Maverick

Je to pozice č.16 na obrazku. Jinak cislo dilu (orientacne, nevim co mas presne za auto) je pro HTP 12V: 03D 131 503 D, cena cca 3800,- Kc

zadek mi pripomina Ford Thunderbird po novu, ale budiz, neni to vubec spatny... Bohuzel to v realu nehrozi.

iceman: Pro skodovaky to pripojisteni na 0% spoluucast stale plati, je to ale vlozeny do splatky (volitelne) a dela to 150,- Kc mesicne navic... Sem te tady dlouho nevidel!

Jasne, i ja jsem menil klasicky klakson za origo dvoutonovou houkacku z Elegance. Muzu vrele doporucit, ucinek je vic nez dostacujici...

Jak rikam, v techto pripadech si zajdete do servisu VW a v jejich Etce najdete co potrebujete...

OloZXR: Ano, v tom souhlasim, je par kousku, ktery se v Etce pod Favoritem a Felicii daji najit. Z celkoveho poctu nekolika desitek variant pinu je to ale zanedbatenej zlomek... Nemam to zpocitany, ale ve VW Etce je cca 100 druhu ruznych pinu.

OloZX6R: No prave ze cisla dilu samotnych pinu ve Skoda-Etce nejsou. Jsou tam jen cisla dilu tech kompletu s dratkem, coz je silne neprakticky a drahy. Pro samotne piny musis do VW-Etka a u VW to taky objednat.

Jo, jo, tuhle stranku navstevuji dost casto, predevsim kvuli cislu dilu pinu. Nicmene musim dodat, ze i tato cisla oznacuji dratek + na obou koncich po jednom pinu - cena u nas ve Skodovce cca 50-100 Kc/ks dle provedeni. Pokud chcete koupit jen samotne piny (jina cisla dilu, ceny vetsinou 5-10 Kc/ks), vetsinu z nich musite objednat u VW, nikoliv u Skodovky. Z toho vyplyva nutnost sehnat cisla dilu ve VW Etka.

Nedavno se objevila informace ze Skodovky, ze s relatkama jsou potize, proto se drive namontovane (cca do 05/2006) denni sviceni (relatka) menily za modifikovana relatka - dochazelo presne k tomu, co rikas ty, tedy k vypadkum funkce. Sice to mas uz dyl, ale treba to souvisi.

Asi vsem: Po kolika km je doporuceno ten bavlnenej filtr od KN cistit?

Uz jen podle znacky bych bral Pioneera.

Mel by to byt klasicky HTP 12V jen s optimalizovanym softem... Uz jsem na to koukal driv, snazil jsem se najit krivky vykonu a tociveho momentu, ale nezadarilo se. Kdyby je nekdo mel, at se prosim podeli... Díkes!

Prosim, jen zadne mlaceni kladivem do bubnu - mozna to pomuze, ale spis taky znicis buben. Kdyz klepat, tak rozumne velkym kladivem, ale pres dreveny spalicek. A pak se lehce zkouset rozjet stridave dopredu a dozadu. Jinak obecna rada, nezatahovat rucku kde to neni treba, na rovine vubec ne a nebo jen na prvni ci druhy zub.

parkan: Tak kolisani volnobehu mezi 780-840 ot./min neni nic hroznyho (u 1.4 MPi), ale ta okamzita spotreba 0.8 - 3.4 je hodne velkej rozptyl - ta horni hranice, to si myslim by byt nemelo.

Bowie77: Jen jeste drobnost - pokud nemas nejakou spešl prevodovku v aute, tak mas MQ250, coz je standard pro 1.9TDi a ta je konstruovana jen do 250 N.m., nikoliv jak uvadis do 300 N.m. Potom je i pripadnych 320 N.m. pro tuhle prevodovku hrozici smrtelne nebezpeci. Ber to tak, ze do RS , ktere ma 310 N.m. v serii, se montuje MQ350 (do 350 N.m.) - proc by se tam davala, kdyby stacila MQ250?

Tak, tak, snad by slo jen to zkontrolovat na vlhkost nebo mechanicke poskozeni (coz je ale velmi nepravdepodobne). Snad jeste doplneni - pokud ti to tohle dela, vyvaruj se jizdy, protoze tim ze nespalis smes ve valci s vadnou civkou, odchazi toto palivo do vyfuku, presneji receno do katalyzatoru a tim ho nicis - v lepsim pripade mu zkratis zivotnost, v horsim odejde uplne.

Ale technicky se da udelat kde co, jen proste nez neco nacipujes nebo jakkoliv upravis, musis myslet i na ostani co s tim souvisi. Jestli pujde dat prevodovka z RS na obycejny TDi ti tady reknou jini, co maji zkusenosti, to fakt nedokazu rict. Ale dovedu si predstavit, ze s tim bude souviset dalsi hromada veci - jako poloosy apod. V principu by to melo jit podle hesla "oboji je 1.9 TDi", ale to je jen muj odhad. Pokud ale nechces treba z financnich duvodu menit prevodovku nebo ji nechat upravovat, pak te stejne pri vyuzivani cele sily 368 N.m. se seriovou prevodovkou do 250 N.m. velka investice nemine, protoze tohle proste ta prevodovka nemuze dlouho vydrzet... Takovych pripadu znam uz vic...

Mohla by to byt zapalovaci civka na jednom z valcu - to je prvni, co bych zkontroloval... HTP s tim mely prave nekdy kolem r. 2003, 2004 problemy...

Je to presne jak rika JaKr. Bowie77: Jen bych dodal, ze nejde jen o spojku - pokud chces treba cipovat a zvednout tocivej moment, namahas i prevodovku, ktera je stavena zase jen do urciteho tociveho momentu. Ted koukam na tvuj podpis - jestli mas klasicky 1.9 TDi a ted misto seriovych 240 N.m. zenes pres prevodovku 368 N.m. a hodlas ten tocivej moment vyuzivat (proc bys to jinak delal), tak si priprav penize nejen na spojku, ale i na prevodovku. Tohle vydrzi celkem v poho skrin z RS (do 350 N.m.), ale klasickou z TDi PD (do 250 N.m.) zrusis hodne rychle...

bubi: Jen pozor na zbytecne poskozeni laku v tom miste, aby sis tim jeste vic nenas... do bot.

Chlapci, je to tak v poradku. Bohusu: Sice to, ze se vypinaji potkavaci svetla (i to radio) je pravda, ale neni to tim ze by to baterka nestihala. Kdyz startujes, tak jsou nepotrebne spotrebice umyslne odpojeny, aby se baterce ulehcila prace. Takze neni pravda, ze pri startovani sviti potkavaci svetla malo jako parkovacky, ale je to tim, ze potkavaci svetla jsou odpojeny a sviti prave jen ty parkovacky... Po nastartovani se vse, co bylo pred startem zapnute a behem startu bylo odpojeno, znovu zapne.

Tak ja bych to resil co nejdriv, tim, ze ti to drhne netrpi jen buben (ten stejne vymenis), ale i zbytecne brzdove oblozeni... Pokud jsi blizko 45 tis. km, jdi na prohlidku driv a nech to udelat...

V kazdym pripade by mel jit buben relativne lehce otacet a to stejnomerne po celych 360°. Tohle vypada na šišoid (bud spatnej z vyroby nebo treba vada materialu), takze bych zkusil nejdriv dat jinej buben... Byt by to rozhodne nemelo.

Tak jeden dalsi nazor: RUCE PRYC OD TAKOVYCH ZAZRACNYCH SMEJDU. Myslim, ze jsem to napsal jasne a strucne.

Martinoslav: Nedrazdi, jo?!