lubikSK

Už s tým mesiac behám, mal som len jeden problém, omylom mi poslali páčku stieračov s ovládaním PP na sedan.... Tak som zistil, že na sprevádzkovanie zadného stierača stačí po rozobratí páčky odrezať plastový doraz, pretože kontakty sú tam všetky.

To by síce bolo, ale budíky s palubným počítačom jednoduchšie zoženieš z dieselu. Neviem či sa dáky diesel bez PP vyrábal, väčšina benzínov bola bez. Operácia to bola pomerne jednoduchá, skombinovanie 6Y0920680M s 6Y0920880M nastavenie km a nahranie do 6Y0920882D, výmena štítku, (žeravenie/EPC).

Tak som napchal dieselové budíky s PP do 1,2HTP, samozrejme by 6000 ot/min a 240km vyzeralo divne, tak som prehral EEPROM predface verziou pre benzín a časť obsahom pôvodných, aby som nemusel všetko prispôsobovať. Pretože moje z roku 2004 boli predface, tak som ešte vymenil fóliu za krajšiu po face, ale teraz mi celkom nesedí rozsah otáčkomeru, pretože je teraz za 7000 ešte miesto na ďalších 1000. Nemáte niekto obsah EEPROM z 6Y0920881M alebo 882M? Ešte jedna poznámka, mal som rozobraté budíky bez PP a s PP z rôznych rokov, pričom boli revízie PCB aj ich osadenie súčiastkami identické, rozdiel bol iba typ LCD v otáčkomere.

samo, že som ju vymazal, neobjavila sa ani po cca 50km, pozriem ešte po cca 500km, na spiatočnej ceste v HR som tankoval 45l INA, 20l OMV, a na SK pre istotu 30l SHELL, neviem vo co go

Ďakujem, skúsim, vypadá to že tam budú tí čo vedia ako na to zhovorčivejší.

Po spiatočnej ceste z Chorvátska sa mi objavilo v pamäti závad: 16523 - rada 1 -sonda 2 Signal prilis pomaly P0139 - 35-10 - - - Sporadicky -pritom 16523 je v DP vynechané po závade 16522 nasleduje 16524 Mohlo to byť benzínom čo som tam natankoval? Alebo sa môže sr*ť lamda?

Je možné prehraním EEPROM v 6Y0 920 882 D (6000n/min+240km/h) obsahom EEPROM v 6Y0 920 860 M (7000n/min+200km/h) "prispôsobiť " rozsahy popisu, kódovanie + stav km budíkov bez PP? Kontrolka žeravenia je na pozícii kontrolky EPC, stým by nemal byť problém. Prípadne ak by mi mohol niektorý dobrodinec poslať obsah EEPROM nových budíkov pre benzínovú verziu s PP, ušetrí mi prácu s vypájkovaním EEPROM v pôvodných budíkoch. Neporadíte mi, ako zložiť ručičky s minimálnym použitím násilia? Za rady vopred ďakujem.

Po spiatočnej ceste z Chorvátska sa mi objavilo v pamäti závad: 16523 - rada 1 -sonda 2 Signal prilis pomaly P0139 - 35-10 - - - Sporadicky -pritom 16523 je v DP vynechané po závade 16522 nasleduje 16524 Mohlo to byť benzínom čo som tam natankoval? Alebo sa môže sr*ť lamda?

Včera som sa vrátil z Chorvátska na 1,2HTP/40kW 4 osoby + strešný box, cesta tam 1097Km tak z 90% po diaľnici 130km/h-GPS 7,9l/100km, naspäť 110km/h-GPS 6,67l/100km. Záver: potrebujem PP a tempomat

Tá moja je z roku 2004, sa mi nechce veriť, že dnes robia aj vzduchové klapky z umelej hmoty, už to plastové sanie je silná káva. Ten vzduchový filter som chcel v servise vymeniť pri ročnej prehliadke (cca 12 000 Km), no premúdrelý technik mi povedal že netreba, že sa mení až pri 60 000Km, barbarstvo.

Tak som si tú klapku vyčistil predvčerom aj ja, na 1,2HTP/40KW som si po 40 000 Km menil vzduchový filter a kryt motora bol dole. Po hororových príbehoch o čistení VK som pre istotu odpojil baterku, vytiahol konektor a odkrútil 4 thorxy. Pravdu povediac, čakal som to horšie, ale na vyčistenie to bolo tak akurát. Klapku som vyčistil acetónovým riedidlom a tenkým štetcom, pre istotu som skrinku s mechanikou držal hore, prípadne na boku, nikdy nie dole. V kľudovej polohe je klapka naozaj pootvorená a stále som videl v priehľade nejakú nečistotu, tak som na sacie potrubie položil papierovú utierku (2x) a vzduchovú klapku, pripojil konektor, batériu a zapol zapaľovanie. Po stlačení plynového pedálu na cca 3/4 sa klapka otvorí (pozor, naplno sa otvára a zatvára, asi ako pri obmezdovači) a dočistil som miesto v okolí dosadania klapky, ku ktorému sa inak nedá dostať. Po založení VK motor som nechal na cca minútu zapnuté zapaľovanie a potom v pohode motor naštartoval. Pre istotu som ešte prečítal VAGom chybové kódy (neboli žiadne, ja blbec som to mal urobiť aj pred odpojením batérie). Založil som kryt motora s novým filtrom a išiel som Fabku testnúť do kopca, ide o čosi lepšie, ale to pripisujem skôr výmene vzduchového filtra.

Mne sa najviac na 1,2HTP 40KW podarilo natankovať 52L(so stlačeným odvzdušňvákom), na rezerve som mal cca 70km, ale ručička palivomera aj tak nebola tak nízko, ako keď som ju kupoval a absolvoval na nej skúšobnú jazdu (tak nízko som ju už nikdy nevidel). Tak asi je naozaj možné natakkovať 55-56L.

Kolegovi teraz po cca 1,5 roku a asi 16000 Km menili hlavu na 1,2/40KW, našťastie to má ešte v záruke. Prejavilo sa to tak, že mu na križovatke zdochol motor, po naštartovaní svietila kontrolka motora a motor mlel z posledného na 2 valce. Na druhý deň pri ceste do servisu všetko OK, technik ho skoro vyhlásil za nesvojprávneho, keď zrazu začala preblikávať kontrolka a padať otáčky. Po pripojení VAGu technik zistil že jeden valec nepáli a auto tam musí nechať. Telefonicky mu po 2 dňoch oznámili, že menia hlavu, lebo motor nemá potrebné kompresné tlaky. Po výmene kolega skonštatoval, že to auto je výrazne živšie ako keď bolo nové. Čo je horšie, mojej 40KW 1,2HTP ako keby po 40 000Km tiež dochádzal dych, teraz začínam chápať prečo, problémom je že už má 3,5 roku a cca 30 000Sk budem musieť cvaknúť sám. Taká istá firemná má 130 000Km 4,5 roku a no problem. To na*ere . Nestačí vymeniť len 12V hlavu, rozvodovú reťaz,1 lamda sondu, riadiacu jednotku motora, palivové potrubie a filter s redukčným ventilom?