Martab

On taky před senzorem může být i nějaký filtr, nebo samotný materiál volen tak aby jeho citlivost byla jen v určitém spektru. Sluneční svit a umělé světlo mají uplně jiné spektra a tedy záleží na co je senzor nastaven. Zkoušel jsem i před nastartováním položit mobil se zaplou LEDkou (bleskem) na palubku tak a aby svítil přímo na senzor a stejně auto světla zaplo. Volbou materiálu senzoru pak závisí i minimální úhel paprsků které je senzor schopen detekovat (ještě se neodrazí) a tím i to co probírali ti britové. Jo, v té mlze je to "super", proto když je mlha, nechávám zaplé přední mlhovky, aby světla nevypli nebo otočím ovladačem

V garážích svítím i já se senzorem v palubce, tam bych problém, neviděl. :)

1.4 TSI 110kW se ti zdála "není to ono" a chceš jít do 1.6 TDI 77/81kW? Ta 1.6 TDI je "lenivá" i oproti 1.2 TSI. Jezdím Octavií 1.2 TSI 81kW a nemůžu si stěžovat, ani naložené to nejede vyloženě špatně (ale furt "adekvátně" výkonu). 1.6 TDI mne přišla ještě víc lenivá a spotřeba byla cca stejná (rozdíl pár deci, spíš záleží jak se s tím jede než na těch dvou motorech). Ideální je se s těma autama projet, Škoda salónů je všude plno a v nějakém 1.6 TDI mít budou, nebo v každém AAA budo mít 1.6 TDI v OIII taky. Takže stačí se projet, to ti řekne nejvíce.

Bohužel Lite verze toto neumí, ta umí logovat jen GPS :/ Co se dá dělat...

Jo tak, jasně, já se dívám na ten CM modul (OBE BT modul a Torque Lite), tak jak jsi psal někde dříve.

Očividně jsi mne nepochopil. Neříkám že se má měřit na zásuvce, ale nekteří zde si chtějí pořizovat (už mají) měřák co měří napětí v zapalovači, předpokládám že v zapalovači stejně jak na OBD zásuvce bude napětí jiné než na CM. Takže jsme chtěl říct, že ty hodnoty z toho měřáku v zapalovači ještě nemusí znamenat, že stejně je i na baterce. A o tom CM modulu, sledoval jsme to už minulý týden, celkem najeto 320km, celou dobu tam bylo 14.7-14,9V (nezávisle na tom zda jsme brzdil motorem, zaplé vyhřívání atd). Až včera cestou zpět (cca 40km) to začalo "skákat" 13,3V při jízdě až 14,8/14,9V při brzdění. Tím jsme chtěl říct že to že to na CM modulu jednu/dvě jízdy ukazuje 14,8V ještě nemusí nutně znamenat, že to NIKDY nemůže spadnout níže. Jediné co mne napadá, tak vždy když to nepadalo z těch cca 14.8V tak bylo okolo 0°C, včera odpoledne u nás bylo okolo 5°C, ale mám příliš málo dat na to aby se dala odhadovat nějaká závislost...

Ono je to hodně závislé, včera cesta "tam" se to drželo furt na 14.8V (+-0,1V). Cestou zpět už to "padalo" k 13,3V a vyskočilo při sundání nohy z plynu, ale stejně, co s tím naděláme a navíc jaký to bude mít opravdu vliv na životnost se teprve uvidí. Nebýt toho článku tak jsme všichni "v klidu" A pro ty co chtějí sledovat pomocí zapalovače. Napětí na CM modulu a OBE zásuvce se dle situace liší o 0,1-0,5V, takže víc než orientační hodnotu to nedvá...

Stále jsou: https://eshop.skoda-auto.sk/eshop/sk/b2c/kolesa-z-lahkej-zliatinyx/kolo-z-lehke-slitiny-ray-7-0j-x-17-5ja071497--8z8x/0/1/24/43/1001 https://eshop.skoda-auto.sk/eshop/sk/b2c/kolesa-z-lahkej-zliatinyx/kolo-z-lehke-slitiny–italia-7-0j-x-16-6v0071496b-8z8x/0/1/24/43/1001 Jen teda SK...

@Čečulák Dobrá připomínka. U benzínu by to až tak vadit nemsuelo, ale otázka je co dalšího to ovlivňuje, třeba ten filtr bych netipoval :/

Z toho cos napsal jsem právě pochopil že s vyplým S&S to je "ještě horší". Jasně že to baterce asi nějak extra neprospěje (krom toho že nemusí startovat motor), rekuperace jede furt stejně dobře/špatně. A že tam nelze dát klasickou zaplavenou baterku je obecně známo. Ale přes VAG by mělo jít nastavit "druh baterie", tak zkusit přenastavit (musí někdo s VAGem), zda je tam možnost vybrat i klasickou a zda se pak rekuperace vypne.

Nezkoušel někdo odpojit "drátek" z baterky? Nevím jetsli teď nebudu kecat, ale myslím že v sekci Octavie se kdysi řešilo že k baterce je připojen ještě nějaký "káblík" co hlídá nabití baterky a jeho odpojením se deaktivuje S&S. Možná by to mělo vliv i na rekuperaci (jen hádám). Jinak jak v některých diskuzích zaznívá že to ŠA tají, není to až tak pravda:

Co tím konkrétně myslíš? Jak by mělo vadit vypnutí S&S?

Klidně na oba Tak zkusit dát pozdní a uvidí se co to bude dělat. Ono tím že u senzoru v palubce se to nedá měnit, tak kdo ví co tam je nastavené.

Tak jsme to dneska sledoval a během jízdy se to drželo na 13,3V (voltage (control module)) +-0,2V s tím že když se brzdilo motorem vyletělo to až na 14,9V, bylo uplně jedo zda bylo zaplé vyhřívání sedaček, nebo vše povypínané včetně topení a rádia, takže minimálně za jízdy jsme žádné propady k 12V nezaznamenal...

A jakou citlivost máš nastavenou na rádiu?

Zatím ty světla nikdo pořídně neviděl, ale vypadají stejně a údajně by i měli jít přehodit. Jen bude nejspíš třeba přechodku a vyřešit odrazky.

Svařují povětšinou stroje, kvalita by měla být stejná tady i tam. To že prodejce neví je tristní, ale Octavia III se vyrábí u nás, až na jednu vyjímku, edici Trumf která je dovážena ze závodu v Rusku, proto je u této edice taky mírně odlišný výběr barev a omezená možnost individualizace. Aspoň tak jsme to někde četl, kdyžtak poledej na googlu.

Jakou appkou měříš to klidové? Nebo přes co to měřit? Klidně bych to vyzkoušel, BT adaptér mám, ale nevím jakou hodnotu hlídat, protože třeba v Torque je tam teď "Voltage" dost... Ale v autě jde myslím před VAG nastavit "typ baterie", možná když se tam nastaví "klasická" tak se ta rekuperace vypne (nemám vyzkoušeno a nemám ani kabel na otestování).

Jasně, ale otázka zněla zda se deaktivuje jen S&S, nebo se tím deaktivuje i to "inteligentní dobíjení".

Záleží na požadavcích, vybíral bych z 1.2 TSI 81kW a 1.0 TSI 85kW, které stačí (63kW už je si myslím dost slabá a hlavně má jen 5q převodovku), ale když se to naloží, tak už to není nic "extra", ale furt je to lepší než starší atmosférické 1.6 a podobné, takže ani toho se není třeba bát. Pokud by finance dovolili, tak pak 1.4 TSI by byla dobrou volbou. Ale je už zase dražší, takže bude záležet na požadavcích na výbavu a cenu. Ale ani jeden z těch motorů není vyloženě špatný a netrpí žádnými podstatnými problémy (teda aspoň to se o ničem neví, jen u 1.2 TSI byla určitá série s vadnými přestavovači vačkové hřídele, ale bylo to řešeno v záruce a u ročních aut by měli být už všechny OK) a proti Fabii 1.4 16V 55kW bude všechno mnohem dynamičtější.

Novou Škodu Fabia zhodnotil tvůrce jejího designu. Toto o ní prozradil https://www.autorevue.cz/novou-skodu-fabia-zhodnotil-tvurce-jejiho-designu-toto-o-ni-prozradil-jiri-hadascok

Čekal jsme něco odvážnějšího, něco jako: Ale věřím že to bude vypadat i tak víc než dobře, hlavně to pěkně pojede

Ten asistent by měl fungovat tak že první část trasy se "učí" řidiče a pak porovnává, pokud je algoritmus vyhodnotí že je něco špatně, upozorní. Tedy pokud sedneš už "unavený" do auta, asistent mlčí... Dále by měl upozornit po určité době. Za ty peníze co to měl Lukason, tak proč ne, ale za "plnou cenu" je to celkem, no... Ale to už se dostáváme docela daleko od VCDS

Musí se zakoupit aktivační kód a aktivovat, jako u tempomatu. Ale je to docela "zbytečná" funkce...

Osobně taky nejsem zastáncem tříválců, ale někomu se zavděčit je hrozně těžké. Když vyšla Fabia "R5" 1.4 TSI, to tady byli i komentáře že je to drahé... Ano, nabídka jsou jen 3válce, ale kdo má v této kategorii něco jiného a není to nějaká dýchavičnější atmosféra? Snad jen Mazda 2 (ale se silnější 1.5 je docela drahá, G115 od 478tis což je i na výbavu docela dost), možná Rio/i20 s 1.4, ale ta dynamikou 1.0 TSI 81kW konkurovat nemůže (taky u nich existuje alternativa v podobě litrového tříválce jako "vrcholu nabídky"). Polo s Ibizou pak nabízí 1.5 TSI, ale to už jsou trochu jiné ceny... Možná ještě Yaris 1.5, ale ten je o něco menší... A ještě pak Grande Punto, ale to už je docela "staré" auto a nenabízí některé moderní bezpečnostní prvky. Takže kdo chce, vybere si. K GPF se vyjadřovat nebudu, tam to ukáže až čas a "první testři"...