cosmicboy

Na úvod se omlouvám za založení tohoto tématu, ale na netu se mi moc odpovědí najít nepodařilo a podobné téma v rozcestníku tohoto fóra nefunguje. Fabia I, motor 1,2 HTP 47 kW, 2004, 265 tis. km. Dnes ráno (teplota venku -3°C) poprvé problém se startem - auto nastartovalo až napotřetí. To ale není takový problém, horší je podle mě druhá věc - ihned po přidání plynu se začal motor dusit až skoro ke chcípnutí. Po sundání nohy z plynu se vzpamatoval a nechcípnul, otáčky se ustálily. Druhé přidání, opět to samé. Až cca. po minutě (asi drobné ohřátí motoru) začalo být vše OK. Baterie se stará cca. 2 roky (Varta Silver 52 Ah), v létě vyčištěna škrtící klapka, svíčky měněny před 30 tis. km. Jediná oprava před cca. měsícem byla výměna čidla teploty chladící kapaliny, protože jsem s tím neprošel na emisích. Podle diskuzí jinde by to mohly být zapalovací cívky nebo to čidlo. Ale nevím... Poradíte, prosím?

Takže to, co se jeví jako drnčení kapsy ve dveřích spolujezdce může mít původ v motoru? Snažil jsem se na toto téma hledat, ale nikde jsem to nenašel...

Není to úplně přikázané, ale je min. doporučeno po čištění provést základní nastavení klapky. Nastavení je krásně popsánu v Matově příspěvku:

Zkusím oživit toto téma... Nám začalo drnčení u dveří spolujezdce. Stále to zkoumám, ale nějak se mi nedaří. Přijde mi, že to je pravděpodobně z kapsy, ale 100% jistý si nejsem. Nemáte někdo podobnou zkušenost? Když tu kapsu zkoumám, tak její dno není pevně přiděláno ke zbytku kapsy, možná to jde nějak oddělit. Ale nerad bych něco urval, navíc všude jsou jen návody, jak demontovat komplet tapec.

Béda 7: Čistil jsi EGR nebo škrtící klapku? Pokud škrtící klapku (domnívám se, že by tedy tento dotaz měl být v jiném tématu), tak přidávám odkaz na svůj přispěvek, kde popisuji, jak se mi to povedlo vyřešit.

Takže snad OK, snad to není předzvěst nějaké závady :-). Díky!

Minulý týden jsem se rozhodl vyčistit Climatronic pomocí spreje od Sonaxu, který se má dle manuálu dát do auta, klima pustit na maximum, zapnout vnitřní okruh a nechat působit 15 minut. Pak se má auto chcípnout a nechat hodinu větrat. A dotaz - když jsem k autu po 15ti minutách přišel, tak blikala kontrolka (šipka) vnitřního okruhu. Netušíte, co to má značit? Klima jede nyní bez problému, smrady odstraněny, šipka nebliká. Jen nevím, co to mělo znamenat, jestli se něčeho bát...

Super, moc díky za reakci!

Asi jsem v předchozím příspěvků napsal hodně zmatených myšlenek :-). Když to zkrátím, je tu někdo, kdo se setkal se stejným projevem hlučnosti? Je to normální nebo mám pátrat po závadě?

Dotaz k hlučnosti - F2, před FL, Climatronic. Poslední dobou pozoruji zvláštní zvuk (takové jakože přelévání vody ala lednice) - krátce po zapnutí a pak krátce po vypnutí (chcípnutí auta). Skutečně to jen jen po zapnutí/vypnutí, během provozu je OK, chladí normálně. Na jaře byla na opravě, netěsnil jeden ventil na systému - byla doplněna a při amatérském obhlédnutí potrubí je vše suché a OK. Co si o zvuku myslíte? Značí něco špatného nebo je to běžná vlastnost? Podle diskuzí na netu to je tak 50:50. A pokud přeci jen opět únik - to mi asi řeknou jen v "klima" servisech po zkoušce konstrastní látkou. Nicméně (pokud je to pravda), může být v háji i dehydrátor, tam prý kontrastní látkou vidět není...

Tak jsem postoupil s výzkumem nulování... Ale jsem z toho trochu zmaten... Zapojím KKL a VAG 304, doklikám se k vynulování (17-10-2, změna na 0). Bohužel se nic nestane. Vytahnu klíčky ze zapalování, dlouze držím nulovací tlačítko a stále to píše servis za 200 dnů. Následně jsem zkusil to samé s VAG 409.1. Během akce se z VAGu stal shareware, po doklikání se k vynulování mi to napsalo, že akci nelze provést, protože nemám originální kabel. A světe div se - i tak vynulováno . Tak nevím...

Nechci to zakřiknout, ale možná spraveno... Hodně jsem pátral na netu, kde je spousta "zaručených" rad jak čistit klapku a co dělat před/po. Takže jsem zkusil všechny rady zkombinovat: nejdřívě odpojit baterii demontáž + čištění klapky (to jsem tedy vynechal, když je vyčištěna) šlapnout na na brzdu, aby se vše 100% vybilo počkat 30-60 minut, zapojení baterie, otočení klíčku na první polohu a čekání 30 sekund přes VAG nastavit, vypnout zapalování a čekat zase 30-60 minut nastartovat a nechat auto na neutrál cca. 10-15 minut. Zatím mám najeto cca. 50 km a vypadá to slibně. Jen občas na neutrál otáčky hodně klesnou, ale rychle se dovyrovnají (což je asi u všech Fabií), zvýšené otáčky už nejsou.

Řetěz jsem bohužel neviděl, byla to má první (a jediná) oprava v autorizáku a nějak jsem se po něm nepídil. Ale je pravda, že po výměne to bylo min. "pocitově" lepší, trochu jiný zvuk, zejména zmizelo známé zarachtání po startu. A ke klapce - po jejím vyčištění jsem na VAGu jel podle návodů z netu - vymazal jsem všechny chyby, po té nastavil (tuším start u skupiny 60). Chvilku to v motoru cvakalo, napsalo to nějaká procenta a OK.

Prosím o radu... :-) F1, 2004, 47 kW, 270 tis. km. Řetěz měněn před 30 tis. km, palivový filtr a svíčky staré pár tisíc km. Auto začalo mít příznaky špinavé šktící klapky - horší starty, kolísavý volnoběh, škubavé rozjezdy... Klapku jsem vymontoval, vyčistil benzínem, namontoval. Po montáži proběhlo i seštělování klapky přes VAG. Bohužel se ale objevil jiný problém - když nyní vyřadím, tak otáčky klesnou na cca. 1200. Pak během pár sekund vystoupají i ke 2000, následně klesnou na něco přes 500. Auto se oklepe, že skoro až chcípne (ale nechcípne) a pak teprve vyskočí na svých cca. 800. Celá tato akce je skutečně otázkou jednotek sekund. Po vyčištění jsem ujel zatím 150 km. Tak nevím - je něco v háji (klapka?) nebo to chce ujet víc km?

MaxDuke: Povedlo se ti to nějak? Nebo je tu nějaká jiná dobrá duše, která ví, kde může být zakopán pes? Mám totiž úplně stejný problém. Jediný rozdíl je, že ještě nemám hlášku o servisu na displeji. Když držím dlouze nulovací tlačítko a otočím klíček na první polohu, ukáže se mi za kolik dnů a km je servis. Zkusil jsem nulovat přes VAG a i po vyjmutí klíčku to píše to samé... Jen doplním, že se jedná o F2 před FL s maxíkem.

Auto máme zpět doma a snad je opravené... Hlavní závadou byla (dle předpokladu) převodovka. Úplně tomu nerozumím, ale bylo tam v háji nějaké ložisko a pár dalších věcí, k tomu proběhla výměna i spojkového ložiska. V každém případě teď jede auto v pohodě, zvukově je i jinde. A co se kontrolky motoru týče, tak diagnostika hlásí chudou směs. Závada vynulována a budeme doufat, že to byl jen nějaký záchvěv a nebude to nic vážného :-).

OK, zkusím diagnostiku splašit co nejdříve, pak podám další hlášení :-). Jen se laicky obávám, že to budou 2 na sobě nezávislé poruchy - něco s motorem (kvůli kontrolce) a pak asi něco s převodovkou. Pochybuji, že "něco rachtajícího" v převodovce by rozsvítilo kontrolku motoru. I když jeden nikdy neví...

Spíš jsem doufal, že se zde ozve někdo, kdo se s podobným problémem setkal, abych předem věděl, co mě může čekat... Diagnostika je samozřejmě v plánu.

Právě jsme se vrátili z výletu napříč ČR a k chodu motoru mám následující poznatek/novinku. Ve velkých vedrech skutečně HTP do kopce hodně funělo, ale po vypnutí klima jízda šla. Takže toť první poznatek. Bohužel se ale vyskytl nový problém, nevím, jestli s tím původním problémem nemůže souviset. Začala totiž svítit kontrolka motoru. Motor běží naprosto v pohodě, otáčky nekolísají, spotřeba OK. Ale začal se ozývat zvláštní zvuk při přeřazování. Když při větší rychlosti a zařazeném kvaltu dám nohy z pedálů, tak se z motoru ozve cca. sekundové zarachtání, stejně tak se ozve při opětovném sešlápnutí plynu. Když vyřadím, tak je to rachtání stálé, ale jen při jízdě. Když stojím na neutrál na semaforu, tak je vše OK. Jsem trochu nervózní, co to může být... Něco s převodovkou? Nebo řetěz?

No, tak to se budu modlit, aby to vydrželo foukat co nejdéle, protože tahle výzva (tj. výměna svépomocí) je na mě opravdu moc :-D. Ještě zkusím prohledat papíry, co jsme k autu dostali při koupi (je z bazaru) - matně si vybavuji, že tam ventilátor asi měněn byl, třeba by to šlo nějak uhrát na záruku... Předchozí majitel byla totiž banka a vše se řešilo výhradně přes autorizáky. Když se však v autorizáku zeptám, tak mi max. potvrdí, že tam auto jezdilo na pravidelné prohlídky, ale výpis úkonů mi dát něchtějí, že to je "duševní" tajemství Škody... :-(

Také se přidávám do klubu 4f9 00. Problém však je, že displej Climatronicu bliká tak 1x za 20 startů. A jediná chyba je právě 4f9 00 - s tím, že ale vše funguje naprosto bez problému, klima je po servisu, chladiva dost... Tak nevím... Neřešit a čekat, co se časem stane?

Teď o víkendu jsem s manželčinou F2 najezdil pár desítek km a jediné, co jsem pozoroval byly tužší rozjezdy do kopce při zapnuté klimatizaci. Takže zatím bych fakt asi problém viděl v té klimatizaci... Pokud bude nějaký nový poznatek, určitě jej dodám. Zatím všem moc děkuji za reakce!

První poznatek - spotřeba stále stejná. Po zkoumání diskuzí na netu mi z toho vyplývá (snad) dobrá zpráva, že by to nemusel být katalyzátor. Teď začne výzkum ohledně klimatizace a následně budu muset asi ženě auto na nějakou dobu zabavit, abych to taky zkoumal... Každpopádně zatím moc děkuji za všechny reakce!!! O dalším průběhu budu informovat .

Jay Kay: Brzdy zánovní (měněny těsně před koupí, tj. před 1,5 rokem), ručka nezatažena - to bylo první, na co jsem se zeptal JirkaBrno: :D - ale fakt ne

Měněn nedávno, je na něm najeto cca. 5000 km. Použit originál ŠKODA prvovýroba, tj UFI ;-).