fabia14aze

Ahoj tak akci brzdy mám za sebou...ale problém s ručkou jsem nevyřešil,...měnil jsem na obou stranách lanovody (levý byl zatuhlý),prasátka,klínky,pružiny,staré zůstaly rozpěrné tyčky a čelisti (cca 4mm)...když jsem to vše zkompletoval a odvzdušnil,tak sem několikrát sešlápl brzdu a zatáhl a povolil ručku aby se vymezily vůle mezi čelistma a bubny.Pak zatáhnu ručku na první zub a utahuju matici ručky tak aby kola začly trošku brzdit...matici jsem dotáhl tak do 3/4 tý závitové tyčky a jakž takž to začlo brzdit...pak ručku povolim a zatáhnu na max (asi 5 zubů) a kola jsou téměř bloklé....téměř...silou se dají protočit....tak nevím zda ještě dotáhnout matici ručky nebo ještě koupit nové bubny...je možné,tě staré jsou už vybroušené (dle mě jsou origo 14 let)

ahoj,tak jsem koupil brzd.válečky zn.Metelli (180,-kč za kus) plus 2x lanka,2x klínek a sada pružinek....čelisti ještě nechám být (obložení má 3,5-4mm)...chci se zeptat na dvě věci:1)potom, co to dám vše znovu dohromady budu odvzdušňovat-začnu pravým zadním kolem-klasika jeden šlape na brzdu,druhej povoluje/utahuje odvzdušňovák... v dílenské příručce jsem našel věc,že by se při odvzdušňování mělo hýbat pákou na zátěžovém regulátoru ...proč?je to nutné? a 2) postup vyndání čelistí:...v dílenský příručce je to popsáno tak,že se sundají (otočí) talířové mističky o 90 st.,šroubovákem se čelist vyhne a vysadí se ta spodní pružina a lanko ručky z páky druhé čelisti a pak se opatrně vyjmou mezi nábojem kola a držákem čelistí.....a pak se případně zbytek upne a rozebere ve svěráku.....já už jsem je jednou vyndaný měl,ale výše popsaným způsobem mi to teda nešlo....jak je vyndáváte vy? a dáváte zpět? (já když jsem je dával zpět to byl proces,to padlo hodně sprostých slov....)

Ahoj,mám fabii 1,4 mpi 44kw60 koni.rv.2000,motor aze....chci dát nové brzdové valečky,ale nevím jaké koupit...vim,že potřebuju váleček,který se uchycuje na 1 šroub.,našel jsem jich několik,ale zadní část toho valecku je čtvercová a nezdá se mi,že to bude pasovat...pak jsem našel valečky pro můj typ motoru,ale ty se prichycují na 2 šrouby...tak nevím který tam dát

Ahoj ,mám fabii 1,4mpi 44kw,motor AZE....a teplý nebo horký motor jde hůře spustit.Startér déle točí oproti situaci,kdy je motor studený...ale i když déle točí tak zatím vždy chytne napoprvé.Myslím že to bude cidlem teploty....

ahoj....tak před měsícem jsem ten starline vypustil a dal shell helix hx 7 10w40 a olej.filtr od Mann....no a cvakání (pokud to tedy působily hydroštely) při studeném startu zmizelo...tak že by to bylo fakt olejem?

....ahoj,zkus se podívat na výfuk od motoru-vlnovec-spoje-až po konec,zda není nějaká netěsnost!....já měl děravý vlnovec a provoz za studena byl také jak popisuješ:škubání,chvilkové výpadky v tahu motoru,....

mně moje fabka 1.4mpi 44kw AZE také škubala....dělo se to hlavně,když byl motor studený,...rozjezd na jedničku ok pak přeřazení na dvojku a pak škubání,auto úplně skákalo,...musel jsem vyřadit,zastavit a znova se rozjet...pak to bylo ok,pak při jízdě na 2,3 jsem cítil jak auto netáhne,bylo to jen chvilku a pak ok,...při teplém motoru to nedělalo....to škubání také nebylo pravidelně,dělalo to jen někdy....pak jsem vyměnil děravý vlnovec výfuku,dal nový střední a koncový díl a pořádně utěsnil spoje a od té doby je se škubáním konec!....jestli lambda sonda posílala ŘJ "špatné hodnoty" díky děravému vlnovci....nevím snad to bylo tím

Ahoj,mám dotaz k roz.retezu:je pravda,ze pri parkování z kopce na zařazenou rychlost se řetěz vytahává,děkuji

myslím,že až příště budu měnit vlnovec na mojí fabii 1,4 mpi tak tam dám 260mm ...když se pak z obou stran zasunou trubky do vlnovce cca 1cm a zavaří tak to musí být OK....jinak když jsem ho měnil,dělal jsem to poprvé,tak jsem se s tím sral tak 4 hodiny,nejpracnější bylo odřezaní vlnovce z trubek,vlnovec mě stál cca 300,-...moje práce gratis....a navaření 200,-

...ahoj,nevíš prosím jak dlouhej vlnovec ti tam dal na tu fabku 1,4 mpi....ja jsem dával rozměr 45mm x 230mm a po kompletaci výfuku to bylo cely docela nasponovaný,myslím že ideální by byla délka 260 mm

jaký olej používáš ty? doporuč nějakej

....ahoj,já jsem dal nový termostat-komplet i s čidlem (cca 700,-kč,měl by být z CZ),když jsem to celé vyměnil tak byl motor ještě teplý a vše bylo ok,druhý den ráno chci nastartovat a problém:dýl točil startér a pak to chytlo a hned chcíplo,znova startuju,chytlo to,otáčky padly až to chcíplo,...na potřetí to chytlo a zůstalo běžet...tušil jsem,že problém bude asi v tom čidle teploty:to co tam bylo původně je označeno :06A919501A w2k5 43-11 EH2 140´max a to nové má označení: 06A919501 EH2 140 max 34-03 ....takže se nepatrně liší,třeba jestli nemají jiné odpory,nevím......druhý den po ránu opět problémy se startem,....nové čidlo šlo tedy ven a vrátil jsem tam to staré a ranní studené starty OK.....mám fabii 1,4mpi 44kw AZE

....no právě,že mám 3 měsíce po výměně (najeto cca 2000,-km)...dal jsem olej Starline vision 10w-40,...dočetl jsem se,že by to mohlo být právě olejem,možná zkusit nějaký kvalitnější,....budu to sledovat,ještě bych na něj chtěl najet cca 3000 km (ročně najedu tak 10000) a pak ho vyměním,no možná ještě letos před zimou

mám 1,4 mpi 44kw,AZE,rv 2000

..ahoj,mně se už druhý den stalo,ze když ráno startuju studený motor tak naskočí a ozve se chvilkové klepaní (cvakání),fakt jen pár sekund,pak to zmizí....je to takový kovový zvuk,u teplého motoru to při startovani nedělá..nevíte co by to mohlo být?

....ja jsem měnil palivak cca při 140000 (1,4mpi 44kw,AZE,rv2000),...nový jsem dal starline SF PF7764,tri pripojky,3 bary,na původním byla modrá koncovka na kraji,černá uprostřed...na novém je to opačně....

dobrý den,já jsem na mojí fabii 1.4mpi 44kw AZE měnil skříň s termostatem a čidlem (komplet stál cca 700kč,měl by být český)....druhý den ráno jsem měl problém nastartovat studený motor,...motor nastartoval a hned chcípnul,na druhý pokus opět nastartoval a po chvíli chcípnul,na po třetí po přidání plynu již jakžtakž běžel.....hned jsem věděl ,že problém bude v tom novém čidle.Druhý den ráno jsem opět nenastartoval napoprvé a tak nové čidlo šlo ven a dal jsem tam to původní a zkusil nastartovat...nastartovalo v pohodě.Když jsem porovnával ta čidla tak jsou na nich tyto popisky:na tom novém,co jsem koupil:logo vw audi EH2 140max 34-03 06A 919 501 a na tom původním je:logo vw audi EH2 140ˇ max 06A 919 501A W2K5 43-11.....takže se nepatrně popisky liší....je možné,že to nové čidlo je poškozené,nebo není to pravé pro mou fábku?...pokud jste někdo měnil čidlo na fabii (44kw,AZE),tak jaké jste dával čidlo teploty? děkuji za info