JayBee1

V dílenské příručce nic o demontáži celého spodního kastlíku není, jenom demontáž brzdy. Myslím, že tohle se už někde řešilo a musela dolů celá přístrojovka, bohužel.

Jdi do tématu dílenská příručka, stáhni si příručky "Karoserie - Montážní práce" a "Elektrická zařízení" pro tvé auto (nepíšeš, jestli jde o F2 nebo R). V Karoserie - Montážní práce nalistuj skupinu "66 - Vnější vybavení", kapitolu "3 Kryt oddělovacího prostoru". V Elektrická zařízení nalistuj skupinu "92 – Stěrače a ostřikovače", kapitolu "2 Stírací zařízení čelního skla". Máš tam postupy demontáže/montáže i s obrázky. Až to budeš mít odkryté, sám uvidíš, v čem je problém a co bude potřeba opravit. Nejspíš je jenom vypadlé táhlo na straně řidiče...

Ano, sedačky lze vyndavat jednotlivě, na sobě nezávisle. Po vyndání prostřední sedačky lze krajní, opět každou jednotlivě, na sobě nezávisle, posunout tuším o 11 cm ke středu auta. Jít by to snad mělo, ale není kolo jako kolo. Rozhodně bych nejřív zkusil, jestli to půjde tak, jak zamýšlíš. Buď v bazaru, nebo se domluvit s nějakým místním členem. Odkud jsi?

Zákon neříká, že musíš auto nutně obejít a fyzicky zkontrolovat každou žárovku. U nás v něm máme, že "řidič je povinen užít vozidlo, které splňuje technické podmínky stanovené zvláštním právním předpisem." Když má auto kontrolu tlaku v pneu, kontrolu žárovek, čidla množství provozních kapalin a od poslední jízdy ti ho nikdo nenabořil, tak není důvod, abys okolo něj lezl jak mlsný kocour. Všechno ostatní můžeš přece zkontrolovat z místa řidiče.

Ptal jsem se na to v létě v autorizáku při pravidelném servisu a bylo mi řečeno, že úpravu dělají jedině se souhlasem, který si nechávají podepsat, takže se nemusím bát, že by mi jí udělali, aniž bych o tom nevěděl. Ale to sem naptří, takže...

Malta: Bez smyslu by se, myslím, téma obešlo, ale že jsi to ty... DVR bez vlastní baterie musí mít nějak napájené hodiny, to je celé. Pokud by byl DVR stále zapnutý, dokázal by po nějaké době vytřískat baterii, obzvlášť v zimě. Takže touto cestou jít nechci. MIP detekce pohybu v podstatě nic neřeší, protože kamera jede pořád naplno, jenom se záznam neukládá. G-senzor je fajn pro zamčení záznamu při větším otřesu, ale to je asi tak všechno, k čemu je dobrý. Na nahrávání je v okamžiku otřesu pozdě. Pohrávám si s myšlenkou přepínače, kterým by bylo možno nahradit klíčové napětí trvalým a potom by jely kamery pořád, což by bylo fajn třeba na parkovišti u supermarketu. Má to ale svá úskalí, aneb Murphyho zákony fungují. Tisíckrát to necháš zapnuté a nic, jednou to zapomeneš vypnuté a zrovna tě někdo naboří. Tisíckrát to vypneš, jednou to zapomeneš zapnuté a zrovna to bude delší odstávka po které už nenastartuješ. Plus s trochou smůly tě navíc někdo naboří po vybití baterie, takže ani nebudeš mít záznam. Zatím tedy jenom myšlenka... Tomas Beginer: Jo, na ochranu šmejdů EU brzy dojede, jestli se něco nezmění. Vždycky se mi vybaví ten majitel obchodu, co dostal za zveřejnění fotky zloděje pokutu. Nakonec to soud zrušil, ale trvalo to 3 roky a už jenom fakt, že takovou samozřejmost musí řešit soud, mi pořádně hýbe žlučí. "Pachatel trestné činnosti musí počítat s tím, že jeho práva na ochranu osobní identity nebudou chráněna stejně jako práva osob, které jednají v souladu se zákonem!" Ale to už jsme od tématu...

Malta: Stálé i klíčkové. Obojí budu potřebovat. Alma: Bude to trvalá instalace, kvůli které budu muset odstrojit skoro všechny krycí panely a stropnici, takže to chci udělat pořádně a raději bych tedy přidal kontakty do pojistkovky a udělal tomu vlastní jištěný okruh. Bez adaptérů, bez lepení k něčemu jinému.

Zpět k napájení kamer apod. Proměřil jsem pojistkovku u Rooma a kontakt s napětím při otočeném klíči mám na volné pozici 27, kontakt se stálým napětím je na pozici 46 pro originál alarm. Pochopitelně ale v obou případech chybí kontakt na druhé straně budoucí pojistky. Jaký konektor tam patří?

Nesmysl. Důkazní břemeno nese servis. Odmítne záruční plnění, ty ho žaluješ (když už to dojde tak daleko, což ve většině případů nedojde) a on musí prokázat odůvodněnost odmítnutí. Navíc má servis v tomto případě velice úzký manévrovací prostor, protože na vlastní olej vydala ŠA směrnici (díky Pawouku), podle které musí servis postupovat. Takže buď máš olej patřičné specifikace v originálním, neporušeném obalu, servis zapíše jeho VW normu a potom jsi v pohodě, nebo máš špatnou specifikaci/porušený obal a potom tě na to servis musí písemně upozornit! Když to neudělá nebo neprovede záznam VW normy oleje, jde případná škoda za ním. Třetí možnost je, že půjde o padělek a v pixle bude olej jiné specifikace, nebo třeba doliješ sežraný olej nějakým hodně špatným - potom by musel servis u případného soudu doložit znalecký posudek a rozbor oleje, kterým by prokázal, že se v motoru nachází olej, který tam nemá co dělat a že je příčinou závady.

Tak samozřejmě to mohou zkusit, ale když se člověk nedá, neuspějí. Právo je tady jasně na straně zákazníka. Ostatně v návodu v oddíle "technická data" v kapitole "specifikace motorového oleje" je toto: "... doporučujeme nechat výměnu oleje provést v odborném servisu. Následující specifikace (normy VW) musejí být na obalech uvedeny samostatně, nebo společně s jinými specifikacemi..." O padnutí záruky, pokud nebude olej z autorizovaného servisu, tam není. Jenom že musí splňovat patřičné specifikace. Samozřejmě když si člověk připlatí za jejich olej, má klid a ví, že se nebude muset dohadovat, kdyby něco zkoušeli. Jen ta jejich cena...

Však záruka se ti počítá od data prodeje, to přece se servisním intervalem ani s datem výroby vozu nijak nesouvisí. Co se ztráty záruky týká, podívej se do návodu. Já tam mám větu, že "potvrzení o provedených servisních pracích jsou jednou z podmínek pro poskytnutí případného záručního plnění." Takže žádné strašení, ale holý fakt. Provozní náplně degradují od doby, kdy se nalijí do auta. Když se s autem moc nejezdí, degradují pomaleji, ale stále degradují. Proto je servisní interval ohraničen nejen najetými kilometry, ale i časem. Co je na tom k nepochopení?

Mně to nedělá. Přes zimu tam mám teplotu oleje skoro pořád a když jí tam při vypnutí motoru nechám, při nastartování tam zase je. Ale kraviny včetně rychlostního varování mám v menu vypnuté, abych se tím balastem nemusel proklikávat. Polovina těch položek jsou zbytečnosti, takže tam bych začal...

Pro Fabii/Roomstera je rozteč 5x100, takže hledej ráfek s označením 6Jx15 ET43 5x100. Pokud se nechceš nutně odlišovat, dají se obvykle za dobře sehnat v dobrém stavu originály Antares. Když budeš mít štěstí a nebudeš chvátat, seženeš i novější Line. Mimochodem, netušíte někdo, jak se jmenují ty 15" disky, co se dávaly na Roomstery 2015? Původně jsem po nich pokukoval na zimu. Shánějí se těžko a Roomstrovi sluší z 15" podle mě nejvíc.

No vždyť. Možná si nerozumíme, já jsem oponoval názoru, že el. ohřev musí propálit víc než ušetří. Na případě nezávislého benzínového/naftového topení je vidět, že to tak vůbec být nemusí. Důležitý bude způsob a konstrukce ohřevu. Škoda, že se tu Alejsan od středy neobjevil, aby sem hodil nějaké detaily.

mischicka: Papírově 0,31 - 0,41 l nafty, tj do 15 Kč. Mimo jednoduchých ponorných se dělají i průtokové předehřevy vody a to jak samotížky, tak s čerpadlem. Jak říkám, záleží na konstrukci. Otázkou je, co se dělá pro osobáky. Když o tom přemýšlím, tak příkon 230V topného tělesa bude nejspíš max. 2 kW, aby to nevyhazovalo jističe, což by vysvětlovalo i delší dobu ohřevu proti 5kW bufíku.

Ztráty tam budou velké, ale pořád bych to neviděl tak tragicky. Vždyť kolik energie ve formě spáleného paliva spotřebuje v zimě nezávislé topení? Ohřívá to úplně stejně nezaizolovaný vodní okruh a kdo jednou zkusil, nechce jinak. Takže hodně bude záležet na konstrukci. Ta hodina a půl ale asi opravdu nevěstí nic dobrého. Koukal jsem na nějaké výhřevy oleje (což má pro motor větší význam než samotná voda) a bylo to nepřímé ohřívání, které v podstatě ohřívá vanu, od které se teprve ohřeje olej, což mi přijde energeticky šílené, kam se ohřev vody hrabe. Jestli se dělá i nějaký přímý ohřev, netuším. Chtělo by to víc informací z praxe.

Čím účinnější motor, tím pomaleji se zahřívá. Zvýšení startovací teploty (= kratší čas ohřevu motoru na pracovní teplotu, odstranění fáze chodu za nejnižších teplot) snižuje nejen spotřebu, ale i emise a zanášení motoru, čímž snižuje servisní náklady a prodlužuje životnost motoru. Minimálně v zimních měsících to bude prospěšné určitě, protože zatímco posádka je díky PTC v pohodě, motor se zahřívá velice pomalu. Při poskakování po městě nebo pomalé jízdě po okreskách to mohou být za větších mrazů i desítky km! Samozřejmě záleží, co (jen voda, voda i olej) a jak se vlastně ohřívá a o tom by se měl Alesjan určitě rozepsat, jinak je celé vlákno o ničem. Poslední věc je reálná výhodnost, tzn. jestli to na proudu nepropálí víc, než co ušetří na palivu a servisu...

Viz návod: http://cs.skoda-auto.com/mini-apps/owners-manuals/pages/fabia-54.aspx?requestOwnersManualOnlineVersion=cz/Fabia_54/11-2014/Manual/Fabia/online&requestOwnersManualLanguage=cz&requestOwnersManualEditionDate=11-2014#!pageId=00514

Tak co, už jste někdo rozklíčovali, odkud se dá z pojistkovky vyvést nepřerušitelný zdroj napájení a odkud spínaný klíčem v zapalování?

Pro 195/55 R15 připouští TP pouze ráfek 6Jx15 ET43. Na stejný ráfek se dávají i případné "řetězové" zimní pneu 185/55 R15. Pokud tam máš originál ráfky, mají tenhle rozměr. Jestli tam máš ráfky z jiného auta, vykašli se na jejich rozměr a kup alu v rozměru podle TP.

F2 2011 a Dance? To jako vážně? Dance je předface, MR 2011 facelift... Edit: Ok, já se jen divil, že by mělo mít faceliftové auto (CAN 2.0) předface rádio (CAN 1.6) a nikomu to nepřijde divné...

Co je podle tebe palubní PC? Maxidot? Budíky F2/R jsou buď s tzv. "multifunkčním ukazatelem", tj. s menším displejem se zeleným podsvitem, nebo s tzv. "informačním displejem Maxidot", tj. s větším grafickým displejem s inverzním bílým podsvitem. Palubní PC je přítomen vždy, liší se jenom způsob a množství zobrazovaných informací. Jestli se ti to vyplatí, musíš vědět především ty. My ti do hlavy nevidíme. Kdy má maxík smysl: - chci ovládat bluetooth handsfree nebo MDI (bez displeje, který by uměl zobrazit informace, nemožné) - chci znát teplotu oleje (dobré vědět především v zimě, kdy už můžu motor bezpečně vytáčet - indikátor teploty chladící kapaliny je k ničemu) - chci mít přehled, které dveře jsou otevřené (když zůstane něco nedovřené, člověk nemusí obcházet celé auto) Víc fukčních výhod mě teď nenapadá (což neznamená, že jsem na něco nezapomněl). Zbytek je jenom kosmetika... Maxidot by se ti hodil, abys věděl, u kterých dveří hledat zradu. Jinak by to mělo jít zjistit na diagnostice. Jestli to není u řidiče, typoval bych to spíš na dveřní kontakt. Skrytá vada, mno... Když se chceš s prodávajícím dohadovat, tak jeho odpovědnost můžeš uplatňovat jenom u vad, které mělo auto při převzetí a neodpovídají jeho olítanosti. Pokud by to byl kabelový svazek ve dveřích řidiče a auto má dost najeto, na skrytou vadu to vzhledem k "proslulé kvalitě" kabelů neuhraješ ani náhodou. Dveřní kontakt asi taky ne. Kabelový svazek v jiných dveřích při nízkém nájezdu snad, ale moc tomu nevěřím. Hlavně když kupuješ ojetinu, měl bys mít cca 1/10 ceny navíc v záloze na vychytání drobných mušek, jako je tahle, a nemusel by ses s nikým dohadovat. Mimochodem, prošli jste si auto pořádně před koupí? Jestli to dělá pořád, museli byste na to přijít...

standa 2: Tvar je sice podobný, ale jiný - faceliftová světla jsou jakoby víc protažená, s ostřejší špičkou u masky chladiče, takže je do předface bez dalších úprav zkrátka nenarveš. Všimni si třeba rozdílu tvaru v místě přechodu kapoty a blatníku - linie předface světel tam drží tvar, zatímco u faceliftu se láme. Takže nejen nárazník, ale i kapotu bys musel měnit... Mimochodem, buď od té dobroty a pořeš si v příspěvcích formátování textu. Jednou pidipísmo, potom obrovské a ještě patkový font, na to se nedá koukat. http://skodaroomster.wz.cz/zmeny-v-prubehu-let.html

e1: Myslím, že měl "osobne" na mysli čtecí lampičku, která se dá zapnout kdykoliv, nezávisle na dveřích, tudíž tam skutečně musí jít stálé napětí. Jen si říkám, jestli auto neumí při poklesu napětí na baterce všechny tyhle přívody odpojit. Když nechám čtecí lampičku dlouho svítit, za nějakou dobu zhasne, stejně jako lampa v dlouho otevřeném kufru nebo dlouho puštěné rádio. Když chceš nepřerušený chod, aby nakonec nebyla jediná 100% spolehlivá cesta přímé připojení na baterku (s vlastní pojistkou samozřejmě). dick: Právník ÖAMTC i šéf dopravní policie Vorarlberska to evidentně vidí jinak. Ale pokud se člověk nechce na silnici handrkovat s natvrdlým dopravákem, který má vlastní názor (stejné jako u nás), je samozřejmě jistější kameru sundat. Jen by mě zajímalo, jak se sundavají integrované kamery. Tam leda přelepit objektiv. Otázka je, jestli by taková přelepka nemusela být nějak certifikovaná nebo rovnou homologovaná, aby byla uznatelná.

Nestraš, ono to není zase tak horké. Kameru v autě mít můžeš, dokonce můžeš pro vlastní použití i nahrávat, jen to nesmíš bez úprav (zakrytí/rozmazání tváří/RZ) použít, natož veřejně vystavit na internetu. http://auto-kamera.cz/pravni-dalsi-souvislosti/ Jinak snadné odejmutí samozřejmě ano, ale ne kvůli Rakousku či některým spolkovým zemím SRN, ale kvůli starým dobrým českým smažkám a podobnému ksindlu, který je schopný kvůli pár stovkám zisku způsobit škodu v tisících až desetitisících.