Maverick

Lada: Ja tohle fakt nechapu, mas auto ne za zrovna malo penez, mas kola ne zrovna za malo penez a setris na pneu. Pneu Regal nebude zadna velka (ani mala) parada. Proste jsi zvolil 16" rozmer, tak se placni pres kapsu a kup si sadu novych pneu, nemusi to byt ani nic extra drahyho. Ted jsem v rychlosti nasel treba Falken FK451 za 2030,- Kc/ks a urcite by se asi nasly i levneji. Pak nech udelat geometrii a budes mit na nejakych 30 tis. km klid.

Powergy maji lehce jiny dezen, jemnejsi, podrobne je porovnej. Lepsi na vode by mely byt klasicky P6000, Powergy jsou tissi a mely by mit vetsi kilometrovy probeh. Tata zvolil (umyslne) klasicky P6000 v rozmeru 195/50R15 a maximalni spokojenost.

Zadny rozdil tam neni, oboji je mechanicky asistent - mozna jen konstrukcne upraveny pro rozdilne posilovace u OI a F...

Ty piny jsou sice podle Etky pro Felicii a Favorita, ale pokud tam podle Strojvudce pasuji (neoveroval jsem), muzes je klidne pouzit.

Administratoslav: Vsechny Fabie s ABS maji MSR (MotorSchleppmoment-Regelung) a to jeste asi ne hned od 1999. Nicmene vyse jsem uvedl mirnou nepresnost, tak to napravim. MBA = Mechanischer Bremsassistent (mechanicky brzdovy asistent) - byla to novinka (tusim) roku 2002 pro Octavii I, mely ho pak vsechny OI s ABS. U Fabie se vyskytuje asistent pod nazvem DualRate a to jak jsem poznamenal vyse od MR2006 (presneji od cca 05/2005). Ted by to melo byt 100%.

Ne kazda Fabie s ABS ma MBA. Oficialne se zacal davat az od MR2006, neoficialne asi od 05/2005. Ja mam 03/2005 a jeste jsem bez nej. Tohle prave ted resi nove ABS Plus napr. u Touaregu.

pmultimix: To prece takhle jednoduse nejde rict... Cela vec je mnohem slozitejsi. Ze ABS na urcitych druzich povrchu prodluzuje brzdnou drahu je samozrejme fakt, proc k tomu dochazi je ale mnohem slozitejsi zalezitost.

vikino1: Sice principialne souhlas, ve meste se skutecne dostatecny odstup dodrzuje obtizne (hlavne pri zmenach jizdnich pruhu), ale zase se ma jet 50km/h a to vireni vody v teto rychlosti zas tak dramaticke neni...

Sorry, ale tohle neberu. Clovek ma mit takovej odstup, aby to do nikoho nenakouril - obzvlast za deste, zasterky, nezasterky. Pokud takovej odstup nema, pak to ja nazyvam nejen bezohlednosti a sobeckosti, ale hlavne debilitou. A ze takovych je na nasich silnicich hromada.

Johny, tys menil bubny za kotouce, co hledat chybicku tam??? Ale Bobik ma snad porad bubny,ne? EDIT: Koukal jsem do Etky, posilovac se pro bubny a kotouce zda se nelisi...

marvin: Snad jen tolik - precti si jeste jednou presne kontext debaty, ktera zacala mou reakci na prispevek MichalaF - to bysme se tady mohli dohadovat jeste v lete... Nikdo tu nezminoval nic o ceste tam a zpet, nybrz jen z Phy do Jbl. Proto je dulezite, jestli se jede do stoupani nebo ne a o to vic je dulezitejsi profil trate. Nicmene, diskutovat s clovekem bystrozrakosti jasnovidce (Astra by to projela taky za 8, SDi by to projelo tak za 6 - bez uvedeni dalsich subjektivnich a objektivnich vlivu jako je napr. tiha ridicovy nohy, stav motoru, kvalita paliva, teplota a vlhkost vduchu, tlak v pneumatikach atd., atd.) asi nema cenu, protoze budu vzdy jen druhy v poradi. Priznavam! A odpoved k pouzivani slova "relativni" a jeho vyznamu (nikoliv jedineho!) je v mem predchozim prispevku uvedena.

marvin: Jako teoretik jsi jednicka, praxe ti ale malinko unika. Brat nastoupani o 300m na 116km jako energeticky zanedbatelne je zase jen a pouze teorie. Pri rekneme linearnim stoupani ano, muze byt, pri realnem profilu trate (byla zminena Pha-Jbl) nikoliv. Zrovna tak slovo "relativne" je potreba brat v kontextu veci, chci-li porozumet uvedenemu textu... Opet priklad naprosto omezeneho pohledu, kde jsou dalsi (tvoje tak oblibena) fyzikalni hlediska???

Dekujeme velice panu Bobikovi!

marvin: Trvam na tom, ze v dnesnim stavu techniky je 40kW/ltr. malo. To ze jine varianty motoru ve Fabii jsou na tom jeste hur je vec jina. To jen na zacatek. Opet zde trosku chybi kontext cele veci. To ze zkratka HTP vyzdvihuje velky tocivy moment motoru je pravda, nicmene prumerne zdatnemu jedinci samozrejme dochazi, ze se jedna o ramec objemove tridy. Zminovat tedy motor SDi (125 N.m.) s objemem oproti HTP (12V 112 N.m.) vetsim o cca 50% je opet malinko vedle (zprevodovani nechavam stranou). No a nakonec - hlasky typu "mirne do kopce", "vitr v zadech" jsou pro spotrebu pomerne podstatne a to predevsim u maloobjemovych atmosferickych motoru. Dalsi perlicky ve tvem vyctu pricitam jen tve trosku bujnejsi fantazii a radoby bystremu vtipu.

MichalF:

Bobika: Kde v MB?

Sorry za ten ton (v zadnem pripade utocny), ale mne nekdy prijde, ze jsou nekteri clenove lehce mimo a poradne nevedi, o cem se tady bavi a nejsou sto si uvedomit zakladni souvislosti. Treba citovany komentar (a predevsim jeho tucne zvyraznena cast) je uplne na hlavu postaveny. Protoze jsem necitoval vse, zopakuji, zes jel s Fabii 1,2HTP z Prahy do Jablonce (116km) (tudiz prakticky porad do lehkeho stoupani) pri rychlosti do 140km/h (tzn. spis 130-140km/h, tezko na nejakem useku 80km/h, ze?) prumer pak 91km/h a spotreba 8,1l/100km. Porad se tu objevuji prispevky typu, ze s HTP se da jezdit jen ve meste a mozna 20km za mesto, na dalnici absolutne nevhodne apod. Pak se tady pisatel divi, ze jel vyse zminenou trasu za 8.1. Je potreba si ale uvedomit, ze je to prave malej objem motoru a jeho relativne nizkej vykon, kdo tuhle spotrebu zpusobuje. Proste a jednoduse, motor bezi v teto rychlosti prave diky malemu objemu a malemu mernemu vykonu ve vyssim relativnim zatizeni a proto ma relativne vysokou prumernou spotrebu. Napr. s 1.8T v tezsi Octavii muzes mit spotrebu stejnou prave proto, ze tenhle motor se v tomto rezimu a v teto rychlosti prakticky nenamaha.

Na diry ale vyhlaska nepamatuje, tudiz kdo jezdi s mlhovkama kdyz neni duvod, riskuje pomerne tucnou pokutu.

Podivejte se na posazeni steracu, je to pravak... Tedy pro UK a tam jak znamo nejsou xenony v serii...

Pumpa - čerpadlo chladící kapaliny, jelikož je součástí rozvodů. Tak tohle me napadlo taky, ale to prece neni nutne menit, resp. nema predepsany interval vymeny, nebo se pletu???

Grygy: Tvuj prispevek neberu jako narazku, chapu tvuj postoj, kterej je v urcite mire referecnim pro nas ceskej trh (myslim to seriozne, vychazi to z pruzkumu), byt posun k preferovani bezpecnosti pred komfortem je za poslednich 10 let skutecne znacnej. Ja osobne mam 2xAB, je to ale jen proto, ze pri koupi auta jsem byl urcitym zpusobem limitovan - nikoliv financne, ale dispozicne. Proste auto s bezpecnostni vybavou, kterou jsem chtel, nebylo momentalne k dispozici. Proste je mezi nama rozdil, ja osobne preferuji bezpecnost na prvnim miste, pak dalsi prvky komfortni vybavy. Samozrejme to ma sva omezeni, treba auto bez klimy a alespon prednich oken v elektrice bych nevzal. Zjednodusene receno, pokud nemam dostatek financi na vse co bych chtel, radsi "vyhodim" penize za 6xAB, ESP nez napr. za kvalitni radio a stresni okno, protoze asi neni uplne idealni tu manzelku a dite, jak rikas, tady nechat samotny jen proto, ze jsem radsi investoval do poradnyho Alpinu a repraku a na bagy, byt byly k dispozici, nezbylo. Ruzna rozhodnuti se daji modifikovat, zmenit, vzit zpet, ale kdyz uz to bouchne (a jedno jestli tvoji vinou nebo cizi, at jsi jakkoliv dobrej nebo opatrnej ridic), pak proste ten bag mas nebo nemas a pak je pozde rikat "kdybych mel ten hlavovej..." Konec zbytecne dlouheho pojednani!

Snad abych jeste byl presnejsi... Tohle se da najit v navodu - nestaci? Text zobrazený na informačním displeji: ALTERNATOR WORKSHOP! (DOBÍJENÍ - DO DÍLNY!) ENGINE WORKSHOP! (MOTOR - DO DÍLNY!) STOP CHECK COOLANT SERVICE MANUAL (STOP! CHLADICÍ KAPALINA KONTROLA! NÁVOD K OBSLUZE) PLEASE REFUEL (NAČERPEJTE PALIVO) STOP! OIL PRESS. STOP MOTOR! SERVICE MANUAL (STOP! TLAK OLEJE. VYPNĚTE MOTOR! NÁVOD K OBSLUZE) OIL SENSOR WORKSHOP! (SNÍMAČ OLEJE - DO DÍLNY) LIGHTS FAILURE (SVĚTLA ZÁVADA!) BRAKE LIGHT FAILURE (BRZDOVÁ SVĚTLA ZÁVADA!) EMISSIONS WORKSHOP! (EMISE - DO DÍLNY) TOP UP WASH FLUID (DOPLŇTE VODU OSTŘIKOVAČŮ) STOP BRAKE FAULT SERVICE MANUAL (STOP! ZÁVADA NA BRZDÁCH NÁVOD K OBSLUZE) STOP BRAKE FLUID SERVICE MANUAL (STOP BRZDOVÁ KAPALINA NÁVOD K OBSLUZE) AIRBAG FAULT (ZÁVADA NA AIRBAGU) FASTEN SEATBELT (PŘIPNĚTE BEZPEČNOSTNÍ PÁS)

Predpokladam, ze se jedna o reakci na muj prispevek. Snad jen dodam, ze bys nejdriv mel cist poradne ty. Moje odpoved byla zakoncena otaznikem, nebyla to tedy rada typu "podivej se do navodu, je to tam", jen jsem zminil nepodlozenou a nejistou moznost, kde by se to treba dalo najit. Ze zkusenosti z tohoto fora je mozna 98% lidi, ktery navod na svuj vuz nikdy nevideli. Mozna by stacila reakce ve smyslu "tam jsem koukal, skoro nic tam neni". Jinak priste se opet budu snazit ti pomoci.

Chtel jsem se vic rozepsat ve svem druhem prispevku o jednu pozici vys, ale Igor to co jsem chtel doplnit napsal za me. Plne souhlasim.

Ja si za svym nazorem stojim, vychazi z prakticke zkusenosti. Ano, jezdil jsem uz FII. Nicmene, porovnavat celkovou dynamiku podle casu zrychleni z 0 na 100km/h a podle Vmax je trosku zavadejici. Podle meho nazoru ten podstatnej rozdil dela 6-ti stupnova prevodovka s tesneji poskladanyma prevodama (logicky, ze) a hlavne 310 vs. 240 N.m. Zatah (tedy pruzne zrychleni) je u FRS skutecne nekde uplne jinde.