LucasCZE

Dnes jsem to rozdelal a promeril... Je to jak psal ka_r_los. Anoda LEDky pres odpor cca 850 Ω na 12 V a spina se zem. Asi zkusim pouzit ten optoclen. Stejne jich mam z Aliexpressu dost a alespon to bude oddelene... Jinak tady je par fotek z rozborky. Nejhorsi je sundavani rucicek, je potreba zabrat a jde to. Zpetne nasazeni a kalibraci rucicek je asi nejlepsi delat v aute s diagnostikou. Staci pripojit budiky jeste bez plexi a bez rucicek, pripojit diagnostiku, zapnout Output Tests a postupne nasazovat rucicky. Rucicka nejdriv jede az na konec, pote na zacatek a nakonec se zastavi presne v pulce, takze staci chvili pockat a pote ji nasadit presne na tu pulku stupnice. Jedina vyjimka je rychlomer, na kterem se rucicka nezastavuje v pulce ale na 100 km/h.

S tim odporovym delicem jsem si to tak myslel, jen me prave napadlo, ze by kontrolka mohla trochu prosvitat. Ale kdyz odpory budou dostatecne velke, a to klidne byt muzou, protoze vstup Arduina nepotrebuje temer nic, tak by to nemel byt problem. Kazdopadne zatim diky, zitra to asi promerim.

Nevim, jak bys to presne chtel zapojit. Muzes to trochu popsat? Mozna by to slo... Premyslim nad tim, ze tam dam optoclen. LED v optoclenu paralelne na LED v budikach a bude mi to spinat kostru. Kdyz to nebude seple, tak tam bude 5 V pres pull-up odpor u Arduina. Bylo by to aspon od Arduina uplne oddelene, to taky nemusi byt uplne na skodu.

Diky! Delam na dalkovem startovani pomoci Arduina a potrebuju detekovat zhaveni. No a vzit to primo z kontrolky je podle me nejjednodussi. Tech 12 V me netesi. Pri zaple LED tam bude zem, to je idealni, ale pri vyple LED by se mi na Arduinu objevilo 12 V a je po Arduinu. To budu muset jeste nejak poresit. Mozna by stacila obycejna dioda, ktera by na Arduino nepoustela kladne napeti.

Nejde mi o napeti primo na LED, ale o napeti, ktere jde z RJ budiku a nasledne je odporem srazene... Je tam normalne 12 V, nebo RJ bezi treba jen na 5 V? Jinak mi jde o OII, takze rikas, ze RJ spina kostru a LED je pripojena na nejake trvale napajeni? (Trvalym nemyslim, ze je tam napeti i pri vypnutem zapalovani.)

Borci, nevite nekdo, jak jsou resene jednotlive kontrolky? Konkretne mi jde o kontrolku zhaveni. Spina se plus nebo minus? A jake napeti tam je?

Sundat sterace, sundat torpedo, odpojit konektor, povolit 2 srouby a vyndat. Pokud se ptas na samotne vyndani, tak to proste nejak zkousej, je to jako jezek v kleci.

Tak jsem neco nasel. Je to sice pro CR, ale jelikoz je tam zminen take modul J179, tak to asi bude u PD fungovat stejne. DI je diagnostika a ST je rizeni pomoci PWM signalu. (Asi.) The steel glow plugs are activated by the Engine Control Module (ECM) J623 over the Automatic Glow Time Control Module J179 in phase displacement with the aid of a pulse-width modulated (PWM) signal. The voltage on the individual glow plugs is adjusted over the frequency of the PWM impulses. For quick start with an ambient temperature of less than 64°F (18°C), a maximum voltage of 11.5 volts is present during preheating. This ensures that the glow plug heats up as quickly as possible (maximum two seconds) to over 1832°F (1000°C), thus reducing the preheating time of the engine.

A zkouseli jste ty bocni tlacitka i pridrzet, nebo jen mackat? Pokud jste to nezkouseli, tak jedno z nich pridrzte, objevi se menu a v nem vyberte myslim hned prvni moznost...

Dokazal by mi nekdo popsat schema rele zhaveni? Pin 6/87 je napajeni rele, 7/31 je kostra, 11/30 je plus za pojistkou pro zhavici svicky a 4 piny pro zhavicky jsou jasne. Na co konkretne jsou ale piny 10/ST a 9/DI?

Na tom rozhodne neco je. Nicmene pokud to nekdo chce jen obejit odporem, proc mu neporadit.

Zkusil jsem prohodit civky 1. a 4. valce a chyba se presunula na 1. valec. Takze asi vyreseno. Nova civka objednana...

Zdravim, potreboval bych radu, co vsechno muze zpusobovat tyto dve chyby. K tomu blika kontrolka vrtulniku (MIL) a motor bezi velmi neklidne. Doufam, ze to bude jen svickou nebo civkou... Za pripadne rady predem dekuji. 2 Faults Found: 000768 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 109553 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 09:20:39 Freeze Frame: RPM: 2160 /min Load: 34.1 % Speed: 26.0 km/h Temperature: 69.0°C 000772 - Cylinder 4 P0304 - 001 - Misfire Detected - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 109553 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 09:20:39 Freeze Frame: RPM: 2160 /min Load: 34.1 % Speed: 26.0 km/h Temperature: 69.0°C Readiness: 0000 0000

Na PIN se to prece nezepta. (Pokud ji teda vrati do stejneho auta...)

Presne touto nabijeckou uz jsem (neodpojenou) baterii v OII nabijel a zadny problem.

Vzhledem k chybe to nebude v pruchodce do dveri ale nekde mezi RJ airbagu a airbagem v sedacce. Pripadne samotnym airbagem. U rezistoru nejde o to, jakou stranou ho zapojis. Takze ti staci vedet barvy tech dvou dratu. To ja bohuzel nevim, snad nekdo poradi.

Samozrejme jsem myslel s autem bez senzoru svetel, jen jsem to nejak nenapsal. Se senzorem jsem to zkousel, takze to uz vysledek zname. Asi se k tomu driv nez ty nedostanu, tak to nejak vyzkousej.

Stacilo by zkusit zajet do tunelu s autem s MaxiDOTem. Tak to pak zkus a dej vedet. Podle me je ten senzor urcite v budikach. Pokud vyjedu z tunelu, tak ten MaxiDOT chvili skoro vubec nejde precist. To by u aut bez senzoru nemohlo byt takto pohasle neustale se zapnutyma svetlama...

Error...

Tak ten odpor mas, ne? Takze ho staci zmerit. (Predpokladam, ze tam byl dany vhodny odpor.) Jinak se dava myslim paralelne na odpalovac airbagu, to ale at radeji poradi jini...

Myslel jsem si to a podle me se to tak i chova.

No tak pozor. Kdyz manualne zapnu svetla, tak se mi MaxiDOT neztlumi. Kdyz potom ale vjedu do tunelu (svetla porad manualne zapnuta, ne v poloze AUTO), tak se MaxiDOT teprve ztlumi a po vyjeti z tunelu se opet rozzari (svetla stale manualne zapnuta). Takze bud je senzor primo v budikach, nebo to bere ze senzoru na celnim skle, ale ma vlastni logiku (neridi se jen podle zapnutych/vypnutych svetel).

Tady mas schema Octavia II MR 2004 motor BGU. Jak vidis, tak z relatka to jde primo na vyhrivani zadniho skla a nikam jinam. To pripojeni 71 je primo na pojistku c. 25. Zrcatka se pres to rele proste nenapaji. Takze tak...

Myslel jsem to tak, ze to rele je jen na vyhrivani zadniho skla. Takze to samozrejme cvaka vsem, ale pri vyhrivani zadniho skla, ne zrcatek... Jestli to jde pres diagnostiku nakodovat tak, aby zrcatka hrala jen se zadnim sklem nevim a je to mozne. Ale s tim relatkem to nema nic spolecneho.

A co je vubec plny brzdny ucinek? Jako ze uz rucku nijak nezatahnes o dalsi zub? Mne to teda na 3. zubu nejak extra nebrzdi, i kdyz to staci ve vetsine kopcu. Na rovine davam jen 2. zub.