HeFab

Áno, rozdiel 0,3l/100km je malý, ale je to merané na známej trase a na tejto trase som nikdy predtým s týmto autom takýto priemer nedosiahol. Podobnú trasu som absolvoval pred týždňom a po výmene reťaze palubný počítač ukázal 4,0l/100km. Pred tým som túto trasu vedel spraviť s minimom 4,4l/100km. Tieto čísla sa vzťahujú na minimálnu spotrebu, normálne takto nejazdím. Auto má reálnu spotrebu 5l/100km = okresky, 6l/100km = okresky + diaľnice a 9l/100km = mesto.

Zdravím páni. Po výmene rozvodovej reťaze pozorujem mierne zníženie spotreby cca o 0,3l/100km. Je to vôbec možné? Niekde tu som čítal, že vyťahaná reťaz neovplyvňuje výkon, ani spotrebu, len je to hlučné. Reťaz som menil po 154 tisíc km. Bola pôvodná. Pre predstavu: dnes ráno pri 15°C absolvovaných 50km (okresky a semafory cez dve okresné mestá) priemerná spotreba 4,3l/100km, priemerná rýchlosť 64km/hod. Šiel som kľudne spoločne s premávkou, stovku som neprekročil.

Áno, presne tak. Počet čapov medzi značkami je 12 vtedy, keď sú zároveň kolesá natočené tak, ako je to na obrázku z DP. Čiže musíš brať do úvahy zároveň aj polohu klínikov. Rozvody oproti kľukovke sa točia polovičnou rýchlosťou, takže ak by si motor pretočil o jednu otáčku, vtedy by to aj tebe sedelo.

Počet čapov medzi značkami musíš počítať vtedy, keď sú kolesá na svojom mieste.

Meral som hlavu skrutky remenice - je to 24 mm. Update: Vačka je torx T50. Na uvoľnenie veľkej remenice som použil zahnutý očkový kľúč 24mm, čiže motor som zo silentbloku nezvesoval. Kľukovku som zablokoval dreveným špalíkom o blok motora. Išlo to bez problémov uvoľniť. Na skrutke som žiadny istiaci tmel nenašiel, ale pri spätnej montáži som použil lepidlo na istenie skrutkových spojov. Taktiež to isté lepidlo som použil aj pri skrutke vačky. Pôvodne ani tu žiadne poistenie nebolo, ani tmel, ani zaisťovacia podložka.

Zdravím. Našiel som pekne popísaný postup na výmenu rozvodov, je to síce na Feliciu 1.3 Mpi, ale myslím, že na Fabiu 1.4 Mpi to bude veľmi podobné. Jako první zmáčkni spojku a zapři pedál o sedačku nějakou stabilní tyčí, která během oprav nesklouzne (nebo ji nějak zajisti). Prostě musí být pedál spojky celou dobu oprav zmáčknutý. Proč? Přítlačný kotouč obsahuje pružné jazyky, na které tlačí vypínací páka spojky (tu máš zmáčknutou pedálem). Spojka je na setrváku, takže na klikovce. Klikovkou jde asi 4mm při povolení řemenice pohybovat po ose tam a zpět. Hrozí vypadení axiálních kroužků, které mají jazýček zapadený do vybrání. Když vyskočí a klikovkou se zatočí a pak se řemenice utáhne, tak se jazyk střihne a je to na rozebrání motoru trošku více a na sundání kliky! Takže spojka tlačí klikovku směrem ven a jazýček vevnitř fixuje, aby nevyskočil. Druhý jazýček je pod velkou tlustou podložkou na kterou dosedá malé ozubené rozvodové kolo. Opět pohlídej, ale tam to není tak tragické. Oba zářezy jazýčků jsou vidět po sundání vany. Při nasazování velkého kola rozvodu nesmíš použít kladivo! Vačková hřídel je fixováná právě kolem a při uvolnění kola a nasazování nového ji zezadu nic nejistí! Vačková hřídel by mohla při úderu na konci vyrazit zátku a tekl by tudy olej do prostoru spojky/setrvačníku. Pak je to na půlení motoru a demontáž setrvačníku! Ještě se na to cítíte, že to zvládnete? Kola se nasadí nejprve bez řetězu a skontrolují se přiložením ocelového pravítka či přesně rovného profilu třeba L nebo I. Pokud se zhoupne, tak se malé kolo vypodloží speciální podložkou (bývá součástí rozvodu, ale ne vždy). Na rozvodech/kolech jsou puntíky. Mezi nimi musí mýt řetěz 12 čepů (včetně na puntíkách), +jinak se rozhodí časování a potkají se ventily s pístem. Velká řemenice se utahuje momeňtákem na 100 - 120 Nm a lepí se závit modrým Loctite. Je to důležité i to utáhnutí i to lepidlo, jinak se řemenice uvolní a střihnou se jazyky na kroužcích uložení kliky. Velké rozvodové kolo má pod šroubem plechovou podložku s jazykem ohnutým dovnitř hřídele a okraj podložky se po utažení šroubu na 30 – 35 Nm ohne jako ouškou kvůli jištění proti povolení na plochu! šroubu (ne o špičku šestihranu). Rozhodně se motor z auta nevytahuje i když by to bylo rychlejší. Já si povolil jen šroub silentu na pumpě a vytáhl ho a na zvedáku motor popustil dolů, abych dotáhl momenťákem velké rozvodové kolo. Jo a šroub na velké řemenici půjde povolit blbě a motor bude pružit v závěsech, takže zařadit 5. rychlost, mít kola na cihlách, aby bylo pod autem místo (čím výš, tím líp) a povolovat nejlépe dlouhým trhákem. Není to sranda a obtížnost je podobná, jako měnit těsnění pod hlavou. Možná je tohle horší, protože je to špatný přístup a nedá se spěchat. Bez šikovnosti a znalostí těchto aut tohle nelze dělat (nastudujte dílenské příručky). Zadejte do google wrp rock felicia a je tam PDF s motorem 1.3. Tam je vše. Hodně štěstí a spíše opravu nedoporučuji, pokud se zde ptáte na poradně. Já sám jsem to trénoval na jiném motoru. Zdroj: https://www.poradte.cz/auto-moto/17743-vymena-rozvodu-felicie-1-3-mpi.html

Chlapi, ďakujem za rady. Nezvažoval niekto, že pri výmene rozvodov vymeniť len reťaz? Nie že by som na rozvodoch chcel niečo ušetriť, aj tak sú oproti iným motorom extrémne lacné, ale predpokladám, že pôvodné rozvodové kolesá majú od výroby správnu súbežnosť. A niekto tu písal, že tieto kolesá sa nejako zvlášť neopotrebia, len reťaz sa natiahne. Tie vymedzovacie podložky sú nejak ťažšie dostupné, aspoň čo som ja pozeral.

Páni, nie je možné, že vymenená reťaz nevydrží toľko ako original preto, že pri výmene sa nepoužije vymedzovacia podložka? https://www.youtube.com/watch?v=hfxHJixVo3U

Zdravím, našiel som ruskú web stránku, ako riešia opravy snímačov uhlu natočenia volantu. Celkom zaujímavé http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=12&t=1813&start=420

Tak mám za sebou pretesnenie druhých zadných dverí. Asi najväčší problém je vysunutie tapecu z tej plastovej lišty u skla. Osvedčil sa mi tento postup: zospodu zvnútra páčidlom opatrne povysunúť tapec na strane zámku dverí a následne vyviklaním vysunúť. Tapec musí byť pri tomto úkone maximálne kolmo k zemi, ale len toľko, koľko dovolí vyčnievajúci hriadeľ kľučky sťahovania okna, (vzadu mám švihadlá ). Samozrejme, vysunutiu tapecu predchádza násilné vytrhnutie príchytiek. Ale zatiaľ nepraskla ani jedna

Ja tomu silikónu celkom verím. Tlak vody vo dverách nie je, len voľné stekanie po tej sťahovačke. Vibráciám by to tiež malo odolávať. Dúfam, že aj striedaniu teplôt leto/zima. Na druhé dvere sa chystám v sobotu, zdá sa, že zatekajú menej, tak ten plech obídem silikónom bez uvoľňovania skrutiek. Predné dvere sú zatiaľ suché, tam to tiež len preventívne zatriem bez uvoľňovania plechu.

Tak ľave zadné dvere pretesnené. Držiak príslušenstva (sťahovačka) bol upevnený ešte skrutkami, odobral som všetky okrem vrchných, ktoré som ponechal len na cca 2 závity zaskrutkované. Plech odchýlil, vyčistil, odmastil, natlačil klasický sanitárny silikón, plech naspäť zaskrutkoval a hranu plechu obišiel silikónom. okno dverí som zvonku ešte v garáži oblepil lepiacou páskou, pretože pršalo, auto normálne parkuje vonku a silikón počas prvých 24 hodín by nemal prísť s vodou do styku. Čalúnenie dverí som vypral vo vani, po vyschnutí namontoval až na druhý deň, vypadá ako nové Takže klasika

Možno to niekomu pre predstavivosť pomôže https://www.youtube.com/watch?v=X2SWjUF_KpY https://www.youtube.com/watch?v=nLKJmzqnpNY https://www.youtube.com/watch?v=O5fdTL8wk3w

Páni, chystám sa na pretesnenie zadných dverí, tak som si celé toto vlákno pozorne prečítal. Na opravu tesnosti nosného plechu sťahovačky okna použijem sanitárny silikón. Ten plastový kryt zámku pravdepodobne ponechám, prvé, čo ma napadlo, že má dôležitú funkciu a to je ochrana proti vyháčkovaniu. V týchto odkazoch po zväčšení obrázku je jasne vidieť stopy po stekajúcej vode od plastového krytu zámku. http://pl.kupimauto.sk/skoda-fabia-i-zadna-prava-stahovacka-id3983317.html http://www.iautodily.cz/stahovacka-pz-skoda-fabia-nd100105431.html http://www.iautodily.cz/stahovacka-lz-skoda-fabia-nd100103057.html http://www.iautodily.cz/stahovacka-lz-skoda-fabia-nd100078740.html http://www.iautodily.cz/stahovacka-lz-skoda-fabia-nd100084978.html http://www.iautodily.cz/stahovacka-lz-skoda-fabia-nd100030160.html

Zdravím páni. Včera sme odstránili typickú závadu na felícii 1.3 (781.136) r.v.1996 - jednobodové vstrekovanie Bosch Monomotronic. Nefungoval otáčkomer. Len pri vyšších otáčkach motora ručička skočila na nejakých 4 tisíc. Je to konštrukčná vada plošného spoja: cestička plošného spoja od integrovaného obvodu k otáčkomeru je veľmi tenká a pri ploške, kde je matičkou prichytený otáčkomer, tá cestička praskne. Cestičku sme nahradili tenkým drátikom priletovaným priamo na vývod integrovaného obvodu a plošku na prichytenie otáčkomera. Takže odobrať celú prístrojovku z auta, to obnáša odpojiť náhon rýchlomeru, odpojiť všetky konektory. Odobrať dosku plošného spoja: odskrutkovať skrutky, ktoré držia dosku a opatrne vytiahnúť z konektorov jednotlivé prístroje: teplomer, palivomer, otáčkomer. Aby ste sa dostali k tým jednotlivým prístrojom, je samozrejme nutné odobrať z prístrojovej dosky aj predný prehľadný štít. Každý prístroj je k doske plošných spojov prichytený medenou matičkou, túto musíme samozrejme predtým uvoľniť. Palivomer a teplomer majú okrem tej matičky ďalšie dva kolíčkové piny - konektory, opatrne vytiahnúť. Otáčkomer má okrem tej matičky ďalšie tri kolíčkové piny.

Ahojte. Na emisnej kontrole mi mechanik oznámil, že mi zle dobíja. Zdôvodnil to tým, že otáčkomer na prístrojovke ukazuje pri 3000 otáčkach až 3500 otáčok. Mechanik je pri emisnej kontrole napojený na akumulátor. Fábia 1.4MPi 50kW r.v. 2001 bez ABS. Odkiaľ berie signál otáčkomer? Díky.

Moja 1.4 MPi 50kW r.v.2001 pri 135 tisic km má emisie: CO volnobeh - povolená hranica 0,5% - skutočnosť 0,017% HC - povolená hranica 100 ppm - skutočnosť 3 ppm CO zvýšené otáčky - nepamätám, no taktiež hlboko pod hornou hranicou.