JayBee1

Nesmysl. Důkazní břemeno nese servis. Odmítne záruční plnění, ty ho žaluješ (když už to dojde tak daleko, což ve většině případů nedojde) a on musí prokázat odůvodněnost odmítnutí. Navíc má servis v tomto případě velice úzký manévrovací prostor, protože na vlastní olej vydala ŠA směrnici (díky Pawouku), podle které musí servis postupovat. Takže buď máš olej patřičné specifikace v originálním, neporušeném obalu, servis zapíše jeho VW normu a potom jsi v pohodě, nebo máš špatnou specifikaci/porušený obal a potom tě na to servis musí písemně upozornit! Když to neudělá nebo neprovede záznam VW normy oleje, jde případná škoda za ním. Třetí možnost je, že půjde o padělek a v pixle bude olej jiné specifikace, nebo třeba doliješ sežraný olej nějakým hodně špatným - potom by musel servis u případného soudu doložit znalecký posudek a rozbor oleje, kterým by prokázal, že se v motoru nachází olej, který tam nemá co dělat a že je příčinou závady.

Tak samozřejmě to mohou zkusit, ale když se člověk nedá, neuspějí. Právo je tady jasně na straně zákazníka. Ostatně v návodu v oddíle "technická data" v kapitole "specifikace motorového oleje" je toto: "... doporučujeme nechat výměnu oleje provést v odborném servisu. Následující specifikace (normy VW) musejí být na obalech uvedeny samostatně, nebo společně s jinými specifikacemi..." O padnutí záruky, pokud nebude olej z autorizovaného servisu, tam není. Jenom že musí splňovat patřičné specifikace. Samozřejmě když si člověk připlatí za jejich olej, má klid a ví, že se nebude muset dohadovat, kdyby něco zkoušeli. Jen ta jejich cena...

Však záruka se ti počítá od data prodeje, to přece se servisním intervalem ani s datem výroby vozu nijak nesouvisí. Co se ztráty záruky týká, podívej se do návodu. Já tam mám větu, že "potvrzení o provedených servisních pracích jsou jednou z podmínek pro poskytnutí případného záručního plnění." Takže žádné strašení, ale holý fakt. Provozní náplně degradují od doby, kdy se nalijí do auta. Když se s autem moc nejezdí, degradují pomaleji, ale stále degradují. Proto je servisní interval ohraničen nejen najetými kilometry, ale i časem. Co je na tom k nepochopení?

Mně to nedělá. Přes zimu tam mám teplotu oleje skoro pořád a když jí tam při vypnutí motoru nechám, při nastartování tam zase je. Ale kraviny včetně rychlostního varování mám v menu vypnuté, abych se tím balastem nemusel proklikávat. Polovina těch položek jsou zbytečnosti, takže tam bych začal...

Pro Fabii/Roomstera je rozteč 5x100, takže hledej ráfek s označením 6Jx15 ET43 5x100. Pokud se nechceš nutně odlišovat, dají se obvykle za dobře sehnat v dobrém stavu originály Antares. Když budeš mít štěstí a nebudeš chvátat, seženeš i novější Line. Mimochodem, netušíte někdo, jak se jmenují ty 15" disky, co se dávaly na Roomstery 2015? Původně jsem po nich pokukoval na zimu. Shánějí se těžko a Roomstrovi sluší z 15" podle mě nejvíc.

No vždyť. Možná si nerozumíme, já jsem oponoval názoru, že el. ohřev musí propálit víc než ušetří. Na případě nezávislého benzínového/naftového topení je vidět, že to tak vůbec být nemusí. Důležitý bude způsob a konstrukce ohřevu. Škoda, že se tu Alejsan od středy neobjevil, aby sem hodil nějaké detaily.

mischicka: Papírově 0,31 - 0,41 l nafty, tj do 15 Kč. Mimo jednoduchých ponorných se dělají i průtokové předehřevy vody a to jak samotížky, tak s čerpadlem. Jak říkám, záleží na konstrukci. Otázkou je, co se dělá pro osobáky. Když o tom přemýšlím, tak příkon 230V topného tělesa bude nejspíš max. 2 kW, aby to nevyhazovalo jističe, což by vysvětlovalo i delší dobu ohřevu proti 5kW bufíku.

Ztráty tam budou velké, ale pořád bych to neviděl tak tragicky. Vždyť kolik energie ve formě spáleného paliva spotřebuje v zimě nezávislé topení? Ohřívá to úplně stejně nezaizolovaný vodní okruh a kdo jednou zkusil, nechce jinak. Takže hodně bude záležet na konstrukci. Ta hodina a půl ale asi opravdu nevěstí nic dobrého. Koukal jsem na nějaké výhřevy oleje (což má pro motor větší význam než samotná voda) a bylo to nepřímé ohřívání, které v podstatě ohřívá vanu, od které se teprve ohřeje olej, což mi přijde energeticky šílené, kam se ohřev vody hrabe. Jestli se dělá i nějaký přímý ohřev, netuším. Chtělo by to víc informací z praxe.

Čím účinnější motor, tím pomaleji se zahřívá. Zvýšení startovací teploty (= kratší čas ohřevu motoru na pracovní teplotu, odstranění fáze chodu za nejnižších teplot) snižuje nejen spotřebu, ale i emise a zanášení motoru, čímž snižuje servisní náklady a prodlužuje životnost motoru. Minimálně v zimních měsících to bude prospěšné určitě, protože zatímco posádka je díky PTC v pohodě, motor se zahřívá velice pomalu. Při poskakování po městě nebo pomalé jízdě po okreskách to mohou být za větších mrazů i desítky km! Samozřejmě záleží, co (jen voda, voda i olej) a jak se vlastně ohřívá a o tom by se měl Alesjan určitě rozepsat, jinak je celé vlákno o ničem. Poslední věc je reálná výhodnost, tzn. jestli to na proudu nepropálí víc, než co ušetří na palivu a servisu...

Viz návod: http://cs.skoda-auto.com/mini-apps/owners-manuals/pages/fabia-54.aspx?requestOwnersManualOnlineVersion=cz/Fabia_54/11-2014/Manual/Fabia/online&requestOwnersManualLanguage=cz&requestOwnersManualEditionDate=11-2014#!pageId=00514

Tak co, už jste někdo rozklíčovali, odkud se dá z pojistkovky vyvést nepřerušitelný zdroj napájení a odkud spínaný klíčem v zapalování?

Pro 195/55 R15 připouští TP pouze ráfek 6Jx15 ET43. Na stejný ráfek se dávají i případné "řetězové" zimní pneu 185/55 R15. Pokud tam máš originál ráfky, mají tenhle rozměr. Jestli tam máš ráfky z jiného auta, vykašli se na jejich rozměr a kup alu v rozměru podle TP.

F2 2011 a Dance? To jako vážně? Dance je předface, MR 2011 facelift... Edit: Ok, já se jen divil, že by mělo mít faceliftové auto (CAN 2.0) předface rádio (CAN 1.6) a nikomu to nepřijde divné...

Co je podle tebe palubní PC? Maxidot? Budíky F2/R jsou buď s tzv. "multifunkčním ukazatelem", tj. s menším displejem se zeleným podsvitem, nebo s tzv. "informačním displejem Maxidot", tj. s větším grafickým displejem s inverzním bílým podsvitem. Palubní PC je přítomen vždy, liší se jenom způsob a množství zobrazovaných informací. Jestli se ti to vyplatí, musíš vědět především ty. My ti do hlavy nevidíme. Kdy má maxík smysl: - chci ovládat bluetooth handsfree nebo MDI (bez displeje, který by uměl zobrazit informace, nemožné) - chci znát teplotu oleje (dobré vědět především v zimě, kdy už můžu motor bezpečně vytáčet - indikátor teploty chladící kapaliny je k ničemu) - chci mít přehled, které dveře jsou otevřené (když zůstane něco nedovřené, člověk nemusí obcházet celé auto) Víc fukčních výhod mě teď nenapadá (což neznamená, že jsem na něco nezapomněl). Zbytek je jenom kosmetika... Maxidot by se ti hodil, abys věděl, u kterých dveří hledat zradu. Jinak by to mělo jít zjistit na diagnostice. Jestli to není u řidiče, typoval bych to spíš na dveřní kontakt. Skrytá vada, mno... Když se chceš s prodávajícím dohadovat, tak jeho odpovědnost můžeš uplatňovat jenom u vad, které mělo auto při převzetí a neodpovídají jeho olítanosti. Pokud by to byl kabelový svazek ve dveřích řidiče a auto má dost najeto, na skrytou vadu to vzhledem k "proslulé kvalitě" kabelů neuhraješ ani náhodou. Dveřní kontakt asi taky ne. Kabelový svazek v jiných dveřích při nízkém nájezdu snad, ale moc tomu nevěřím. Hlavně když kupuješ ojetinu, měl bys mít cca 1/10 ceny navíc v záloze na vychytání drobných mušek, jako je tahle, a nemusel by ses s nikým dohadovat. Mimochodem, prošli jste si auto pořádně před koupí? Jestli to dělá pořád, museli byste na to přijít...

standa 2: Tvar je sice podobný, ale jiný - faceliftová světla jsou jakoby víc protažená, s ostřejší špičkou u masky chladiče, takže je do předface bez dalších úprav zkrátka nenarveš. Všimni si třeba rozdílu tvaru v místě přechodu kapoty a blatníku - linie předface světel tam drží tvar, zatímco u faceliftu se láme. Takže nejen nárazník, ale i kapotu bys musel měnit... Mimochodem, buď od té dobroty a pořeš si v příspěvcích formátování textu. Jednou pidipísmo, potom obrovské a ještě patkový font, na to se nedá koukat. http://skodaroomster.wz.cz/zmeny-v-prubehu-let.html

e1: Myslím, že měl "osobne" na mysli čtecí lampičku, která se dá zapnout kdykoliv, nezávisle na dveřích, tudíž tam skutečně musí jít stálé napětí. Jen si říkám, jestli auto neumí při poklesu napětí na baterce všechny tyhle přívody odpojit. Když nechám čtecí lampičku dlouho svítit, za nějakou dobu zhasne, stejně jako lampa v dlouho otevřeném kufru nebo dlouho puštěné rádio. Když chceš nepřerušený chod, aby nakonec nebyla jediná 100% spolehlivá cesta přímé připojení na baterku (s vlastní pojistkou samozřejmě). dick: Právník ÖAMTC i šéf dopravní policie Vorarlberska to evidentně vidí jinak. Ale pokud se člověk nechce na silnici handrkovat s natvrdlým dopravákem, který má vlastní názor (stejné jako u nás), je samozřejmě jistější kameru sundat. Jen by mě zajímalo, jak se sundavají integrované kamery. Tam leda přelepit objektiv. Otázka je, jestli by taková přelepka nemusela být nějak certifikovaná nebo rovnou homologovaná, aby byla uznatelná.

Nestraš, ono to není zase tak horké. Kameru v autě mít můžeš, dokonce můžeš pro vlastní použití i nahrávat, jen to nesmíš bez úprav (zakrytí/rozmazání tváří/RZ) použít, natož veřejně vystavit na internetu. http://auto-kamera.cz/pravni-dalsi-souvislosti/ Jinak snadné odejmutí samozřejmě ano, ale ne kvůli Rakousku či některým spolkovým zemím SRN, ale kvůli starým dobrým českým smažkám a podobnému ksindlu, který je schopný kvůli pár stovkám zisku způsobit škodu v tisících až desetitisících.

ESP má kód 1AT, ale něco mi říká, že F2 face elegance u nás měla ESP za příplatek, takže tam opravdu být nemusí. Samozřejmě záleží na zemi původu. Co je v jedné zemi za příplatek, může být v jiné standardem. Ale pokud na přístrojovce není tlačítko se symbolem auta ve smyku, které vypíná protiprokluz (ASR), kontrolu stability (ESP) auto mít nebude. Když teď koukám na tipcars, je tam 77 F2 elegancí od 2011, z nichž pouze 20 má uvedeno ESP...

Jistěže má aditiva na zvýšení cetanového čísla a čištění motoru - proto ono "nejen". Verva má dlouhodobě jeden z nejvyšších obsahů biosložky na trhu - bezmála 7 % metylesteru řepkového oleje. Viz např. http://www.autorevue.cz/obsah-bioslozky-v-nafte-aco-z-nej-vyplyva-test-naft-2013/ch-49476. MEŘO neobsahuje právě EuroOil Optimal Diesel (Plus) a potom OMV Maxx Motion, který má místo MEŘO hydrogenizovaný rostlinný olej a také má dost nízkou mazivost. Viz např. http://www.autorevue.cz/potvrzeno-drazsi-nafta-vykon-nezvysi-test-naft-2013/ch-49491. Nic naplat, MEŘO zkrátka maže skvěle. Ale to jsme dost mimo téma, tak už bych to víc nerozebíral.

NBL by měl být čistě xexon. NBU je xenon + halogen.

Ad HID sada - někdo na předpisy úplně kašle, někdo používá zdravý rozum a někdo musí mít předpis na všechno. Janmatejicek bude nejspíš z poslední skupiny milovníků přeregulovanosti. Nic ve zlém, každý jsme nějaký a člověk prochází celý život osobnostním vývojem, takže nic není ztraceno. Jsem zastánce obvykle nejlepší zlaté střední cesty, zdravého rozumu - dělej si co chceš, pokud tím někomu neškodíš, a nes za to plnou odpovědnost. Co se týká dodělávky H7 HID xenonů do projektorů, pokud to neoslňuje a má normální +/- bílou barvu, ať si dá každý do auta, co chce. V některých státech je např. možné nechat si upravená světla proměřit a pokud vyhovují, člověk dostane povolení a může s tím do provozu. To je správný přístup. Perzekvovat formální porušení předpisů s nulovou společenskou nebezpečností je nesmysl zavánějící totalitou. Proč bych třeba za jasného letního dne na prázdné, přehledné silnici s dalekým rozhledem nemohl jet výrazně přes 90 km/h? Vždyť jsem tam sám! Typický případ, kdy sice člověk poruší předpisy, ale nikomu tím neškodí. Během posledního týdne jsem sledoval, kdo nejvíc oslňuje - nejhorší byly samozřejmě xenony v parabolách, potom halogenáři s jedním rozštelovaným světlem a nakonec pár naložených svítících do nebe. Třeba jsem špatně koukal, ale ani jednou nešlo o auto s xenony v projektorech! Buď nikdo takový nejezdí, nebo jde právě o druhou shora zmíněnou skupinu používající zdravý rozum, tzn. snažící se dobře vidět a zároveň neoslňovat. Pokud je to tak, mají mou podporu. Třeba v takové Indii jezdí v noci polovina řidičů trvale s dálkovými světly a když chtějí někoho probliknout, přepínají na potkávací. Zpočátku jsem nechápal, ale evidentně jim to nevadí. Obvykle nenosí ani za poledne sluneční brýle, takže předpokládám, že mají z toho rovníkového slunce oči odolnější proti ostrému světlu. V každém případě by z toho kdejakému našinci praskla cévka. Podstatné ale je, že předpisy ohledně řazení v pruzích, předností, hmotností, počtu míst (pětičlenná rodina cestující na motorce je tam úplně normální jev) apod. tam nedodržuje prakticky nikdo. Přitom tam mají v mnohem hustějším provozu menší nehodovost než u nás. Ergo o předpisech to není. Mnohem důležitější je klid, zdravý rozum a ohleduplnost.

F2 s 51kW HTP má max. přípustnou hmotnost brzděného přívěsu 800 kg, kde se počítá s rozjezdem v 12% stoupání *). Takže teoreticky, pokud by to bylo víceméně po rovině a jelo by se opatrně a pomalu, by F2 1,5 tuny (auto do 1 000 kg + lehký podval 500 kg) utáhnout měla. V tom by asi problém nebyl. Ovšem podle předpisů s tím na silnici nesmíš a při tak vysokém překročení povolené hmotnosti už nejde o formální porušení předpisů se zanedbatelnou společenskou nebezpečností! Když tě chytí PČR, dostaneš mimo pokuty zákaz pokračovat v jízdě, plus kdyby se nedej bože něco stalo, tak s pomocí pojišťovny nepočítej. Navíc pravděpodobnost, že potkáš PČR, je relativně vysoká, protože bonzovat se sice nemá, ale informovat se musí a takový dobrodruh, který v lepším případě jenom omezuje plynulost provozu a v horším je přímo nebezpečný, k informování úplně vybízí, přičemž to člověk ani nemůže mít informátorům za zlé. Takže tak. *) Dle Směrnice Rady 92/21/EHS "motorové vozidlo s připojeným přívěsem musí být schopno pětkrát během pěti minut rozjet jízdní soupravu naloženou na svou maximální hmotnost na stoupajícím sklonu nejméně 12 %."

195/55 R15?

Pokud je problém s motorem, tak je diagnostika motoru základ. Jestli nemáš nikoho, kdo ti to udělá, tak budeš prostě muset do servisu. Nevím, co čekáš za radu - z těch málo obecných údajů, které jsi napsal, se dá těžko něco vyvodit. Na spotřebu má vliv celá řada věcí... Jinak s F2C 2008 1.4 TDI 59 kW dlouhodobka podle PP 4,7 l/100 km, nejvíc okresky, ale i město a dálnice, občas ekojízda, občas kvalt, ale žádné extrémy. Za 6 to jezdilo snad jen v rychlém dálničním tempu nebo při poposkakování v koloně, takže jestli to jezdí za 6 nebo víc dlouhodobě, něco je opravdu špatně. Mimochodem, k tomu EuroOilu - Optimal Diesel bez biosložky má nižší mazivost (jako nafta z dob před biosložkou). Jestli chceš udělat motoru dobře, tak aditivuj nebo ber Optimal Diesel Plus, který je aditivovaný. Jestli vyjedeš obvykle nádrž do měsíce, je asi nejlepší nafta pro TDI PD Verva od Benziny - díky vysokému obsahu biosložky má vynikající mazivost, za což ti čerpadlo i vstřiky poděkují, ale je v maximální efektivní míře aditivovaná (nejen) pro odstranění negativních vlastností biosložky. Základem je nenechat takovou naftu hnít v nárži půl roku.

Přesně. Ostatně doktoři tvrdí, že by rozdíl mezi teplotou v autě a venku neměl přesahovat 5 °C. Při dlouhé cestě to může být i víc, ale změna by vždy měla probíhat postupně. Před jízdou by se mělo nechat rozpálené auto vyvětrat a třeba i ochladit klimatizací - klidně na chvilku na minimální teplotu, ale nezůstávat při tom v autě. Ke konci jízdy by se měla klimatizace postupně stáhnout a nakonec úplně vypnout a nechat chvilku proudit do auta teplejší vzduch zvenku, což má mimo aklimatizace ještě tu výhodu, že teplý vzduch vyfouká kondenzát a v klimě se pak nemohou tak rychle množit plísně.