boban1108

Stále si pohrávám s myšlenkou chipování. Ale pořád v tom nemám jasno. Reklamy jsou bomba: zvýšení výkonu, snížení spotřeby. To je trochu jako perpetuum mobile. Pokud by to tak bylo, tak proč to nedělají automobilky rovnou? Snížení spotřeby přeci znamená, že se sníží emise. A o to přeci musí dnes automobilkám kvůli úřadům jít. Někdo mi někde vysvětlil, že z automobilek jsou motory nastaveny univerzálně. Ale u nás je v prodeji dobrý benzín, dále kvůli atmosférickým podmínkám se to na rozdíl např. od jižních států udělat může. Znamenalo by to tedy, že po chipování bych autem nemohl na dovolenou na jih Evropy? Tady jsem se o pár příspěvků výše od Diagnostika dozvěděl, že chipování sníží životnost motoru. Je asi jedno jestli míň, nebo víc. Ale i to by přeci bylo v zájmu automobilek, aby motor vydržel méně a mohly by častěji prodávat. Takže opět stejná otázka: proč to tedy ty automobilky nedělají přímo? Může mi prosím někdo vysvětlit proč je tedy vůbec chipování možné a proč ty automobilky rovnou neladí ty motory optimálně? A kromě plusů (vyšší výkon a nižší spotřeba) co jsou mínusy? Protože fakt nevěřím, že na tom jen vydělám, někde se za to musí (technicky) platit.

Dík za odpověď. To ale tedy znamená, že kdybych to nechal očipovat, tak na dovolenou na jih nesmím? Např. do Bulharska, Rumunska? Ale ani do Řecka nebo Itálie?

Zdravím. Mám 2 otázky, pokud někdo tušíte. 1. Když prodám OIII a pořídím OIV, mohu použít např. zimní pneu na alu discích z OIII na OIV? Je tam stejná rozteč matic? A stejný dotaz platí i pro základní nosič (2 příčné tyče) na liftbacka. 2. Ke kdejakému autu a motoru se nabízí chiptuning. Zní to jako pohádka. Sníží se spotřeba, zvýší se výkon, dokonce i do velkého techničáku to zapíšou. Tak kde jsou nevýhody? A když je to tak perfektní, proč ty motory nenaladí takto automobilka rovnou? Při nižší spotřebě by přeci měla nižší emise a o to jim dnes přeci jde? Tak kde je problém? Předem dík.

Aby se sám přepnul na dálkový musí být minimální rychlost. Tuším 60km/hod.

Čekám na tento motor. Jsem už usedlejší, chci něco silného, ale ne RS, protože nechci tenká kola a tvrdý podvozek. Takže čekám na 2.0 TSI a chtěl bych jí nechat očipovat, aby se ještě něco na síle přidalo :-). Ale jsem úplný laik a nevím, jestli se toho nebát. Narazil jsem na nabídky zvýšení výkonu asi o 30 KW, zvýšení krouťáku a snížení spotřeby o 10% (to zní jako perpetuum mobile). Dokonce ta firma nabízí, že to zanese i do velkého techničáku. To celé asi za 11000 Kč. Poraďte prosím. Zmenší to nějak životnost auta (motoru)? Co záruka? Radši nedělat? Nebo se vůbec nebát a jít do toho? Případně nějaké konkrétní tipy na firmy, s kterými jsou dobré zkušenosti?

Netušíte někdo kdy se zhruba můžeme těšit? Nemyslím verzi RS, ale klasiku 2.0 TSI se 140 kW. A o ceně asi taky nikdo nemá tušení, nebo že by?

Tak jsem to dal na svou zastaralou diagnostiku. Chyba oběhového čerpadla. A samozřejmě chyba topení - zablokováno. Vynuloval jsem chyby. To nepomohlo, jak správně předpokládal Aleš_BX. Takže servis. Tam dali profesionální diagnostiku se stejným výsledkem - chyba oběhového čerpadla. Pak mi volali, že to tím je určitě, že tam dali jiné (použité) a že hned naběhlo. Samozřejmě mi nezbývalo než jim věřit. Takže zajeli do skladu a dali tam nové. Staré mi vrátili a ještě mi ukazovali, že když ho připojí na 12V, že se nerozbíhá. Teda pokud je to skutečně to moje staré. Cena 6039 za čerpadlo i s prací. Docela se divili, že u OIII se s tím sice již párkrát setkali, ale spíš výjimečně. Spíše to prý dělají u OII. Dle nich to čerpadlo asi dostalo nějaký elektrický šok, který ho odpálil.

Dík za radu. Tak to asi udělám. Už jsem napsal dotaz na infolinku Webasta. Tak buď poradí, nebo mi doporučí servis. Na toho Holana mrknu.

Nene. Jsem z Prahy. Východní okraj.

Napětím baterie to nebude. Protože se mi ho nedaří zapnout ani za jízdy s běžícím motorem. Teď se k tomu 2 dny nedostanu, ale snad někdy v týdnu to napíchnu pomocí kabelu (myslím VCDS, ale už jsem to 4 roky po počátečním nadšení a nastavení nepoužíval ) a uvidím co to řekne. Ty chyby zkusím pak vynulovat a uvidíme.

Tak po 4 a půl roku bezproblémového provozu začalo zlobit: 1. Pustil jsem dálkou, dlouhá zelená, tedy vše OK, ale přijdu k autu a topení nešlo. 2. Pustil jsem tlačítkem a jelo. 3. Po několika hodinách opět dálkou, dlouhá zelená, ale přesto topení nešlo. 4. Už nejde spustit ani tlačítkem. Kontrolka se rozsvítí asi na 3 vteřiny, zhasne a nic. 5. Teď už i dálkové ovládání jen rychle zeleně bliká. Baterie v autě je rok stará, nádrž plná. Než půjdu do servisu dva dotazy: 1. Třeba ucpaný výfuk topení? Nějaký kamínek? 2. Mám zkusit něco pomocí VCDS? Dík za odpovědi a zdravím.

Vzdálenost maxidot ukazuje polohou ikony vozidla na 5 čárkách. Ale přesný údaj v metrech je přeci jen o něčem jiném.

Viděl jsem teď v činnosti adaptivní tempomat v jednom autobusu. Kromě ikonky vozidla přede mnou ukazoval i přesnou vzdálenost v metrech k němu a jeho rychlost! Kdo používá adaptivní tempomat tak ví, jak jsou tyto informace užitečné. To by bylo super. Kontaktoval jsem jednoho člověka co má blízko ke Škodovce a vznesl dotaz. Věděl o čem mluvím, říkal, že to už snad někdo u osobáků vyzkoušel, ale odstoupil od toho, protože lidi na to furt jen koukali a případně volali policii, že to auto před nimi jede nepovoleně rychle. Škodovka o tom tedy neuvažuje. Na druhé stránce si říkám, že ty údaje z radaru musí být v autě k dispozici. Jde tedy jen o to je třeba pomocí OBD konektoru a Bluetooth dostat do mobilního telefonu a vhodnou aplikací zpracovat. Displej telefonu pak používat jako displej pro adaptivní tempomat. Neslyšel někdo něco o tom, že by se tím někdo zabýval? Nebo to už někdo někde zaznamenal hotové?

Tak všem na vědomí. Auto jsem nechal stát týden bez pohybu. Garáž, odhadem tak 6 stupňů celsia. Úmyslně jsem nechal v cigareťáku zapnutou nabíječku mobilu (svítí LED, nějaký malý odběr tam je), tak jako dřív. A po týdnu vše naprosto bez problému, tedy zapnutí nezávislého topení dálkou. Jinými slovy výměna akumulátoru pomohla, auto je v pořádku. Závěr: originální akumulátor VARTA vydržel 3,5 roku, 75000 km. Start/stop používám opravdu hodně málo, většinou ho tlačítkem vypínám. Takže ty akumulátory z výroby nic moc. Nebo jsem měl smůlu na kousek.

No vážení, naběhl jsem si. Zajel jsem do Auto Jarov (připomínám - měl jsem vybíjení baterie po asi 5 dnech. Sám si ji vyměnit nemohu kvůli zadání nových parametrů do auta). V autu Jarov prý závadu na elektroinstalaci nenašli. Nezbylo než nechat vyměnit akumulátor. 68 AH, gelový, cena 7500,- . Prý je to normální a nic jiného levnějšího tam jít nesmí. Už to neřeším.

Ale co nadělám? V servisu jim mohu maximálně říct, ať před výměnou baterie prověří elektroinstalaci. Jinak ten Start/stop sice nemám deaktivovaný, ale používám ho hodně, ale opravdu hodně, málo. Pokud vím, že budu ve městě na každé křižovatce asi zastavovat, tak ho tlačítkem deaktivuji. Takže opravdu to vypíná tak na železničním přejezdu, nebo opravdu výjimečně na červené. Je mi to taky divný, možná tam něco někde žere proud. Nebo jsem měl prostě smůlu na kus akumulátoru.

Jasný. Takže do servisu. Dík za info. Asi bych to sám fakt dělat nemohl.

Dal jsem si na stránkách Varty vyhledat baterku pro mé auto a vypadlo toto: https://www.varta-automotive.cz/cs-cz/vyrobky/varta-silver-dynamic-agm/570-901-076 70 Ah a 760A startovací proud. Já mám 68Ah a 380A. Mohu to tam dát sám aniž by se to muselo překódovávat?

Zdravím. Mám 1,8 TSI, start/stop a poměrně výraznou výbavu (i nezávislé topení). V autě mám originál z výroby Vartu 68Ah 380 A DIN, 680 A EN/SAE/GS. Poslední dobou po pár dnech už nezapnu nezávislé topení a displej hlásí "Slabá baterie". Mám následující dotazy: - Stáří 3,5 roku, cca 70.000 km. Myslím, že nebyla používána nějak extrémně, nebo neohleduplně. Není ta výdrž malá? Neměla by vydržet víc? Pak bych musel nechat hledat v servisu, jestli tam něco v klidu nežere proud, co nemá. - Pokud bych si jí chtěl vyměnit sám, tak na Skoda-auto.com mají jen tuto (nejbližší mým parametrům): http://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/baterie-72-ah-380a------jzw915105a. Je pro mě vhodná? - Mohu si jí vyměnit sám, nebo je nutná ona změna v diagnostice, jak tu přede mnou psal Aleš-BX? Předem dík.

Mám manuál a adaptivní tempomat. Už skoro 4 roky a nemá to chybu. Řeknu dvě podstatné věci: - Na rozdíl od normálního tempomatu i brzdí. Tedy při nastavení 50 km/hod třeba v obci a při jízdě z kopce se nerozjede nad limit, ale drží pořád konstantu ať už plynem nebo brzdou. Pokud si najdu někoho, kdo dodržuje rychlost, tak si nastavím třeba 100 km/hod, správný odstup (dle mě optimum střed, tedy 2 sekundy) a jedu pořád za ním. A auto jede pořád za ním 2 sekundy a v obcích zpomaluje, mimo obec zrychluje .... . - Spojka ho nevypíná. Takže mohu dle potřeby řadit, aniž bych ho musel opakovaně zapínat. Já už bych si to bez něj nedokázal představit.

Aleš_BX: Ten tvůj dosah ovladače NT je impozantní. Já mám rekord asi 1200m. Jinak samozřejmě nezameňuji klimatizaci a ventilaci. Ale má zkušenost je taková, že NT nasává vzduch asi vpředu pod oknem. V létě tedy nad rozžhavenou kapotou. A ani foukání i 10 minut nijak komfortně nepociťuji. To se stačí rozjet se staženými okénky a za minutu je to hned cítit.

To jsem nezkoušel. Ale pokud ta možnost existuje, tak se asi rozhodne sám, protože se snaží dostat do interieru teplotu nastavenou na Climatronicu. Ale jak píšu, to foukání to v létě nevychladí. Ale v zimě to nemá chybu. Dám sem brzy mapky, jak daleko se mi podařilo to sepnout na dálku. A je to při přímé viditelnosti hodně přes v manuálu udávaných 800 metrů!

V menu nastavení vozidla si nastavíš, jestli topit nebo větrat. Ale s tím větráním nemám dobré zkušenosti. Když to stojí na slunci, tak to dle mě moc nevyfouká.

Nesmysl. Běžná CR2025. Hlavní je že má 3V napětí. Stejně velká, ale jen malinko tenčí, tedy s menší kapacitou, jsem tam nouzově dal i CR2016. Možná by se tam vešla i CR2032 (stejný rozměr, 3V, tlustší). A všechny tyhle baterky lze kupovat za pár desetikorun. Naposled jsem koupil 5 ks CR2025 v Alze za 99 Kč. --------------- Teda tím myslím baterku do otvírání dveří. Nevím co je za baterku v ovládání topení. Možná jsem to napsal trochu OT.

V tvém případě bych zvážil dálkové startování motoru. Pak to může jak topit, tak klimit. Stojí to asi polovinu proti nezávislému topení a dělá se to i pro manuální převodovky. Problém je, že to nedělá Škoda, takže to nelze objednat do nového vozu. A asi může být i problémem legislativa, jestli by to nebylo o techničák (emise stojícího auta).