standavfr

Trpět víc bude,kdyby sis přečetl co jsem ti doporučil.U TSI ve větší míře dochází k pronikání paliva do oleje.Nevím,co máš za interval,ale u roomstera je max.30000 a min.15000.Neposlalo tě to do servisu po čase a ne po km? Dříve býval interval rok,teť jsou dva.Už na to kašlu,jsme ot a za chvíli dostaneme vynadat.

Nahoře ses ptal proč TSI vadí krátké trasy,na to jsem ti napsal navštiv téma,pak píšu KAŽDÉMU MOTORU vadí krátké trasy,naložit studenému motoru vadí samozřejmě i turbu i motoru.Proměnný interval není všespásný,při jízdách 5 km tam 5 km zpět je i těch 15000 na olej moc a dřív tě to na výměnu nepošle.

Miku,navštiv téma fabia 2 benzín v oleji.Každému motoru vadí studené starty a provoz na krátké trasy je hodnocen jako náročný provoz s doporučením zkrátit servisní intervaly,což doporučují odborníci na motory,škodovka samozřejmě ne,těm je jedno jestli se ti to po záruce rozsype.Jeden příklad za všechny,v každém motoru kondenzuje voda,ta se nestačí při nedostatečném prohřátí oleje odpařit a znehodnocuje ho.TSI s řemenem má údajně problěmy s přestavovačem vaček,takže opět rozvody na prdlačku...Co popisuješ se dělá po jízdě v zátěži s ohřátým motorem,po jízdě 5 km když není na oleji ani 50 st. není důvod dochlazovat turbo.

Když se to nechá pořádně vykapat tak by mělo.

První f2 mají stejný podvozek jako f1.Ramena změnili hlavně z důvodu odolnějšího zadního uložení.Aby se to nepletlo tak použili plechovou nápravnici,u některých starších oct1 je na ní po letech docela strašidelný pohled.Pořád lepší vyměnit rameno za 500 než nápravnici za 5000.

Filtr jsi vyšrouboval jako první?

Já ne,zákazník,fabia 1,první majitel,nebourané,10ti leté auto,asi 1 cm díra u předního silentbloku.Je pravda,že to bylo jen jednou...

Xp3 už jsem měnil děravé rameno,takže tak.

No spíš ne,musíme ho mít deset let,jedině v případě nějaké totálky nebo zloděje.

Tak my máme asi poslední Škodovku,vzhledem k naši specifickým požadavkům nám vyhovuje Roomster,výroba skončila bez náhrady a následník jestli bude tak určitě nebude do 300 set.Touran je taky cenově mimo,budu se muset poohlédnout u konkurence.Neštěstí až za 7 let,tak se třeba v nějakém manažerském mozku něco urodí.

Dlouhodobou mám 5,8-5,9,jezdím do 100 na dálnici do 130.Hlavně okreska a dálnice.Rozebírat to víc nebudu,téma se jmenuje f3 vs. konkurence.

Jen trošku komplikovanější rozvody,ale to se dá pohlídat.

1,4 cvvt vs.třeba stará 8v 1,4 v golfu nebo polu,s 1,4 16v v koncernu je to zhruba srovnatelné.HTP je příběh sám pro sebe,já byl stejně spokojen jako ty.Můj pocit je,že do takhle velkého auta patří 1,6,přece jen už je tam nějaká výkonová rezerva pro případ vozíku,rakve atd.Ta 1,4 je spíš pro sólisty a důchodce(rozuměj že jezdí dva a na nákup) a cítíš každých 10 kilo navíc,podobně jako v HTP.

Vif se dává i jako prevence proti degradaci benzínu u odstavených aut.Dávám před zimou do moto a do babetty a je to v pohodě.Samozřejmě to není všespásná záležitost,ale je to vyzkoušené a funguje.

Ještě jedna věc,ceníková cena je jedna věc a realita druhá.Hyundai dává aspoň tady v Čechách daleko větší slevy.Obeslal bych s vybranou konfigurací několik prodejců a ukázalo by se.Psaná spotřeba a skutečná je také dost rozdíl,hlavně u přeplňovaných motorů.Na Hyundai fóru určitě nějaké informace najdeš,s tou 1,4 jsem kdysi jezdil v prvním ceedu a je to fakt mrtvola.

Otec má i30,ale 1,6 cvvt já mám roomstera tsi 66 kw,spotřebu máme oba v kombinovaném provozu od 5,8 do 6l,on se musí trošku víc snažit.Ta 1,4 na tom bude kvůli chybějícímu výkonu možná trochu hůře.Já bych do tak velkého auta doporučil spíš silnější motor.Při troše snahy to na dálnici do 7l určitě pojede,ono to tsi na tom bude možná o půl litru lépe,větší rozdíl tam ale nebude.

Záleží na preferencích,jestli nepotřebuje kufr,doporučil bych Hyundai,už jen kvůli velkorysé záruce a jednodušší konstrukci motoru.

Ještě bych do benzínu přidal VIF a dávkoval ho jednou tolik,pomáhá mazat právě kompresní kroužek a čistící schopnosti má také.

HTP mi zarachotilo vždy když jsem jel na kratší vzdálenost zhruba do 5km a motor se pořádně neohřál.Nenecháváš auto odstavené na kvaltu bez ruční brzdy?

On má spíš hodně nafoukáno pod taškama.

Koncern už snad 15 let neumí u benzinových motorů vyrobit spolehlivé rozvody.Proboha k čemu je proměnné časování u přeplňovaného motoru?

Několik Pol znám a problém žádný,všechna jsou ke všemu 6V.

Galli,originální sada rozvodů 3000,olej,filtr 900,gufero na kliku 400,nějaký tmel,práce 1200.To máš 5500-6000...Platí i pro Mirdu.

Jestli můžu,tak vám poradím používat originální filtr,už bylo několik inovací a u origo máte záruku té poslední.

Valvoline Synpower zrovna tak,je na něm většinou i solidní cena.Viskozitu bych takhle radikálně neměnil,vyměnil bych značku oleje a použil 5w40.Taková Tatra 815 jezdí max na nějaký M7ADS,na oleji má v tahu i 150 stupňů a funguje normálně.Chlazení se dá pomoci zvětšením vany a tím i náplně nebo vyrobit vanu hliníkovou a žebrovanou.