tak nějak, kopec nekopec ....

Už si to přesně nepamatuju. Naměřil jsem asi tak 100 až 110 stupňů, měřil jsem několik dní, při různém provozu, město, okresky, dálnice. Venkovní teploty skoro 30 stupňů, rychlosti se snažím dodržovat. Nejvíc jsem naměřil při popojíždění v koloně, ale nijak znepokojující hodnoty. Chtěl jsem izolovat katalyzátor nebo přední stranu motoru, ale po měření jsem to v klidu nechal tak jak to je. Měřil i uživatel E1. na okruhu s 1.2 TSI a taky (vzhledem k zatížení) pohodové teploty.

Polo má kat třeba tady http://www.evyfuk.cz/vyfuky/VOLKSWAGEN/Polo/1.2i/09091030/ :-) Ale liší se to typ od typu .....

To ale není hlavní kanál, kterým teče olej do motoru. A ve vaně olej přehřátý není. Katalyzátor před motorem nemá jen Fábie.

Cimbu v článku o HTP kecá a to hned několikrát. 1) Teplosměnná plocha 3 válce je menší než 4 válce. 2) HTP nezahřívá olej více než jiné motory, nejen já jsem si to měřil. 3) Na přední straně motoru NENÍ hlavní olejový kanál.