lubikSK

Vždy je tu najviac počuť to 0,5% nespokojných majiteľov a ešte Ekkara, ktorý síce nemá s TSI skúsenosti, no o to viac ich zatracuje, spokojný majiteľ sem nenapíše takmer nikdy, nakoľko nemá dôvod strácať drahocenný čas čítaním zväčša jalových postov typu "TSI je na prd". Ak človek hľadá, tak nájde typické problémy u KAŽDÉHO motora. Pred TSI som mal okrem TDI ktoré stále mám, aj spoľahlivú HTP ktorú ma šialenci typu Ekkar a spol. donútili predať po 110k km, lebo "čo ak", podľa rečí na tomto fóre totiž ten motor nemal predpoklady prežiť 50k km, ale ani po 110k km stále neklesala hladina oleja medzi výmenami a pri stk vždy boli skvelé emisie, pravda olej som dával syntetiku 5W40. Mám síce najazdené s FII combi 63kW TSI Activ (v cz približne Sportline) zatiaľ iba niečo cez 8k km , priemerná spotreba mesto/okreska/dialnica 40/30/30 je 5,9l /100km, max rýchlosť podľa GPS 186 , no plyn ešte nebol na doraze, ale okamžitá spotreba cca 20l, tak ma to rýchlo prešlo, teda spotreba je priamo úmerná váhe nohy na plyne. Z mesta A do mesta B cca 50 km parkovisko/parkovisko 4,7l. Ja som mával napr. s 1,4TDI caa 5l/100, manželka 4l/100 (bodaj by nemala ľahšiu nohu, keď váži o 40kg menej) Motor má krásne lineárny priebeh momentu, je to niečo ako HTP do 2500 a TDI od 2500 otáčok.

Zmyslom Ekkarova života na fóre je vyvolávať flame, pričom sa tvári ako odborník na všetko, od ekonómie cez techniku po mikroelektroniku v RJ a ich vzájomnú komunikáciu. FII Activ combi 63kW TSI (3/2011) zatiaľ s 8000km, na počudovanie s pôvodnou reťazou. Ja budem radšej pokiaľ ju vymenia pri výmene oleja po 15000km, alebo 12 mes. ako by som mal ísť dva razy do servisu, navyše do vtedy mechanici pochytia dáky "griff" či "skill".

Od novembra 2010 je skrinka chladená len u Climatroniku. Možno to pomôže vyriešiť dilemu závada alebo nie.

Nechcelo sa mi, to je rozdiel, nemal som chuť na registráciu na ďalšom webe, kde chcú pomaly aj rodné číslo, ako by im nestačili dáta z účtu gmail. ak si to chcete pozrieť, je to tu: http://www.uloz.to/9696292/21042011003-mp4 štart v 6 sekunde, koniec režimu, ktorý vytáča motor a užívateľov v 36 sekunde

To HANScz007: V rozsahu cca 15 - 30°C taktiež pri štartovaní studeného motora vyletia otáčky na 1200 n/min a tam sa držia vždy presne 30s po naskočení, v tomto "režime" ako keby mal nepravidelný chod a má tendenciu "cukať", ak nie je možné počkať, tak musím tú pol minútu držať otáčky nad cca 2000 aby to "necukalo" pri jazde. Po tých 30s otáčky vyletia nad 2000 a v zápätí padnú na cca 650. 1,2 TSI/63kW, zatiaľ 4600km

Ano, jistě pane Supermane, nakoľko som abstrahoval od samozrejmostí tak som nespomenul prepúšťací ventil obmedzujúci tlak, myslím že detailný popis vstrekovacieho systému motorov TSI nie je ideálnou náplňou fóra o spoľahlivosti 1,2 TSI.

Zabudol si na jeden detail, ten výkon je lineárne závislý od otáčok, nakoľko je hnané vačkou - 4 zdvihy čerpadla na otáčku vačkového hriadeľa, nakoľko vačka čerpadla štvorhranná, teda 2x na otáčku motora a dvomi zdvihmi to čerpalo 20 bar nespraví z dôvodu prítomnosti akumulátora tlaku (railu) ktorý má chcenú pružnosť z dôvodu zabezpečenia "konštantného tlaku" počas trvania vstreku, teda motor sa musí otočiť viac krát. Pokiaľ nie je pružnosť "trubky" dostatočná, konštruktér obvykle zabezpečí želanú objemovú "elasticitu" vložením tuhého materiálu s definovanou pružnosťou a stlačiteľnosťou. Ako je to v tomto prípade som exaktne zatiaľ neskúmal.

Sú tam podstatne vyššie tlaky, tá trubka má pomerne veľkú želanú pružnosť a pomerne veľký objem, aby nedochádzalo ku kolísaniu tlaku, tak si to spočítaj, je tam tlakový snímač vyhodnocovaný RJ. Ale pokiaľ si odborníkom na všetko, tak nemá cenu Ti niečo vysvetľovať.

Si zrejme odborník na všetko, vrátane TSI motorov.......

Ekkare, vyjadruješ sa tu pomerne neúctivo o 1,2 TSI, pritom o motoroch TSI takmer nič nevieš ako si opäť svojou reakciou dokázal. Áno, TSI má DVA čerpadlá, jedno v podávacie v nádrži, ktoré sa spína pri otvorení dverí, ktoré tlakuje na nízky tlak cca 0,6 MPa a druhé vysokotlakové, kde je tlak cca 12MPa, poháňané vačkou, teda je to tá "hrča" na hlave valcov od ktorej vedie vysokotlaková trubka k tomu "commonrailu" teda k tej hrubej trubke ktorá svojou pružnosťou udržuje tlak v inak "nestlačiteľnej" kvapaline, na ňu sú pripojené vysokotlakové vstrekovače, ktoré "len" otvárajú a zatvárajú ventil na pokyn RJ. Teda sa jedná o technológiu u naftových motorov nazývanú commonrail. To Jairo: ...cez noc tlak spadne ale je stale OK,motor startuje okamzite ... vytrhnuté z kontextu chýba po niekoľko hodinovom státí 1, po niekokoľkohodinovom státí je tlak stále OK a štartuje okamžite 2, cez noc tlak spadne a štartuje cca 1,5s

Dlhší čas potrebný na naštartovanie "odstáteho" motora je z najväčšou pravdepodobnosťou zapríčinený potrebou natlakovania vysokotlakovej časti palivového systému pred vstrekmi vysokotlakovým čerpadlom ktoré je poháňané vačkovým hriadeľom, kým sa nedosiahne žiadaný tlak, elektronika nezopne žiadny vstrekovač. Cez noc tlak pomaly spadne, ale po niekoľko hodinovom státí je stále OK a štartuje okamžite aj keď je motor studený.

Od MR 2012 je nová mierka oleja 03F115611E, pôvodná mala index D.

o chvíľu tu máme člena bikeone s dlhým monológom o "horších materiáloch" použitých u 63kW verzie .....

"Hranatý konektor" je riadiaca jednotka palivového čerpadla, z ktorej pokračuje kábel na konektor palivového čerpadla, ktoré je aj s plavákom umiestnené v nádrži.

tak konečne poriadne argumenty, slová "neznám" a "tuším" majú ďaleko vyššiu výpovednú hodnotu ako si myslíš, neco tušíš, nic neznáš no přesto kecáš. Prvý tu kecáš o rozdielnych materiáloch, potom tvrdíš že sú rovnaké. Ten nekvalitný 1.2 TSI 63kW je použitý aj ako základná motorizácia u VW Golf, že by si chcel VW poškodiť meno a znížiť predaje? Golfov sa predávalo vždy viac ako dosť.

Na slovensku rozdiel 500€ Rozdiely: hlavne marketing 63kW - výrobne jednoduchšie a teda lacnejšie bubnové brzdy vzadu, iné číslo prevodovky, použité rovnaké prevody, rozdiel pravdepodobne v materiáli skrine, asi zliatina hliník + trochu horčíka 77kW - výrobne zložitejšie a teda drahšie kotúčové brzdy vzadu, iné číslo prevodovky, použité rovnaké prevody, rozdiel pravdepodobne v materiáli skrine, asi čistý horčík

To David C3, to si ma teda nepotešil, ja ho mám vyrobené 25.3.2011...... ale zatiaľ len cca 2500km........ tak zatiaľ neviem, na dovolenku pribalím pre istotu desilku a G12+ teda nerieši to ani nové zmenené čerpadlo

V podtlakovom ovládaní clony vodného čerpadla, auto máš vyrobené do pred novembrom (listopadem) 2010?

To bikeone: Neviem prečo, ale mám pocit, že si sa nikdy nezamyslel nad pomerom predajov 63kW a 77kW varianty 1.2TSI, teda pre menej chápavých: ak je pomer predajov 20:1 v prospech 63kW variantu, tak pri tom istom percente poruchovosti bude v absolútnych číslach 20x viac porúch práve u slabšieho variantu, aj keď relatívne hodnoty sú rovnaké. Nezabúdaj na fakt, že o prípadnej poruche napíše takmer každý nešťastný majiteľ, ale o bezproblémovom motore takmer nikto, nemá dôvod. Tak aspoň naznač kde sa teda šetrí a použi aspoň náznak argumentu, inak si budem myslieť, že o technológii materiálov, logistike a managemente vieš ešte menej ako o výrobe, teda "prd" Rozvod? Rovnaký odpor vačky, ventilov, vysokotlakové čerpadlo dodáva rovnaký tlak. Piesty? Zdroj z výroby tvrdí že sa robí len variant pre 77kW Ojnice? kľukový hriadeľ? Mr. bikeone si pravdepodobne na základe absolútneho počtu "problémových" 63kW motorov odvodil názor o použití menej kvalitných komponentov, pričom odmieta všetky argumenty a vnucuje spokojným majiteľom 63kW 1,2TSI svoje choré bludné predstavy postavené na iracionálnych predpokladoch. Namáhanie komponentov o 8,6% vyšším momentom u 77kW verzie by naozaj nebolo dôvodom pre existenciu "lepších" a "horších" dielov, zvlášť pokiaľ sú mechanicky zameniteľné.

Ako si správne podotkol, tak si "to tady psal" tak prečo sa opakuješ? Nechápem prečo sa snažíš vyvolať paniku u všetkých majiteľov 63kW verzie 1,2 fámami o "menej kvalitných dieloch". Ak máš reálny dôkaz, tak ho uveď, inak láskavo prestaň vyvolávať paniku.

To netuším, viem len, že vodné čerpadlo 03F 121 004 B bolo od 09.11.2010 nahradené 03F 121 004 D, tak som si myslel, že na to bol dôvod, len do predvčera som nevedel aký.... Tak nejako si myslím, že bude zmena v podtlakovom ovládaní clony rotora, ak motor nie je zohriaty, je okolo neho taký krúžok, po ohreve na prevádzkovú teplotu sa podtlakom zasunie a rotor môže čerpať kvapalinu. Asi "soudruzi z Boleslavi" podcenili rozdiel tlakov kvapaliny a podtlakovej komoroy. Pri zrýchlených testoch s prakticky stále zohriatym motorom sa problém nemusel prejaviť, lebo clona je prakticky stále zatiahnutá. Drobné úniky sa mohli objavovať práve pri pohyboch clony, čiže typickom mestskom jazdení.

Od 09.11.2010 je u 1,2TSI zo záhadných dôvodov použitý nový typ čerpadla........ doteraz som nevedel prečo.

Nejde o to, že kritizuješ, ale že o to, že to kritizuješ všade a už sa opakuješ, jednoducho, čo si chcel, tak si už povedal ale napriek tomu opakuješ všade to isté a dookola, lebo existuje niekoľko členov ktorý ešte nedokázali bezvýhradne prijať Tvoj názor. Skús akceptovať názor, že nikto a nič nie je dokonalé. Podobné reči o preskakujúcich reťaziach a odchádzajúcich hlavách ma už dohnali k predaju mojej bezproblémovej HTP pri 109kkm, čo keby náhodou? Tvůj názor na nadměrné kchatování kchostů je skrátka všude, jenže to sme už tady všichni četli. Inak si s Tebou kľudne dám .

Myslím že tento príspevok nepotrebuje komentár, predpoklad sa iba potvrdil...... Aby to tu nebolo totálne off topic, zatiaľ mám za necelé dva mesiace niečo cez 1900km, tak som zatiaľ nehlasoval, ale na TSI sa fakt ľahko zvyká, hlavne po HTP alebo 1,4TDI. Zatiaľ vnímam iba pozitíva, teda ak nerátam tých 1200 n/min po cca 8 hod státí a teplote okolia cca 25°C, trvá to vždy presne 30sec a žerie 3l/h ak stojím na mieste. Po 30s to padne na 650 +/- , zatiaľ mi nikto v servise nedokázal vysvetliť prečo je to tak. Nemáte niekto mail priamo do bolky na niekoho, kto by to dokázal vysvetliť rozumnými argumentami, prípadne uznať chybu v managemente motora ktorá sa odstráni napr. pri 1 garančke, lebo nemá vplyv na životnosť a vlastnosti motora a sa netreba znepokojovať. To cukanie čo sa občas spomína je totiž hlavne v tomto záhadnom "30s pevádzkovom režime".

Ekkare, napíš sem až si kúpiš 1,2 TSI až sa ti rozpadne najvydarenejší motor VW všetkých čias 1,4 MPI 16V. Všade je ťa plno, už mi vadíš, si typ arogantného človeka, ktorý nedokáže akceptovať iný, ako svoj vlastný názor. TSI si zrejme videl asi len na prospektoch ale všade naň iba hádžeš špinu, nechci aby som si myslel, že ho ostatným podvedome závidíš a preto chceš aby sa predával čo najmenej. Ja by som tu taktiež mohol robiť flame so žraním oleja a poruchovosťou overeného 16V, čo ale nerobím, každý má právo na svoj názor. TAK TU PRESTAŇ PROSÍM VYPISOVAŤ TVOJU CHORÚ MYLNÚ INTERPRETÁCIU PRÍČINNNO-KAUZÁLNEJ SÚVISLOSTI, KÝM NEBUDEŠ MAŤ TSI. Za pochopenie ďakujem. PS: Tvoja prípadná odpoveď bude vhodným podkladom na zhodnotenie IQ