JayBee1

Aha, myslel jsem, že malé kotouče mají jenom benzíny (mimo 77kW 1.2 TSI) a 1.2 TDI. Tak to potom jo. Kombinace 256mm kotoučů a bubnů na výkony okolo 90 kW, nebo nedej Bože víc, při váze TDI prostě není...

103 kW je na takový motůrek docela řacha, to už bych byl hodně opatrný... Od koho to máš upravené a kolik to má Nm? Máš grafy z brzdy? Mně tedy nepřijde, že by to s 288mm kotouči vpředu, kotouči vzadu a 205/45 R17 brzdilo špatně. Bubínky vzadu jsou samozřejmě horší, ale vepředu snad mají 288mm kotouče všechny 1.6 TDI...

Jestli nechceš topit ani chladit, toč pravým kolečkem ještě pod 18 °C. Jak píše Tragedie_v_JZD, měl by se tím nastavit režim LO, tzn. maximální chlazení. Když potom zapneš ECON, měl by ti do kabiny proudit vzduch zvenku přes vypnutou klimatizaci; topení by mělo být vyřazené. Levým kolečkem si potom nastav přijatelnou rychlost ventilátoru. U faceliftu to funguje, mělo by to jít i u předface...

Nemáš. To má až F3...

Do 66kW 1.6 TDI jde nahrát originál 77kW software. Motor a převodovka obou verzí jsou totožné. Jinak jde motor ladit ještě dál, na to se koukni do příslušného tématu v sekci O2, jde o stejný motor. Jsou tam i nějaké grafy. Něco se řešilo i tady u 55kW verze.

vitezslav2: Návod doporučuje provozovat Climatronic celoročně v režimu AUTO, tedy se zapnutou klimatizací a automatickou regulací rychlosti ventilátoru. Zapnutá klimatizace totiž vysušuje vzduch, takže je režim odmlžení čelního skla efektivnější a při puštěné recirkulaci zase nedochází tak rychle k zamlžení. Climatronic předface klimatizaci vypíná zapnutím režimu ECON. Zapnutím režimu odmlžení čelního skla nebo recirkulace se ECON vypne (tedy se znovu zapne klimatizace). Více viz návod: http://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Roomster_5J/05-2008/Manual/Roomster/A05_Roomster_UsersManual.pdf Osobně automatiku v zimě moc nepoužívám, protože Climatronic ve F2/R není moc inteligentní a navíc nedisponuje čidlem vlhkosti vzduchu, což se projevuje tím, že vesele fouká na nohy nebo do auta, zatímco se čelní sklo mlží a řidič musí opakovaně zapínat a vypínat hlučný režim odmlžení. V zimě mám prostě ručně nastavený výstup vzduchu na sklo, po odmlžení, když začne auto topit, zapnu i výstup na nohy nebo do auta a když to vlhkost vzduchu umožňuje, vypnu klimatizaci. Když třeba za deště vlezu do auta mokrý, klimatizaci nevypínám, případně ji vypnu až po delší době. Rychlost ventilátoru obvykle nechávám na automatice nebo o jeden stupeň snížím. Jinak podobné dotazy by asi bylo vhodnější směřovat do tématu Climatronic - dotazy ve fóru interiér. Do elektriky to IMO neptří.

Ad kola - ano, tak to bylo myšleno, že jsou prostě výrazně dražší než standardní výbava. Když byla kola na voze při prohlídce a jsou zřetelně nafocená, mělo by to být v pořádku. Co když máš ale výročí někdy v zimě a auto se fotí se zimákama na plechách? Nebo se fotí s úplně jinými liťáky? Dát je do smlouvy je jistota. Ad rádio - takže Kooperativa? Můžu tě ubezpečit, že za odcizené Bolero nikdy nedostaneš 30k, protože VPP pro havarijní pojištění vozidel, čl. 21, odst. 3 praví: "Nastane-li odcizením nebo vandalismem škoda na zařízení AVIS, airbazích včetně řídících jednotek k nim, ostatních elektronických prvcích vozidla, sedadlech včetně zádržných systémů nebo předních světlometech, pojistitel stanoví pojistné plnění: a ) do výše obvyklé ceny, kterou měla uvedená výbava bezprostředně před pojistnou událostí; b ) v případě výměny nebo opravy ve smluvním servisu pojistitele nebo značkovém či autorizovaném servisu ve výši prokázaných přiměřených nákladů na základě předložených účetních dokladů." Ergo dostaneš zase Bolero nebo hodnotu použitého Bolera. V penězích nemáš šanci dostat ani cenu nového Bolera, natož víc. Luďa: Pravda, téma je o nároku na poškozené díly a bylo myslím vyřešené. Nebylo by lepší, než někde v hospodě, nechat ten zbytek někde tady v poradně na havarijní pojištění? Přecejen jde o aktuální informace ohledně pravidel likvidace, někomu se to může hodit...

Nárazník není výbava, ale součást auta - v tom problém nebude, obzvlášť když jde o havárii a byl na autě při prohlídce. Kdyby šlo o odcizení, díl byl výrazně dražší než standardní a nebyla prohlídka, potom by byl problém. Ukradená drahá litá kola by problém být mohla, pokud nemáš jak doložit, že na autě skutečně v době krádeže byla. Podobný případ je ukradený Columbus u staršího bazarového auta, kde "oprava" v autorizáku vyjde na 60k - pojišťovna se může cukat dokonce i když tam podle VIN nové auto tu navigaci mělo! Prohlídka může ve všech uvedených případech pomoct, pokud jsou na fotkách dané výbavové prvky zřetelně vidět. Když to ale někdo nafotí za špatného světla mobilem a fotky jsou zrnité a nedoostřené... Prostě když chce mít člověk jistotu, má si nechat dražší výbavu vypsat do smlouvy. Nejen mimořádnou, ale u bazarového auta i obvyklou. Jak říkám, takové jsou aktuální informace od metodika likvidace nejmenované velké pojišťovny. Samotnému se mi to nelíbí, ale taková je situace na trhu - všichni chtějí co nejlevnější pojištění s co nejnižší spoluúčastí, pojistné podvody jsou na denním pořádku... Nakonec to zase odsere slušný člověk, který si roky poctivě platí pojištění a nikdy od pojišťovny nic nechtěl, až teď...

"... co mají nafoceno, to je věc, která je pojištěna" To je omyl. Prohlídka se dělá především pro zdokumentování technického stavu vozu. Nafocena může být klidně celá řada věcí, které havarijní pojištění z principu nekryje (např. dětská autosedačka nebo náklad). Když už tu byla řeč např. o té České pojišťovně, tak VPP, čl. 36, odst. 1: "Havarijní pojištění se vztahuje na vozidlo uvedené v pojistné smlouvě a blíže specifikované identifikačním údajem, kterému je na základě platného technického průkazu přidělována oprávněnými orgány České republiky česká registrační značka (dříve SPZ), není-li v pojistné smlouvě stanoveno jinak, jeho části a příslušenství tvořící jeho obvyklou a povinnou výbavu (dále jen „vozidlo“). Na další příslušenství (dále jen „mimořádná výbava“) se havarijní pojištění vztahuje jen tehdy, bylo-li uvedeno v pojistné smlouvě a bylo-li v době vzniku pojistné události pevně spojeno s vozidlem. Na přepravované věci se havarijní pojištění vztahuje jen tehdy, bylo-li tak ujednáno v pojistné smlouvě." Takže když likvidátor řekne ne, můžeš mít třeba 100 prohlídek a 1000 fotek, ale když máš tohle v podmínkách, máš smůlu! Když si ale třeba tu autosedačku ujednáš ve smlouvě, je pojištěná i když jsi jí při prohlídce neměl.

Havarijní pojištění zpravidla nekryje mimořádnou výbavu. Pozor, u pojišťoven, které to mají uvedeno v pojistných podmínkách, na tom nic nemění ani vstupní prohlídka! Pokud chce mít člověk jistotu, že mu bude plněna mimořádná výbava, musí být uvedená ve smlouvě. Mračítka nejsou obvyklá výbava a z havarijního tedy hrazena pravděpodobně nebudou. Leda snad u nového vozu, kdyby s nimi byl koupen a byla uvedena na faktuře. Na tohle je třeba myslet, když si člověk auto pojišťuje, a u veškeré mimořádné výbavy, o jejíž pojištění stojí, trvat na jejím specifikování ve smlouvě. Dokonce i když jde o původní originální výbavu a byla provedena vstupní prohlídka, může být u bazarových aut problém s výrazným krácením plnění např. při krádeži drahé navigace apod. To mám bohužel přímo od člověka z metodiky likvidace jedné z našich největších pojišťoven. Prostě jediná jistota je, když je přímo ve smlouvě napsáno, že je v autě navigace, typ, cena... To samé platí pro litá kola. Povinné ručení kryje veškerou vzniklou újmu, tedy i mimořádnou výbavu - za předpokladu, že lze doložit, že ke škodě došlo. Pokud se např. mračítka prodávají pouze v sadě, má poškozený nárok na náhradu nákupu celé sady. Na první pohled se zdá, že když to jde, je vždy lepší plnit z povinného ručení viníka, ale pozor - pojišťovny si rády ohýbají práva poškozených, jak se jim zlíbí. Např. i přes nálezy ústavního soudu rády krátí pojistné plnění z důvodu opotřebení, jen tomu teď, s novým OZ, říkají korekce účelnosti! Tady prostě člověk musí znát svá práva, musí si jít tvrdě za svým a necouvnout ani před soudem. K tématu. Nárok na vrácení vyměněných dílů má člověk vždy, když si hradí opravu. Tzn. nárok nemá v případě záruční opravy a v případě zmocnění servisu k převzetí pojistného plnění. Ale často se dá dohodnout. Jak píše Wittmann, pojišťovny o poškozené díly obvykle nestojí.

Ještě k té případné výměně za normální projektory - kdybys o to opravdu stál, tak mám pocit, že nejde jednoduše prohodit jeden typ za druhý, ale bude se muset sáhnout ještě do elektriky, protože mají odlišné zapojení. Zatímco u projektorů jde nastavení sklonu světel z ovladače v palubovce přímo na motorek ve světlometu, u natáčecích projektorů jde přes řídící jednotku AFS. Přesné zapojení najdeš v tématu k dílenským příručkám, konkrétně by to měla být tato schémata. Pokud by se kvůli tomu měla rozebírat přístrojovka, tak bych radši koupil nové projektory s natáčením. Ale třeba to půjde bez rozebírání, nevím, to by musel říct někdo, kdo se vyzná v elektrice, kudy co vede a co jak přepojit... Jinak tady je pěkně znázorněný Corner i natáčení se zjednodušeným schématem zapojení (upraveno z původního zdroje zde, novější verze zde):

Pojďme si ujasnit terminologii, ať se nebavíme jeden o koze a druhý o voze: Typy hlavních světlometů před faceliftem: - halogenové (velká parabola, dvouvláknová žárovka H4) - projektorové halogenové (čočka, žárovka H7 s clonkou) - projektorové halogenové s natáčením (pohyblivá čočka, žárovka H7 s clonkou) Typy mlhovek před faceliftem: - mlhovky (kulaté) - mlhovky s Corner funkcí (hranaté, video s popisem funkce zde) Projektorům s natáčením se sice někdy říká Corner, ale to je špatně. Corner je odbočovací světlo s krátkým dosahem, které bývá u různých aut realizováno buď mlhovkou, nebo dalším statickým světlem v hlavním světlometu a slouží k odhalení chodců při ostřejším zatáčení v malé rychlosti, tzn. jde o funkci pro jízdu v obci. Natáčení hlavního světlometu slouží k lepšímu osvětlení mírnější zatáčky a ke snížení oslnění protijedoucích vozidel v pravotočivé zatáčce (u levostranného řízení), tzn. jde o funkci hlavně pro jízdu mimo obec. Mohou fungovat jedna bez druhé a pokud disponuje vůz obojím, vzájemně se doplňují. Co se týká vozidel, která mají Corner funkci realizovanou mlhovkou, je popis v eshopech "světlomet pro žárovku H7, pouze pro vozidla s funkcí corner" nesmysl. To s těmi xenony v bazaru nechápu - na Fabii 2/Roomster se xenony nikdy nedělaly. Nejlepší a nejdražší, co se dělalo, jsou právě projektory s natáčením, takže je určitě řeč o nich. Dávat do natáčecích projektorů aftermarket HID sadu bez dalších úprav není dobrý nápad a navíc je to proti předpisům (když nic jiného, tak auto s tím neprojde technickou). U natáčecích projektorů může být problém aktivovaná funkce "Turistické světlo", která je určená do zemí s levostranným provozem - ta sklopí kužel dolů a vypne natáčení. (De)aktivovat se dá diagnostikou nebo pomocí poměrně krkolomného postupu, který je v návodu. Pokud se světla v zatáčkách hýbou, aktivní není a problém se špatným svícením je způsobený čistě "mléčnou" čočkou. Ondrej1234: Opačnou výměnu, tzn. místo projektorů dát projektory s natáčením, dělal sekyji a podle něj svítí natáčecí projektory znatelně líp. Projdi si jeho vlákno nebo mu rovnou napiš do vlákna nebo PM a zeptej se ho, jestli je dobrý nápad měnit to zpět. Vím přesně, co ti na to řekne. Zkus se ho zeptat, kde a za kolik světlomety sehnal. Případně jestli a jak se dá čočka vyčistit (něco o čištění psal). Ona by totiž neměla být vyloženě zakalená, myšleno v celém průřezu, ale jenom špinavá na povrchu. Koukám, že nové předface stojí přes 9t Kč, což je na 10 let staré auto opravdu poměrně dost... Ale za statické projektory bych to tedy neměnil!

Voice: Dodej dvě tříčtvrteční kola a vyfotím. Teda aspoň doufám, že jsem správně pochopil ty dorůstající děti... Luďa: To už jsme řešili tady. Na tažném nezáleží. Technicky přípustné svislé statické zatížení spojovacího zařízení určuje výrobce vozu a je uvedené v TP. Bez ohledu zda vůbec má auto namontované tažné. ales-r: Pro čtyři lidi ano, pro čtyři kola moc ne. V souladu s paragrafy jedině na střechu. Ale jak je Room vyšší, je to, jak už tu kluci psali, pěkná pakárna. Jak jízda, tak manipulace, pokud tedy nejsi basketbalista. McMatěj: Fabia a Roomster jsou příliš malá, úzká, lehká auta, tak PROTO. Vlastně sis sám odpověděl - samotné tažné unese samozřejmě podstatně větší zátěž, stejně jako auto utáhne těžší přívěs, ale dynamické síly při jízdě by s malým autem cvičily nad únosnou míru. Přetížení se nemusíš bát, když budeš jezdit krokem kolem komína. V provozu ale budeš buď brzda, nebo více či méně nebezpečný. Samozřejmě záleží na míře přetížení. Osobně bych nějaké to kilo navíc na kouli taky neřešil. Otázka je, jestli se dá 70 kg, což je 140 % povoleného zatížení, brát jako "nějaké to kilo". Jinak tvůj dotaz by se hodil spíš sem.

PČR ti kola vážit nebude, aspoň jsem o tom nikdy neslyšel, ale pokud bys boural, je velice pravděpodobné, že se tím bude zaobírat pojišťovna. Buď v případě povinného ručení, kdy na tobě může vymáhat patřičnou část vyplaceného pojistného plnění, nebo ti může pojistné plnění patřičně krátit v případě havarijního pojištění. Co varianta dvě kola za autem na kouli a dvě kola v interiéru (upevněná na střed, místo zbytečné prostřední srandasedačky)? Umístění kola vně je u takhle malého auta vždy trochu problém, nejen na střeše, ale i na tažném, kde kola dost přečnívají. Zklamání to trochu je, že? Na druhou stranu jde, navzdory variabilitě a relativní prostornosti "living room", pořád o malé (úzké a relativně lehké) auto. Pokud od něj očekáváš vlastnosti rodinného auta, je chyba v tobě, nikoliv v Roomsteru...

Když chceš odkaz, musíš být konkrétní. Co je to za auto a kdy je vyrobené? Uveď aspoň rok a měsíc - návody mohou být odlišné pro různé modelové roky apod. Edit: Byls rychlejší. Jak to dělám při práci, a "odbíhám" během psaní, tak když potom neobnovím stránku...

miklisek: Jenže on je zális o 5 mm menší (je 38, má být 43), takže 5 + 6,25 = cca 11 mm.

Měl jsem v ruce řadu protokolů z prohlídky pro pojišťovnu a vždy tam byl rozměr pneu i hloubka dezénu každého jednoho kola - je to první věc, která se kontroluje. Ale to sem nepatří, poďme k věci. Ad zális - někteří mají dokonce ET38 pro 14" i 15" kola zapsaný, standardně mají ET38 Scouty pro 6,5Jx16 a ekvivalentní ET41 pro 7Jx17. Z hlediska geometrie i místa v podběhu je tedy ET38 v pořádku. Disky ale mají proti standardu navíc větší šířku ráfku - je 6,5J a měl by být 6J. Při zběžné prohlídce asi rozdíl nikdo nepozná, ale když budou dva roomstery vedle sebe, těch cca 11 mm, o které jde ráfek víc ven, může být vidět. Co je důležité - kola 6,5Jx15 se dají na Roomster bez úprav dodatečně zapsat, tzn. dá se říct, že po technické stránce je lze se zapsanými pneu 195/55, 185/60 a 185/55 provozovat. Po legislativní stránce tomu brání zápis v TP. Riziko je vzhledem k malým odchylkám od zapsaného standardu malé, ani likvidátora bych se zase tolik nebál, ale samozřejmě záleží na typu škody. Viděl jsem třeba případ, kdy týpek s mokrým inkoustem na řidičáku při 50 km/h v obci lehce štrejchnul podélně zaparkované auto. Mohla to být jen plechařina, kdyby neměl kola na podložkách a široké ráfky. Takhle chytil svým pravým předním za levé zadní zaparkovaného, takže vyvrácené kolo na obou autech plus navíc bouchlý airbag. V takovém případě se nejspíš bude řešit každý mm!

Máš nárok na náhradu účelně vynaložených nákladů na odstranění škody. Zeptej se sám sebe, kdybys byl na místě pojišťovny (nebo škůdce v případě, že jde o jinou odpovědnost než povinné ručení), jakou bys spatřoval účelnost v odtahu přes celou republiku, když se dá auto za stejné peníze a stejně kvalitně opravit "za bukem". Zeptej se, jak účelné by ti třeba připadalo, kdyby chtěl poškozený uhradit zápůjčku náhradního vozu po dobu opravy své 15 let staré Fabie a půjčil si funglovku Audi A8. Jestliže budeš schopen nade vší pochybnost prokázat účelnost vynaložených nákladů, musí ti je pojišťovna proplatit. Sám ale jistě cítíš, že u tebou uvedeného případu to je na hraně (záleželo by na dalších okolnostech) a u mnou uvedeného už jde o zřejmou neúčelnoust.

Roomster s pravděpodobností hraničící s jistotou (viz třeba alternativní rozměry zde) nemá disky 6.5Jx15 ET38 v TP, stejně tak ani pneu 195/50 R15, takže jediné rozumné doporučení je dát celá kola pryč a pořídit něco, co je na Roomster schválené.

Pozor na míchání hrušek s jablky. Víčko v imitaci krytu podvozku mají všechny Scouty. Příprava na tažné byla příplatková výbava a pokud je jí auto vybaveno, měl by být na štítku v kufru uveden patřičný kód (dekodér zde). Co se týká samotného tažného, extra model pro Scouty neexistuje. Myslím, že Škodovka na Scouty dávala pravděpodobně kvůli estetice výhradně originální tažné s odnímatelným závěsem, což ale neznamená, že bys tam nemohl namontovat jakékoliv pevné. Prostě pro něj vyřežeš díru skrz nárazník i s víčkem, jakoby nešlo o Scout.

Policista není strážník - má právo kontrolovat hmotnosti a technický stav. Nutit tě k vyndání žárovky nemůže, ale může tě vyzvat, abys to dobrovolně udělal a vyvrátil tak podezření na nevyhovující technický stav vozu. Jinak má právo poslat tě ke kontrole na STK a tam už se o případné důkazy postarají, to mi věř. Pokud je při kontrole nalezena vážná závada, hradíš mimo jiné její náklady a protože za HIDky ve světlometu pro halogen se odjakživa vyhazuje... Zkrátka v situaci, kdy člověk vědomě porušuje platné právní normy a není si hodně jistý v kramflecích, je obvykle sklopení uší rozumnější (levnější, rychlejší) volba. Ale máš pravdu, kdo chce kam... Zanechme mlácení té off topic slámy a vraťme se...

Všiml sis, že reaguješ na radu dát místo žárovky HID výbojku? Tam není třeba cokoliv měřit - když na to přijde, nechají tě "žárovku" vyndat a jestli do světlometu patří halogen nebo xenon, je na něm přímo napsané, na to nemusí být policajt génius. Obzvlášť když jde o Škodovku, kterých tu jezdí mraky a snad každý, kdo se aspoň trochu zajímá, ví, že pro F2/R se xexony nikdy nedělaly. S HIDkou v reflektoru pro halogen není vozidlo způsobilé k provozu a potom je samozřejmě lepší nemachrovat a zaplatit blok, protože ve správním řízení to bude leda dražší.

Popravdě, v životě jsem neviděl v TP F2/R 16" M+S, viz ten předchozí odkaz. Jestli si to nepleteš. Nebo jsi u Roomsteru mohl mít nějaké rozměry dodatečně dopsané, ale to by potom musel být hodně nestandardní rozměr (185/50 R16?!) nebo spíš něčí renonc. Teď koukám do štosu techničáků F2/R a M+S je všude pouze v rozměru 185/55 R15; u 16" je navíc dovětek "nelze se sněhovými řetězy", takže... Nebo se možná od začátku úplně nechápeme a tobě jde třeba o to, že nemáš vůbec zapsaná 16" kola? V tom případě by bylo nejlepší vložit do příslušného tématu (což si nejsem jistý, jestli je zrovna tady) mimo jasně formulovaného dotazu i sken inkriminované části TP, abychom se všichni bavili o tom samém.

kecka: Pneu se zimním vzorkem můžeš dát v jakémkoliv rozměru, který je uveden v TP (např. já jezdím v zimě na 205/45 R16). S řetězy můžeš použít pouze rozměr, u kterého je uvedeno M+S, což je u F2/R s 288mm předními kotouči právě 185/55 R15 (menší kolo). Podívej se sem.

Bože můj, to dělají z litiny? Takže 900kg auto na podvalu bude cca 1400 kg, ergo za F2/R ani náhodou bez ohledu na motorizaci. Do 3500 kg a tím pádem do řidičáku na B by se to sice vešlo, ale za malým autem to prostě nemá co dělat. Tím je to definitivně vyřešeno.