mp390

Nemáš v tu chvíli zataženou ruční brzdu? Vycházím z toho, že se to ozývá při zdvihání auta (kdy ruční brzdu musíš mít zataženou určitě). Tento zvuk právě dělá ruční brzda.

Hlavně s tím asi jezdí jako důchodce... Taky zvládnu jezdit za 5-5.5, ale je to plazení se po okresce 90. Dlouhodobá se mi ustálila na 6,97 l/100km po 33500 km.

Nechápu, kam na ty ceny servisu chodíte...

Po roce a kousek a 33 tisících takový problém nepozoruju, ale zítra se ti lépe mrknu. Prsteny taky nenosím a na řadící páce ruku nechávám často.

Normální. Dělají to všechny FIII, Rapidy, dělala to FII.

Samozřejmě, že čáry tam jsou, ale to je od popojíždění při parkování. Takže řešení je těm brzdám dávat kouř, který si zaslouží a vydrží! Nesmíte to furt tak šolíchat.

Nakonec jsem Vám vyfotil své kotouče po skoro 30 tisících km - 2x fotka zadního + 1x fotka předního. Myslím, že to je naprosto OK.

Protože taky mnohem míň brzdí. Stačí se podívat, v jakém stavu byly vždy zadní kotouče na OI. Přední OK, zadní orezlé. Když méně brzdí -> méně se zahřívají, sůl na ně má horší vliv, hůře se očistí od rzi.

Dnes K. Vary - Plzeň (72 km) - průměrná spotřeba 7,7 l/100km

To je nesmysl - rýhy mohou být na kotouči i po 1000km, např. když do třmenu chytneš kamínek. Je třeba si uvědomit, jaký bordel se na cestách nachytá na destičky... Mnoho z Vás si asi neuvědomuje, že kotouče mají především BRZDIT, ne být KRÁSNÉ. Docela by mne zajímalo, co by někteří chroničtí řešici p****** řekli na toto: http://img.auto.cz/auto/base/2015-40/teaurs686_560e34e4d8bf1.jpg http://img.auto.cz/auto/base/2015-40/teaurs685_560e34e4b9405.jpg Vysolit 250 tisíc za karbon-keramiku, která je popraskaná! Už vidím ten zástup na reklamačním oddělení. P.S. malá nápověda - "praskliny" v povrchu karbon-keramických kotoučů jsou normální, stejně tak jako rýhy v kotoučích normálních.

Je to úplně jednoduché - záleží, jak tankuješ - jestli někdy do prvního cvaknutí, nebo do druhého, třetího... Pak ti to dělá ten rozdíl mezi skutečnou spotřebou dle dotankování a dle PP. U mne to pak dělá klidně 0,5 litru rozdílu do plusu či mínusu, v závislosti na tom, jak jsem tankoval při předchozím tankování. Ale dlouhodobě se tyto výkyvy zprůměrují na tom 0,01 do plusu. Tedy že PP ukazuje o 0,01 víc.

Souhlas. Cyklisty objíždím jako auto, tedy přes čáru a do druhého pruhu. Když jedu na kole, jsem za každého takového taky vděčný. Takže se mi nikdy nemůže stát, že by FA reagoval na cyklistu.

Za 28 tisíc km mám změřenou průměrnou 6,97 l/100km podle ujetých km a načerpaného benzínu. Při každém tankování mám zaznamenánu i spotřebu od natankování. Z průměru podle dotankování a průměru dle PP udělám rozdíl. A průměrný rozdíl je +0,01 l/100km. Takže ano, je celkem přesný.

Já třeba mám spotřebu na okreskách takovou: průměrná rychlost 95 km/h = 7,7 l/100km (Plzeň-K.Vary, provoz, spěchací styl) průměrná rychlost 74 km/h = 5,2 l/100km (Bečov-Plzeň) průměrná rychlost 71 km/h = 4,4 l/100km (Bečov-Plzeň, nulový provoz) Dálniční: průměrná rychlost 99 km/h = 6,1 l/100km Takže dát 82km/h a 4,5 l/100km mi připadá dost unreal... Fotky spotřeb samozřejmě případně jsou.

Dnes mi FA poprvé sáhl na brzdy. Jel jsem asi 60 km/h v obci (ano, já vím...), dojížděl k semaforu, kde svítila zelená, ale auta přesto stála, čehož jsem si nevšiml. FA začal pípat, pak brzdit. Jakmile jsem strhnul volant do druhého volného pruhu, tak brzdit přestal. Za mne FA dobrý pomocník.

Já s brzdami problém nemám. Když si vzpomenu, tak nafotím. Občas to chce se trochu rozjet a pak na to pořádně hamstnout. Takové brzdění ze 160 na 50 by je probralo.

82 km/h průměr a 4,5 litru?

To si ještě myslím počkáme. Já na konci května budu slavit rok a teď mám najeto 27600 km. Závady na motoru žádné (ani nikde jinde), vše šlape jak má. Při studeném startu trochu dieslového klapání, ale pak už ticho. Olej nežere, resp. pořád mezi ryskami.

Ta druhá, to musela být řacha...

Bude, protože je potřeba přidat páčku, viz foto z konfigurátoru výše.

Ještě mne napadlo - ten adaptivní tempomat bude potřebovat i jiný sloupek volantu - tady fotka ACC ze Superba: http://autotrip.cz/wp-content/uploads/2016/01/IMG_16521.jpg

Přesně tak, zase to tady moc zkoumají.

Bude jiný radar + úplně jinak řešená páčka pod volantem. Není ovládání na páčce blinkru, ale na třetí páčce. Teoreticky by snad mohlo jít vzít díly z OIII a hodit na FIII. Servisy se k tomu určitě budou stavět negativně, když už jenom překódování na jiný servisní interval je podle Porsche problém. Jinak přemýšlel jsem o tom, ale po zralé úvaze ihned zavrhl kvůli složitosti dodělávky, možným následným problémům a celkové nesmyslnosti ACC bez automatu. K tomu náklady budou jistě astronomické. Nechci ti kazit radost, ale být tebou, tak se na to vyprdnu.

Tak "překvapivě" je ovládání adaptivního tempomatu řešené stejně jako u OIII, tedy druhá páčka pod páčkou blinkru:

IMHO má ACC smysl jen s automatem, takže tu většina z vás řeší zbytečnost. Když budeš mít adaptivní tempomat, pojedeš na 6tku 100, najednou před tebou traktor, který jede 30. Bez automatu se ACC bude snažit jet 30 na 6tku (resp. tě nápisem na maxidotu donutí podřadit) a pak zase zrychlovat. Zatímco automat si podřadí sám, bez asistence. Běžné změny 100-80-100 sice ACC zvládne i s manuálem, ale to už zvládneš páčkou tempomat vypnout taky a pak zase zapnout.