mkaba

Chápu tedy dobře, jak jsem už psal, že odlučovač může maximálně ovlivnit jak dostat benzín z oleje? A podle toho jak je konstruován tak může ovlivnit rychlost či objem oddělení benzínu od oleje či vypaření z oleje. Tzn. že když budu jezdit neustále krátké trasy a olej moc nezahřeju, tak ten inovovaný odlučovač by eventuálně mohl v něčem pomoci. Jinak doufám, že ta inovace není nějaká tajná díra jak píše Kombicek a nedrží hladinu tak, aby mě zavřeli hubu Omlouvám se za moje teorie, trochu se v tom motám, ale tak nějak mám rád když aspoň trochu znám logiku problému

Vysvětlí mě prosím někdo jak ten odlučovač vůbec funguje a jak ovlivní či zamezí benzínu v oleji. Něco jsem četl v té dílenské příručce, ale tam není o benzínu ani slovo. A co vůbec vlastně mohli měnit, koukám že ten odlučovač je integrován a měnitelný je pouze ten kryt.

Ano, to je přesně ono, měli na to při prodeji upozornit nebo to napsat do návodu, že je to normální a ničemu to nevadí. Jenomže to by si to nikdo nekoupil. Takhle nám u reklamací budou tvrdit, že když do oleje přibejvá benzín nesmím jezdit krátké vzdálenosti a když rachtá řetěz tak bude zřejmě lepší to vůbec nestartovat...škoda mluvit :-(

Jj, trochu očekávám podobný scénář jako Froggy. Ten odlučovač ve mě prostě vyvolává pocit, že nechtějí řešit příčinu, ale následky. No nechám se překvapit. Motor je zajímavě čistej, třeba vyměnili ještě něco, ale neřekli to. Záruku mám ještě 3 roky, takže jak bude problém, auto půjde znova do servisu. Teď už snad nemůžou cuknout. Určitě dám vědět jak se stav vyvíjí ;-)

Auto mám doma z MB. Udělali diagnostiku motoru, mechanickou kontrolu a vyměnili odlučovač oleje. Prej je nějaký inovovaný. Vyměnili olej, provedli váhovou zkoušku a vše je OK. Tak nevím co si o tom mám myslet. Každopádně reklamaci uznali, takže teď jsem zvědavej jestli to bude mít nějaký výsledek.

Tankuju pouze benzinu nebo ÖMV a samozřejmě jezdím krátké trasy. Ale to už se tady několikrát opakuju, jestli to tak motoru vadí, že bude docházet k tak velkému průniku, měli výrobci napsat do návodu nebo na to upozornit, že to není motor určen do města :-( Jenomže to by to auto nikdo nekoupil. V návodu není o tom ani slovo. Naopak je tam info, že se olej nesmí s ničím míchat jinak dojde k poškození motoru! Takže ač chápu, že k tomu díky krátkým jízdám může dojít, nevěřím tomu, že je to normální. Někde v tom motoru musí bejt chyba.

Mě už měnili čerpadlo a pořád stejný. Teď je auto v MB a čekám na výsledek. Froggymu dělali tenkrát už snad všechno (čerpadlo, vstřiky i odlučovač) dokonce dvakrát a pořád problém přetrvával. A pozor bavíme se pořád o tom, že se do oleje dostane litr benálu po 1000km u rok nového auta. Takže jediná možnost je asi chyba někde v konstrukci několika kusů... nebo samotného principu tsi.

Jo to je dobrá otázka :-)

O pár stránek zpět si můžeš přečíst, že čerpadlo nám všem co problém máme, většinou vyměnili jako první. Já se spíš trochu obávám na konstrukční problém, ale jelikož se to neděje úplně u všech, tak spíš vadu nějaké série motorů či série nějakého dílů :-(

Technické středisko z MB přímo termín neurčilo. Froggy už to tenkrát zažil, takže otázka spíš na něj ;-)

Vyšlo to z MB, ale na jejich podnět vše zařizuje servis. Pokračuje ta první reklamace, protože jsem si stěžoval na její postup.

Reagovali na moji stížnost s tím, že auto potřebují analyzovat v MB.

Auto je od čtvrtka v MB. Půjčili mě náhradní novou Octavii, pěknej kočár, asi už si ji nechám :-D

Přesně to taky od nich požaduju, nový motor nebo nový auto s 1,4. Ale jedna věc je žádat a druhá věc je tvrdá realita :-( takže nečekám zázraky, ale nepodařený šmejd doma nechci ;-) ... každopádně obrázek na kvalitu ŠA, ač nerad, jsem si do budoucna udělal :-(

Možná je to jenom můj subjektivní pocit protože to moc sleduju ale s odstupem času jsem přišel na to, že když je v oleji hodně nahromaděného benzínu a olej je aspoň trochu zahřátý, tak to v motoru na volnoběh podobně klape (bez toho zašramocení na začátku, to se mě zatím ještě vyhejbá). Video je tady na fóru už i dost profláknutý: Jak to však protáhnu po dálnici a benzín se odpaří, tak je pak zvuk nějakou dobu čistej a motor si hezky přede. Na tom videu se asi jedná o vytahaný řetěz, ale ten "tdi" zvuk je dost podobnej. Jestli to je tím, že je viskozita oleje špatná nebo, že tlak par směsi je větší to netuším, každopádně to nezní zdravě V současný době už tam mám opět +0,5cm navíc a měrka na max. Takže auto teď převážně už stojí a tahle jim to příští týden pošlu do MB ať vidí aktuální stav.

Určitě to tak je, zřejmě tam je nějaká podmínka teplota motoru, teplota venku a poloha toho ovladače. Když jsem, ale třeba jel delší trasu, tak už to tak nebylo a volnoběh byl normál. Asi má motor takovou teplotu, že to není třeba.

Díky... Jj, náhradní auto zařídili

dnes mě přišla zprává ze škodovky a příští týden si auto odvezou do MB, tak jsem zvědavej na co přijdou, doufám, že už se to trochu pohne

Už jsme to tady někde řešili ;-)...když si nastavíte teplotu ohřátého vzduchu na max. a venku je okolo 0 či pod, motor jede na volnoběh vždy 1000ot. Když dáte teplotu třeba na 3/4 tak už je vždy volnoběh normální. Děje se tak jak u ohřátého tak studeného motoru. Zřejmě je z ŘJ nějaký požadavek, aby se udržela max. teplota foukaného vzduchu, ale i teplota motoru, tak si to takhle pomáhá. Jinak je tam trochu prodleva, než se tak stane, je třeba se např. rozjet nebo několikrát v provozu zabrzdit, nebo delší dobu stát na volnoběh. Těch 1200ot v létě je kvůli emisím, to je zase jiná věc.

...mrkni sem, možná je to podobnej problém, i když ty máš FIII a tam je to určitě všechno jinak http://forum.skodahome.cz/topic/128242-p%C3%ADsk%C3%A1n%C3%AD-na-volnob%C4%9Bh-12-tsi/

Poslední dobou jak mrzne, tak slyším při studeným startu takový tupý klepnutí. Není žádný rachocení, prostě krátký tupý klepnutí. Jde to slyšet i v interiéru za palubkou u spolujezdce a určitě to leze z motoru. Jak se motor ohřeje už to slyšet nejde. Že by se takhle projevovalo podtlakové ovládání clony vodního čerpadla, která zavře cirkulaci studeného motoru hned po nastartování? Máte to taky tak?

Krátký škrtnutí tam je, ale to co je potom, podle mě drnčí tyčka regulace turba. To dělá i mě a všem dalším. Zkontrolovat si to ale nech, za to nic nedáš. Změří ti řetěz, ale podle mě ti řeknou, že je to normální.

Jenomže já mám v oleji po 500km půl litru paliva navíc, takže pokud to neproženu jednou za měsíc po dálnici a nahromaděný benzín neodpařím, tak se těch 10tis.km ani nedožiju :-(

Stížnost na reklamaci + všechy dokumenty, jsem doporučeným dopisem poslal prodejci, kde jsem auto kupoval a vlastně reklamoval. Kopii stížnosti a podrobný popis problému jsem poslal mailem na zákaznickou linku škodovky. Tak jsem zvědavej co se bude dít. Dal jsem si s tím práci a několikrát jsem prostudoval návod, abych nevynechal nějaký detail. Samozřejmě nic o tomto problému tam není a to co uvádí servis je teda v rozporu s návodem. Dokonce jsem narazil na zajímavou věc: Nepřidávejte žádné přísady do oleje - hrozí nebezpečí rozsáhlého poškození dílů motoru! (str.160, provozní pokyny). Jsem zvědavej jak tohle vysvětlí

Pár vyjádření už mám, něco mě poskytnul froggy, něco jsem si na dotaz nechal poslat já. Všichni se tak nějak shodli, že max. jsou 4% na výměnný cyklus. Jenom Shell mě teda překvapil, že mají povolenou hranici až 10%, ale i to hravě překonám :-) Určitě to využiju, odkazuji se na to ve stížnosti na reklamaci.