Konny

Díky za vysvětlení roztečeného světla , už vím co myslíš, ale v tomto případě to s největší pravděpodobností bude ten vypínač a ten mikrospínač v zámku ovládá stropní lampičku a ta mu funguje, on psal o tom, že mu nejde podsvícení budíků a palubní desky s ovladači na dveřích

azriel: nějak nechápu pojem vyteklý světlo? Přece ve světle je žárovka, která má vlákno a to když praskne tak žárovka nesvítí... Jinak mikrospínač ve dveřích nemá s osvětlením palubky a budíků nic společného, na 99% to bude špatný ten vypínač světel

Je dost nepravděpodobné aby odešly 2 až 3 pojistky najednou, spíš to vypadá že je špatný vypínač světel...

Opravu žádnou zatím nedělej, jen sleduj jestli se ti tam ta emulze bude dělat a kontroluj olej, pokud by jsi měl zvýšenou spotřebu oleje a dělala se ti pořád ta emulze, tak pak je to na výměnu pístních kroužků

Nemáš zač, snad to pomůže a pokud ne, tak máš aspoň o jednu věc míň co tě může zlobit, protože zrovna teplotní čidla odchází celkem často (za posledních 5 let jsem měnil 3 tyto čidla)

Čidlo jsem si měnil sám, kupoval jsem toto http://www.cc-autodi...oty-dvojite-5_5 (nedoporučuji kupovat jiné než originální) a postup výměny je jednoduchý, nejdřív otevři expansku ať se uvolní tlak a pak ji opět zavři, nachystej si nové čidlo, ze starého vytáhni konektor a z boku takovou závlačku a rychle udělej výměnu, ať ti zbytečně nevyteče moc vody, zajisti závlačkou a nasaď konektor, to je vše. Můžeš tu vodu i vypustit (dole u chladiče je vypouštěcí ventil), ale to si myslím je zbytečné

Deci na 200 km už není jen tak, to by bylo půl litru na 1000 km a to už by bylo něco špatně. No sleduj to jestli se ten olej bude dál strácet, ale pokud už to bude OK, tak to ZATÍM neřeš

Pokud diagnostika hlásila vadnou lambdu, tak ji vyměň a uvidíš jestli to pomůže, kdyžtak se zaměř na to čidlo nebo škrtící klapku. Mě čidlo taky nehlásilo žádnou chybu, ale po vyčtení hodnot ŘJ motoru se ukázalo, že jednotka dostává nesmysly od teplotního čidla

Jako první si nech udělat diagnostiku, ať víš (víme) co ti to píše, ale co mě tak napadá, tak by mohlo být špatný teplotní čidlo chladící kapaliny, tzn. že by do ŘJ motoru posílalo bludy a jednotka by si tím pádem myslela že je motor třeba studený a tak by nastavila bohatou směs a tím by se i zvýšily otáčky. To mluvím z vlastní zkušenosti, taky mi odešlo toto čidlo a ohřátý motor na volnoběh měl 4000-4500 ot., po výměně čidla je klid. Pokud by toto nepomohlo, tak se zaměř na škrtící klapku, mohla by být špinavá a může zůstávat viset, řešení by bylo vyčistit ji

Pokud se ti nestrácí voda, tak to neřeš, je to normální olejová emulze, která vzniká srážením olejových par na tom víčku. Tento jev se děje hlavně v zimě a z důvodu, když se jezdí krátké trasy. Pokud pojedeš dlouhou trasu, tak se tato emulze vypaří a víčko budeš mít čistý

To 1 deci jsi dolil po 200 nebo 2000km? Pokud to bylo po 2000km, tak to neřeš, protože do Chorvatska jsi jel po dálnici a při dálničním tempu, hlavně pokud jsi jel 130 a víc, tak se může stát že motor si trochu oleje veme

macek000: taky dobrý, já jsem to vezl cca 10 km na vozíku domácí výroby, který má v techničáku napsanou nosnost mezi 350-400kg

Mám stejnou zkušenost jako ty, před 2 měsíci jsem jel do pískovny pro písek a bagrista nakládal dokud jsem ukazoval, vozík byl normálně zarovnaný, ale neuvědomil jsem si, že 2 dny předem vydatně pršelo a místo cca 500 kg (už jsem písek vezl, ale suchý) jsem měl naloženo 800 kg, takže i s vozíkem jsem táhnul 950 kg , no vozík i auto to přežilo (i motor si s tím celkem dobře poradil), ale ty brzdy dostaly celkem zabrat, protože během jízdy jsem měl i telefon a jako správný řidič vždy zastavuji, jenomže jsem si v tu chvíli neuvědomil, že mám za sebou takovou váhu a tak jsem stál na brzdách a auto jelo dál, ale jak už napsal auto i vozík to přežily, ale příště už si dám pozor, ať nemám tolik naloženo

GFK je laminát a ten zavařit nejde, kde ale takový věci opravují netuším...

Jasně, ne vždy musí být věci z Polska špatný, ale já radši nakupuji u prověřených prodejců (Sebo, cc-autodíly) a radši si i něco připlatím . Jinak ta STK pořád funguje (pokud myslíš tu co je na začátku města, za průmyslovou zónou)

Právě jak píšeš, prodejce je z Polska! a i když je to Sachs, tak tomu stejně nevěřím, to si radši koupím normálně v obchodě nebo v e-shopu, než takhle... Co se týká altíku, tak ten by měl být původní tzn. Bosch 90A a bubny už mám měněný. Ve 190 000 km jsem dával nové bubny Zimmermann (původní už byly sjetý na maximum a byly křivý) a taky jsem dával nový pakny s brzdovýma válečkama. Po roce jsem musel dát opět nové válečky (ty měněné začaly téct) a teď při 213 000 jsem musel ty bubny Zimmermann nechat stočit na soustruhu (na STK zjistili, že jeden je oválný, tak oba bubny stočily tuším o 0,1 mm) a co se týká výdrže, tak 300 000 km nevydrží ani náhodou, ono i 200 000 km je na bubny dost a Octu mám českou

Díky za odkaz, naštěstí spojka ještě drží (má najeto 214 000 km) a doufám, že těch 250 000 km na ni najedu, takže pokud to půjde dobře, tak 2 roky by mohla ještě vydržet . Jinak s tím prodejcem máš nějaký zkušenosti nebo jsi to jen tak našel?

Sorry, jsem to nějak opoměl že jsi dával i nový čelisti. No v tvém případě už mi dochází nápady čím to může být, kdyby byly samostavy stejně, tak ti řeknu neřeš to, protože lanka snad nikdy nebudou souměrné, ale když jsou nový čelisti, rozpěrky i klínky a přesto je jeden klínek víc zasunutý než druhý je fakt divný... Ty čelisti jsou co za značku? Nejde mi totiž do hlavy, že i po přehození bubnů byl problém pořád na stejném kole...

To už by mohly být špatný asi jedině čelisti, tzn. jedna strana je více opotřebovaná a tím pádem je klínek samostavu více zapadnutý, kontroloval (měřil) jsi tloušťku paken? Měly by být stejně opotřebovaný...

To máš ještě slušný náklady, když to spočítám u mě, tak jsem do octy vrazil kolem 35000,- a to mám před sebou ještě výměnu spojky a podvozku Co se týká té klimatizace, tak u mě je předjíždění se zaplou klimou opravdu bezproblémů (s vypnutou je to ale lepší), před opravou motoru to byla ale hrůza, to jsem klimu musel skoro vždy vypínat. Při rozjezdech je to ale slabý (to s tebou souhlasím), ale jak se motor dostane do otáček, tak pohoda

Wojnar: máš pravdu , teď to čtu i po sobě a napsal jsem pěknou kravinu, pokud se průměr bubnu blíží k maximu, tak se musí vyměnit, minimum se týká tloušťky stěny

Jasně, pokud se průměr bubnu blíží k minimu nebo už je na minimu, tak se musí koupit nový bubny, protože soustružit je je potom o hubu...

Ten motor má svá nejlepší léta asi zasebou, protože u mě jde poznat zapnutá klima jen při rozjezdu (musím dát o trochu víc plynu), jinak jak už jedu, tak klima neklima, kopec nekopec, jedu pořád a předjíždět můžu úplně v pohodě i s klimou (i když mám naložený auto) , takže u tebe bohužel ten motor nebude v moc dobré formě Jinak pokud máš v plánu kupovat Rapida, tak tě chápu, že už to moc neřešíš

Kdyžtak zkus ještě změřit tloušťku bubnů, pokud by byly tloušťky rozdílný, tak by stálo za zkoušku je nechat stočit na soustruhu, já jsem je minulý měsíc nechával taky srovnávat

To máš pravdu, teď mám taky zadní brzdy komplet vyměněný (sice s odstupem 1 roku), ale vím že teď brzdí na 100%, dokonce bych řekl, že ty zadní brzdí až moc, protože když zatáhnu za ručku, tak na suchým asfaltu udělám 2 černý čáry a dneska jsem musel ve městě víc zadupnout brzdu a cítil jsem, jak se ten zadek na chvilku i kousl a to jen při zašlápnutí pedálu, čili bez pomoci ruční brzdy (opět na čistým suchým asfaltu)