SUP1

Jo jo, nemáš zač, a´t Ti to vyjde

S tím repro: To bych udělal spíš opačně: předek na zesík a zadek na radio. Nebo koupit tam dát 4kanál a zesilovat všechno, to je nejlepší. A úplně TOP - 5kanál a mít všechno na jeden zesík. Co se týká toho pískání: 1.Pravděpodobně máš SINCH z radia do zesilovače vedený blízko napájecích kabelů, prostě to "vazbí". Běžná chybka, která se stává. Ideální vedení SINCH kabelu je úplně samostatně mimo ostatní kabelové svazky 2.špatně ukostřený zesilovač. Je samozřejmě dobré netahat minus od zesíku z kostry vozidla, ale přímo od baterky. Dále se doporučuje ukostřit šasí zesilovače a řádně ukostřit i radio. Pokud by to nepomohlo, tak ještě spojit šasí radia se šasím zesilovače 3.špatný usměrňovací můstek na altíku (nepravděpodobné, ale možné) 4.nakvalitní SINCH kabely Nejpravděpodobnější je bod 2 a 4. ještě si můžeš koupit odrušovací člen na napájení zesilovače: http://www.e-xenony.cz/odrusovaci-filtry/filtr-napajeni-40a/ Já je ale neuznávám, jakmile je totiž instalace HiFi čistá, není odrušování potřeba

Víš co? Zajeď si za Satasem, a když nevyřeší, tak dej vědět. On Ti povymění čidla, nastaví dynamický počátek vstřiku a když to nepůjde, řekne, že máš v prdeli čerpadlo. Mimochodem, ty imbusy s velkejma dírama tam nejsou pro srandu králíkům, ale právě pro doštelování Že jsem udělal už pár 2,5tDi (žádný VW a Audi, ale Superby), nastavujeme to furt stejně a funguje to A šmudlové (jak jsi naznačil výše kolega) asi nejsme, páč si nemusíme dělat reklamu v podpisech, atd, práci si vybíráme, ale zato rádi pomůžeme a někdy i zadarmo, protože nás to baví Tímto končím tuto debatu

Pokud sutdený chytne a teplý má problémy, může být úhel sepnutí (dle VAG bod zážehu) špatně. Zkotrolovat na VAGíně úhel na čerpadle, musí tam být 0 až minus 4 stupně Pozor, běžný vag neumí minusové hodnoty, ideální je třeba supervag Jemné doštelování bodu zážehu: stojíš před autem-shodit dolů horní kryt řemenice u Tvé pravé ruky-doštelování se provede povolením těch třech imbusů (jen povolením) a pootočením za řemenici. Do minusových poloh doleva, do plusu doprava. Dotáhnout, nastartovat, znovu data a zkontrolovat. Tento postup můžeš opakovat, dokud se nedočkáš správných hodnot. Ještě před tím zkontroluj nastavení napínací kladky ozubeného řemenu na čerpadlo. Na té kladce je zobáček, který musí být ve vymezených hodnotách (to pochopíš, až na to budeš koukat) Toto doštelování se provádí zpravidla po výměně rozvodů, resp. já říkám, že je to nutností Jestliže je úhel na čerpadle špatně, buď špatně startuje za studena a za tepla dobře, nebo obráceně, což by mohl být Tvůj případ. Jakmile je nasteví úplně mimo správné hodnoty, tak za jízdy svítí ESP

proto jsme si do firmy pořídili vzducho-hydraulický. Je to jištěný hodně dobře... Kdysi v Chomutově zemřel jeden mechanik, který se to pokoušel stahovat kurtama nebo co. Urazilo mu to hlavu...

Hele koukám do na to. Je to určitě 4pin? V tý Etce jsou na rzcátku jen 2pinové a pak až 12 pin. Na co ten konektor přesně je? A je opravdu umístěn v zrcátku nebo jinde?

http://www.vagcat.com Abys mohl prohlížet, musíš se registrovat (bezplatně)

Předpokládám, že samotný konektor koupit nejde, jen celý kabelový svazek. Za origo kabeláž je to vždy pálka (hlavní kabelový svazek na dveře 5000Kč). Vykašlat se na něj, spájet pájkou nebo vrakárna

Ale proč ne? Však dobrý nápad, spíš ale než čistič brzd, tak Wédéčko

Ty vole hustej obrázek by Airman !!!Altík opravdu nech zrepasovat, frajer, co to dělá pozná, co je v háji (třeba přijde i na špatný ložiska). Má na to stolici, kam si to upne a napojí a hned ví, která bije. Jinak jak píše Airman, tam není co dodat, chce to pořádně poslouchat. Jestli si nebudeš jistej, kde to dělá brajgl, tak pěkně od začátku: nárazník dolu, chladič (hlavně si neodšroubuj i na klimu, hadice jsou dlouhý a jde dát stranou), chladičovka taky dolů a máš to krásně celé před sebou. Pak už to najdeš raz dva. Jo ještě mě napadl řemen samotný, umí udělat taky brajgl, zrovna tento týden jsem řešil jednu plečku. Šrumec jako prase, pískot, mysleli jsme, že je to altík. A byl to řemen, ačkoli to kníkání bylo slyšet jako nějaké přidřené ložisko.

Taky se divím, ale Airman to má taky promáklý. Jo jo, ložisko na řemenici. Ta se točí, když je klima vypnutá. Jakmile se klima sepne, roztočí se vlastně i rotor klimakompresoru. http://www.cc-autodily.cz/spojka-elmagneticka

Mě se to líbí. Pěkně s fotkama. Teď nemám na mysli barvu, to je věc vkusu, ale že sis tím pěkně pohrál a sám

Jo jo, synchrony by to mohly být. To je ta nejposlednější možnost (a taky nejdražší). Vnitřní kineťáky je nejlepší zkusit na zvedáku, jejlépe odšroubovat (těch 6 šroubů kolem) a zkusit rukou, jestli nejsou zatuhlé, nebo naopak, jestli nemají vůli (většinou spíš zatuhnou). Ohledně silentbloku motoru a převodovky jsem tu nedávno někomu psal, že je dobré je vyměnit oba najednou

Zatuhlý šaltr: Můžeš to zkusit promazat (shora u kulisy i u převodovky-vycvaknout plast kolem řadičky a jsi tam, u převodovky to uvidíš-dvě táhla, jendo pohyblivé a druhé stabilizační, naper tam WD a vazelínu kolik je libo, nic nezkazíš). Mohl by být také špatně seřízen, ale jestli to dělá jen za studena, tak asi ne. Svým způsobem normální věc, prostě zima, jinak by to mohlo mít souvislost s následujícím: Vibrace a hýbání šaltru: uložení (silentblok) motoru. Párkrát jsem se setkal, že tento problém způsobovaly i zatuhlé vnitřní kineťáky, které následně vylágrovaly uložení motoru (a to nejen) Rovnou proveď i kontrolu hladiny oleje v převodovce viz dílenská příručka-převodovka (to abys to neměl tak jednoduché ) Jinak v tém příručce je i postup seřízení řadící páky, což by se mohlo i částečně týkat Tvého problému http://forum.skodahome.cz/topic/102140-d%C3%ADlensk%C3%A1-p%C5%99%C3%ADru%C4%8Dka-a-u%C4%8Debn%C3%AD-pom%C5%AFcky-superb-i/

Jo, přesně tak - reklamace! A taxi je drahý - zaplatit, nebo ať Ti zapůjčí vůz

Jo pánové, stáhnout tachometr dnes umí každej Jarda tak, že už to nikdo nepozná. Zrovna třeba Superb I stáhneš raz dva tři a nikdo nepozná editaci, páč nemá další počitadlo třeba v převodovce... Takže jakýkoli sebelepší mechanik s VAGínou nepozná, o kolik je to stáhlý... pak už jen ta Cebia. Průser je, že lidi na ten najetý stav km koukají a je to pro ně nejzásadnější věc - nesmysl (tedy pokud to nemá milion). Já prodávám Polo po mojí mladý (http://www.sauto.cz/osobni/detail/volkswagen/polo/14850366?goFrom=list), který má za sebou pravidelnou údržbu, jezdí lépe, než kterékoli jiné, je v lepším stavu, než většina stejných ročníků a nikdo to nechce. A proč? Protože má najeto 340tis km a protože nám nezáleželo na kastli, ale na brzdách, podvozku, motoru... Absolutně nesouhlasím s těmi, kteří vybírají auto podle najetých km. Na tom vůbec nezáleží, záleží na pravidelné údržbě a na tom, jak se k tomu člověk choval, než to prodával. Taky jsem si to mohl stáhnout o 150tis a nikdo by to ani nepznal (volant neošahaný, protože mladá měla ráda potah, sedačky jako nové-jezdila v tom ženská 50kg+1dítě, protože tam byly potahy, pedály (gumy) nové, protože jsem je před 2roky měnil)-prostě každý by hovno poznal. Nejzásadnější je prostě předchozí majitel. Znám mraky aut s namotanýma 500tis, který jsou v lepším stavu, než auta třeba jen s najetým kilem

Já bych ještě dodal, že je dobré u interieru vybírat i tvar těch žárovek. Třeba do stropní lampičky se hodí bodovky. Ale třeba do spodku dveří a osvětlení nohou a kufru a zadních horních lampiček se hodí ty vícediodové s osvětlenými boky (aby to svítilo pořádně). Taky je dobré doržet stejného dodavetele (výrobce) - byl jsem docela překvapen, co jiná dioda, to jiná barva světla Doktorone si s tím umí pohrát, o tom žádná , navrhuji ho jmenovat vrchním poradcem ohledně diod. osvětlení

Super!

No ono by to mohlo být ložisko na té řemenici u klimy. To se točí, i když je vypnuto. Tím pádem by to ale mělo stichnout po zapnutí klimy. Naštěstí je to díl, který se dá vyměnit, ty klimaspojky odcházejí....

Hele to mi vysvětlete, 2 motory 2,8 a dvě volnoběžky (1xsup, 1xAudi což je úplně stejný). Ano, volnoběžka má plastové víčko a tak se to pozná napohled. U kompresoru, když je vypnutá klima se točí pouze řemenice

Třeba pomůže ještě toto: http://audiklub.cz/forum/tema/33724-esp-audi-tt

Tomu moc nevěřím, že by byl v háji, spíš bych to tipoval na řj ABS nebo kabeláž. Koupit se dá všechno, úplně poslední možnost je škodovka: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1j1907639-senzor-zrychleni-oe-19674.html Ale opravdu si nejsem jistý, že je to správně, asi bych prolejzal diskuze, kde se dá (VW,dieselpower, atd): http://dieselpower.cz/forum_old/viewtopic.php?id=12&t_id=374 Popravdě s tímto zkušenost nemám, u čeho si nejsem moc jistý, do toho se radši nefušuju, jen se snažím Tě někam směrovat, nebo vžít do Tvé situace a ukázat, jak bych to řešil já Ještě se zkusím optat z mého okolí, určitě začni tou kabeláží a konektorem, jak psal kolega Ladislav :-)

Ty jsi Matěj Bez komentáře Jinak naprostý souhlas s jets a waikiki

1.Chybějící zpráva z ABS jednotky (což by sedělo na přerušení nějakého vodiče k jednotce ABS - to by mohl mít pravdu Láďa, viz jeho příspěvěk výše, čili zkotrolovat konektor k jednotce ABS, potažmo kabeláž) 2.čidlo G202 by měl být senzor zrychlení a je pod zadní sedačkou. Ale tady si opravdu nejsem jistý a může to mít spojitost s chybou č.1 (nemusí být špatné). Takže začal bych kontrolou konektoru k jednotce ABS a kabeláže. Snad mě někdo doplní, užitečnější radou. Jinak můžeš zatím štourat stránku Ross Tech (sice anglicky, ale překladač snad máš): http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes (najdeš si Tvůj chybový CODE a jsou tam popsány všechny možné příčiny a jejich odstranění)

Tak sorry chlape, ale hovadina jako prase. Buď rád, že se Ti to povedlo a nic sis nezničil. Ani netušíš, jakou jsi udělal pí...nu a buď rád, že to přežil nejen altík, který dostal asi největší záhul. A kolik stojí nová řídící jednotka Ti ten maník, co Ti dal tuto radu neřekl? Kdo Ti tuhle totální hovadinu poradil? To by mě zajímalo, rozšířil bych si rejstřík s názvem JELITA A kdyby to altík třeba nepřežil, což je vysoká pravděpodobnost a zničilo by Ti to rego, můžu Tě ujistit, že by taky mohl poslat pořádnou dávku zvýšeného napětí třeba do té jednotky a nejen do ní, ale do absolutně všech aktivních spotřebičů ve voze. Když už nechce někdo přijít o nastavení a data, doporučuji udělat bypass krokodýlkama na svorkách (pro usnadnění manipulace plus kamkoli nejblíže AKU, klidně i na ten altík nebo startér a minus kamkoli na kastli), nebo klidně i přes zásuvku zapalovače (ale to moc nedoporučuji a je nutné se opravdu dopředu ujistit, že je vše vypnuté). Ten bypass je lepší.... Někdy mě udivuje, co všechno dokáží lidi vymyslet. Když někdo něčemu nerozumí, tak ať se do toho nehrabe! Ale koukám, že i na takové banální věci, jako je výměna aku se dokáží napáchat škody za desetitisíce. Ale Tvoje kára, jen si takto hraj dál