Sir_Jarek

Jo, rádo se stalo Ještě jsem výše doplnil, že při ukládání heveru pod přední rameno ho dávám co nejblíže ke kolu, nechávám jen malou mezerku cca 1-2cm, aby hever nepřekážel při montáži kola - zejména pokud se montuje širší kolo, než to odmontované. Dál od kola hever dávat nechce, protože pak má rameno větší tendenci se vyklonit dolu a hever by se mohl opírat o příliš šikmou plochu. To se Clio dožilo slušného věku - zdá se, že mu fakt nebylo ubližováno To mi povídej, taky mě to baví, ale taky už u toho lehání (a sedání a ohýbání se) začínám sténat a "funět" (...a to mi ještě až zas tak moc neni děda i táta v mých letech "lámali skály"). Jo, jo, přijde to (reflektory svítí, fotoaparáty připraveny, sejmutí závoje se blíží ). Zatim jsem moc nefotil, páč kolům chbí středové znaky (které nestačily ještě obletět zeměkouli), krytky šroubů (které mi poslali jiné, než jsem chtěl, takže jsem je posílal zpět), a ke všemu je Apík od předchozích jízd v dešti špinavej jak prase (nemá ho kdo umýt ...ba ne, ale prostě víc práce, než energie a ještě si občas nějakou přidělám (ne energii, ale práci) ).

Já jsem celej spodek natřel Tlumexem Special - původně jsem měl zálusk jen na ty místa, kde neni plastizol - těch moc neni, je to z výroby nastříkaný docela dobře (na rozdíl od Fabie I, kterou jsem měl před tím, tam byly v základovce celé plochy, hlavně na podlaze kufru). Nakonec jsem to vzal celý, včetně prahů zespodu, ale na plastizolu je to spíše věc estetická - na tom stříbrném Tlumexu Special (NE černý Tlumex Plast) velmi špatně drží špína, bláto a to málo, čím se to pochopitelně umaže a zapráší, neni na stříbrné barvě vidět - takže je to furt takový "čistý". Taky mi ten tlumex vyplnil ty póry v plastizolu. Nejhorší na celé práci je spodek očistit - proto jsem to natřel sotva jsem přijel s novým z prodejny (viz odkaz v podpisu), na špinavym bych se na to možná už vyprd (už mě taky začíná všechno bolet, ale před pár lety...), natřel bych jen ty plochy bez plastizolu (nosníky předních podběhů zespodu, kolem šroubů u náprav, něco kolem nádrže, moc toho neni). Tlumex Special je dobrej i na nápravy, ale na nový - na zrezlej povrch to neni - to je lepší nějakej bitumen - třeba Resistin Car lze natírat i na rez. Edit: Pak je dobrý pod to občas vlézt (někdy stačí lehnout vedle auta) a podívat se, jestli nějakej kámen či jinej bordel ze silnice neodprejskl plastizol až na základ nebo na kov, a takový místo opravit - na to bych já použil 1) opět Tlumex Special (má mj, celkem dobrou schopnost zalít - přilepit okraj plastizolu v místě poškození) 2) vyplnil bych "kráterek" bitumenem (Gumoasfalt, černý bitumenový tmel na střechy apod.) a 3) navrch (vše po zaschnutí) opět Tlum.Spec. - brání vysychání bitumenu. Možností je ale víc, kdo spěchá, může si vystačit s bitumenem nebo samotným tlumexem, nebo "bobkem" silikonu - lepší něco, než nic. Pokud to ale už začlo reznout - což u pozinkovaných karoserií nezačne hned - tak rez oškrábat a před tím vším nanést základovku.

Docela dobrá cena - zvlášť na Auto Kelly - menší, než jsem dal u VW. Galvi dal u ŠA ještě míň, ale nevim, jestli to bylo se slevou nebo bez...

Auto Kelly jsou strašně drahý - nebude to i jinde za míň?

Dosedové plochy a středy nábojů kol natírám Resistinem Car - náboje kol nerezaví a kolo "nepřiroste". U elektronů je potřeba dávat bacha, aby na dosedových plochách vrstva Resistinu nebyla silná a zaschlá, protože elektrony mají dosedové plochy poměrně velké a Resistin by se špatně vytlačoval z mezery mezi kolem a nábojem (což se mi přesně včera stalo, páč jsem byl línej starej Resistin z jara seškrábnout, takže mě čeká demontáž). Přímo na středu náboje, který vystředí kolo při montáži silnější vrstva tolik nevadí, tam se to vytlačí snadno. Nejlépe je Resistin si naředit technickým benzínem tak, aby při natírání tvořil jen tenkou prosvítající vrstvu. Pak štětečkem plochu na kole i náboji tenkou vrstvou "umazat", nasadit hned kolo a dotáhnout - jakýkoli přebytek barvy se vytlačí, kolo dosedne kov na kov a "umazání" Resistinem zabrání vniknutí vlhkosti a korozi (stejnou metodu používám léta při montáži kotoučů a bubnů brzd). U plechových disků může být vrstva Resistinu klidně silnější, klidně zaschlá a nevadí to, protože Resistin je měkkej a dosedové plošky plecháčů jsou malé a Resistin vytlačí do stran. Výhoda Resistinu je i v tom, že v případě potřeby ho lze snadno seškábat nebo umýt benzinem - a to i po letech.

Tak je přezuto ...a fotit jsem nezapomněl Zvedání pojízdným hydraulickým zvedákem za ramena náprav při přezouvání: V té otočné mističce s "věžovitým" okrajem mám vloženou gumu ze starého siletbloku (z Š105 uložení převeodovky), už něco pamatuje Platí podobné zásady jako při užití zvedáku z výroby - nelézt pod auto, nestrkat tam hlavu a pod (chcete-li pod auto lézt, je třeba pevných podpěr, špalků apod. nebo vyjet na nájezdy, rampu, na kanál). Edit: ještě dodám, že při ukládání heveru pod přední rameno ho dávám co nejblíže ke kolu, nechávám jen malou mezerku cca 1-2cm, aby hever nepřekážel při montáži kola - zejména pokud se montuje širší kolo, než to odmontované. Dál od kola hever dávat nechce, protože pak má rameno větší tendenci se vyklonit dolu a hever by se mohl opírat o příliš šikmou plochu. Vzadu je to v pohodě.

Klidně budu i stomilióntej To, že ty osobně nic nepozoruješ, ještě nic neznamená - zvlášť pokud, jak píšeš, máš auto jen jako spotřební zboží (proti čemuž já vůbec nic nemám, auto jako takové jím je). Já mám auto (i skútr a dokonce i sekačku Hondu) i jako koníčka - mě by Felicie nezrezla a moc práce by mi to nedalo (mnohem méně než výchova vlastních dětí) - ale jak řikám, je to můj koníček (zas mě třeba nebere fotbal...). Mě stačí čekat na drahou polovičku na parkovišti před supermarketem a pozorovat jak si koroze pochutnává na autech okolo, najdu její počátky a příčiny dřív, než si všimne většina majitelů (prostě profesionální deformace ). Synkovi jsem dával do kupy nadprůměrně zachovalýho 18-letýho Favorita v původním laku a tam se povrchová koroze šířila mj. i od odřenin od zvedáků. Moderní auta jsou snad už všechna z pozinkovaných plechů, takže to nerezne až tak rychle, jako dřív, nicméně samotný pozink korozi dlouhodobě nezabrání, proto je neporušené lakování žádoucí. Ostatně snad každá dílenská příručka obsahuje pokyny i k neprodleným opravám jakéhokoli poškození lakování karoserie a to i spodku (což se ovšem v praxi příliš nedělá...), přičemž prevence nebo podchycení na začátku je to nejjednodušší - na rozdíl od pozdějších oprav. Ale úplně klidně to neřeš (a stejně tak výměny olejů, které zmiňuješ), je-li ti taková záliba cizí - nikdo ti to přece nenutí - ale zas se nediv, když někdo, koho to baví, to řeší a daleko víc si všímá co čemu na autě svědčí nebo nesvědčí. ______________________________________________ PS: Vidíš, a já byl s Fabií v autorizáku jen 1x na roční výměně oleje a servisní knížku si dále vyplňoval sám a nikomu z Das Welt Auto to nevadilo (je fakt, že mám na to i razítko s ičem). A přece se prodala za podobnou cenu ( jak je to možné? ) a tos měl 2x výkonnější motor a 3x vyšší výbavu - a jasně 4x větší nájezd, ale zas s mnohem spolehlivějším a žádanějším motorem, než 1,2HTP (pokud by ten motor konstrukčně tolik nepodělali, tak bych možná ani neprodával). Ale to už je

Prdlačku - zvedal jsem v dobré víře v technologickou preciznost svou (ex) Fabii od nového vozidla předepsaným způsobem zvedákem z výbavy a to obzvlášť šetrně - vždy s očištěním místa určeného pro hever (bych třeba nezarval do plastizolu kamínek), dbal jsem, aby hever nebyl šikmo k prahu. Zvedal jsem pouze 2x do roka při přehazování kol letní/zimní; jinej důvod jsem pro zvedání neměl. Po prvním zvednutí jsem to prohlídl, řikám Ok, drží to. Po 5 letech, tedy 10-ti zvednutích byl plastizol na příslušných místech (za lemem prahu zevnitř, tedy z venku to není vidět a běžnej jouda o tom neví) potrhanej až na základovku i na kov (škoda, že jsem to nevyfotil). Prostě těch nekolik čtverečních centimetrů plastizolu váhu třetiny/čtvrtiny vozu nemá šanci ustát. Tehdy jsem lak na těch místech opravil a koupil (konečně) běžný pojízdný zvedák a zvedám za nápravy, jak jsem psal výše. U nového VW up! jsem měl též poškozené lakování stojiny lemu od dílenského zvedáku po jediném (!) zvednutí při předprodejním servisu. Taky jsem to hned opravil a taky budu zvedat za nápravy. Při tom zvedání dílenským zvedákem je to trochu jiné, neboť ten podepírá práh přímo za hrany stojiny lemu - ale lakování poškozuje rovněž. Jestli máš auto jen jako spotřební věc na krátkou dobu, tak je to v pořádku - je to tvoje věc a starej se o něj jak uznáš za vhodné. Řada lidí zde na fóru má ale auto nejen jako nutný dopravní prostředek, ale i jako zálibu a koníčka, podle toho z autem zachází, podle toho o něj pečují. Ono se to nakonec může pozitivně projevit i při prodeji - za naší 10-ti letou Fabii I Combi Clasic+ 1,2HTP jsme protiúčtem (tedy výkup vozu, ne komise) dostali tolik, za kolik se ne vykupují, ale prodávají zákazníkům; a zákazník byl následně za auto v takovém stavu ochoten zaplatit 99tis (mohli jsme vydělat víc, ale zas to bylo bez starostí). A nebylo to jen nájezdem 50 tis.km, ale i stavem laku, ošetřovaného spodku, interiéru apod.

Ferokulda: vidím, že bysme si rozuměli dělám to téměř na chlup stejně... Servisní zvedání auta za prahy v jiných, než nouzových případech (třeba při defektu pneu) považuju za technologickou prasečinu, páč to poškozuje lak prahu a to i sebešetrnějším zacházením se zvedákem - jeden z důvodů, proč auto nedávám do servisu. Přitom i samotná karoserie má 4 vyztužené opěrné body s kruhovým otvorem (cca 4cm?) používané při výrobním procesu (ty přední mám u Apíka zakryté plastovou zátkou). Stačily by odpovídající protikusy na zvedáku (zejména dílenském ale i z auta) a mnohem choulostivější prahy by byly ušetřeny. Ale servis to zvedá za prahy... Samozřejmě zvedání za nápravy chce jistou míru technologické inteligentnce, znalostí vlastností materiálů a fyzikálních zákonů, zručnosti a zkušenosti (by to člověku nepadlo na palici nebo něco nezvohejbal) a nejistému laikovi doporučim raději i ty prahy, ale z hlediska péče o auto je mnohem šetrnější varianta za nápravy (v místě šroubu, pod rameno, vhodná podložka, prostě dle konkrétní konstrukce vozidla). Příklad zvednutí za ramena (vím, že neni vidět detail podložení ramena, až budu přezouvat, vyfotim detail) (když nezapomenu ) : Pawouk: pokud by to šlo střihnout a hodit do nového tématu...

Taky jsem to četl, ale v souvislosti neorigo podběhy. Určitě bych ale nelepil podběhy k zadnímu nárazníku - jeho demontáž by pak mohla bejt "zajímavá".

Je to tak, psali to i na anglickém fóru - kusy staršího data výroby díry neměly. Vyvrtat by to i šlo, každopádně nejprve uchytit podběh vpředu na ten vyměněný, větší plast - adaptér na konci prahu a vzadu k držáku nárazníku, nejlépe asi i na ten samolepicí držák. Pak zkontrolovat, popřípadě upravit usazení podběhu, označit díry. Nevim ale jak na straně k lemu blatníku - jestli jsou tam v plechu vylisované ty plošky, kde mají bejt ty 2 díry, ale minimálně ta přední díra by měla jít - tam ta ploška skoro není znát, zadní díra by měla být na takovém kopečku s plochým vrcholem, ale ta by tam při správném usazení podběhu bejt možná ani nemusela. Následně bych vyvrtal menší díry a potom propiloval do čtverečku tak, aby tam zapadly ty plastové matice - pozor - díra nesmí být větší, chce to dobře měřit dle těch matic - jsou na nich takové malé výstupky, ty se pak musí zacvaknout za hranu díry. Před zacvaknutím matic díry ošetřit - používám směs Resistinu Car a mot. oleje (klidně vyjetej, ale NE třeba brzdovku!!) cca 2:1 (víc Resistinu), mimochodem super sajrajt do dutin - díky podílu oleje to nikdy úplně nezatuhne - ve starých autech korozi i zastaví tím, že se do rzi nasákne.

Žák ve škole tyká panu učiteli, a ten ho kárá: ,,Už jsem tě několikrát upozorňoval, že tykat se učiteli nesmí, proto za trest do zítřka napíšeš 100 x větu - Nebudu tykat svému učiteli´´. Na druhý den žák přinese vypracovaný trest, předá ho učiteli a ten se podivuje: ,, Ale, měl jsi to napsat jenom 100 x...tak proč jsi to napsal dokonce 200 x ?´´ Žák odpoví:,, Když já jsem ti chtěl udělat radost.´´

Ondro, to je vlastní zážitek?

Tak proto ta kvalita...

Jo, taky (nekup je za tu cenu a ještě jsou hezký). Obouvali je zrovna kolem zavíračky, když jsem tam přivezl pneu pro další auto v rodině. Takže zítra (vlastně už dnes ) budou k vyzvednutí. Dám pak foto až budou na autě... Vidim, že jsme na tom podobně

Dík za reakce Tak nějak jsem to čekal, že to tak bude... Mít na to fidlátka, tak fakt přezouvám sám - stejně jako všechny ostatní práce na autě (ale vyvažovačku fakt kupovat nebudu ). Tak jsem dnes při předání do pneuservisu alespoň majiteli předeslal, že jsem nenapravitelnej punťa, že jestli by to šlo bez škrábanečku... Ideální je pak mít kola obutá z prvovýroby resp. kupovat origo kola obutá - to jsem čuměl před lety i u zimních plecháčů - kompletů, které jsem kupoval na Fabču v autorizáku - naprosto perfektní práce bez jediného škrábance - a to byly - zdůrazňuju - plecháče. Nevim, kdo to pro ŠA obouvá, ale tam ta preciznost je stejná jako na autě z linky.

Přesně žádnej strach, z up!-a tam v pohodě pasují

Originální kola z lehkých slitin - kde je lepší je nechat obout? V autorizovaném servisu Škody nebo v běžném pneuservisu? Jaké máte zkušenosti? Jde mi hlavně o pečlivost - obutí bez jediného škrábanečku - a to nejen na lemu patky, ale i na středu, v otvorech pro šrouby apod. (jsem nenapravitelnej punťa ;)) Pro autorizák mluví značkové postupy, vybavení přesně na míru (předpokládám), pro pneuservis zase specializace - každodenní rutina a zkušenost. Já vim, je to hlavně o konkrétních lidech...

Já je v etce.cc vidim http://etka.cc/skoda/part_single/catalog/sk/markt/CZ/modell/CIT/year/2016/drive_standart/727/hg_ug/809/subcategory/809070/part_id/3139279/lang/t akorát tam je místo čísel dílů "neni pro tento model". Ale třeba Galvi (viz výše) objednával podbehy pro e-up v ŠA a v pohodě - a vyšly ho levněji, než mě u VW. Díly, které jsou v koncernu VW shodné mají i shodná čísla - a počítám, že koncernové značky budou mít i společné sklady - přece nebudou mít půlku dílů duplicitně, triplicitně...to by zbytečně zvyšovalo náklady a bylo kontraproduktivní vzhledem k výhodám unifikace. Takže bych se vůbec nebál na nic nečekal a objednával dle čísel VW - vždyť je to stejné auto a zkušenosti v tomto vlákně potvrzují, že to v pohodě pasuje. Výpis všech dílů jsem provedl na 1. stránce vlákna - a doporučuju podběhy pro e-up! - pro cross-up! se musí maličko upravovat oblast u nárazníku, ale taky to jde.

Dík za link na tom obrázku vypadaj trochu podrápaný, ale za tu cenu by to šlo risknout. Ty rozměry 65 - 56 (vnější - vnitřní?) odpovídají? (zatim to nemám s čim orovnat) Taky mám v záloze variantu "samolepka". Přemejšlim, jak by asi vypadaly bílý... asi by znak nebyl moc vidět - i když na origo stříbrných poklicích s bílým středem je chromovanej znak vidět dobře, ovšem je o dost větší...

Krasavec ty kola mu fakt seknou Bílý Aurigy mám taky na cestě Na kolik tě přišly ty VW znaky? A které (našel jsem toho víc v různých rozměrech)?

To je teda pech a sviňárna Problém je s "koumáky", co svýma fidlátkama otevírají zámky jako klíčem. K tomu elektronika pro nakódování čipu na překonání imobilizéru, a je vymalováno...bez mlácení, páčení atd.