Jar_da

tátova z července 2010 a taky v pohodě, najeto okolo 15.000 km, pracovní 2x tsi a taky v pohodě, najeto okolo 40.000 km

no hlavně je spíš problém u 1,4 tsi s dvojitým přeplňováním, tedy 103, 118 kW ....

mě ten odkaz nejde

tohle mám taky a taky na koncovkách, úplně stejné

koukal jsem na ty obrázky z Etky a na jednom je rok 2011 a na druhém 2012, ty píšeš o přelomu v roce 2010 ? Bohužel novou Etku nemám, můžete to prosím někdo vysvětlit?

jejda jejda, chápu tvé nasrání, ale motor opravdu nemůže za nekvalitní řetězy, nakonec to není jen problém VW koncernu, stejný problém mají i ostatní výrobci aut i jeden z etalonů kvality - Nissan, nadáváš hezky na řetěz, ale to že se používá na rozvody nevidím jako mínus, naopak, píšeš, že děláš do aut, tak tedy dobře víš, která auta řetěz používali vždycky, namátkou BMW, Nissan ... že by to byly taky špatné motory? Asi ne viď, je to jen o kvalitě jednoho dílu. Jsem zvědav jak budeš nadšenej, až budeš mít řemena ten taky někdo ošulí, tam je to totiž buď anebo - praskne motor v háji (pokud nemáš Toyotu, tam se to ve většině nepotkávalo), navíc další problematický místo jsou napínací kladky, další prvek co se může vysypat a taky se to tak dělo .... ošulenej řetěz se "jen" vytahá a pokud to člověk sleduje, tak se i včas pozná a nic se motoru nestane, navíc se tyto závady projevují v záruce, pokud někdo jezdí hodně, tak za dva roky najede určitě 60-70.000 km, kdo jezdí málo, koupí si záruku na 4 roky a 60.000 km a je o starostech. Ty skloněné motory dozadu mají 1,8 tsi i 2,0 tsi, měly je i TDI 66 i 81 kW, protože to byly motory Audi, dopředu skloněné jsou VW a mají tu výhodu, že se ke všemu tak trochu lépe dostaneš, ale to jistě víš, když do aut děláš p.s. neobhajuju tady Škodovku ani koncern, nejsem ani nijak spjatý s motorárnou

Jenže to není kvůli řetězům, to je totiž nová generace motorů, které budou v autě obráceně, tedy sáním vpředu, výfukovými svody vzadu, navíc skloněné dozadu, dále budou svody chlazené vodou, aby nemuselo docházet k chlazení výfukových plynů vstřikem benzinu (kvůli katu, který je hned za výfukovým potrubím), to otočení přináší úsporu materiálu, kdy nevede výfuk složitě zpředu motoru okolo nápravy a naklopení dozadu přináší úsporu místa a lepší rozložení hmotnosti, to, že budou rozvody řemenem nebo ozubeným řemenem je už jaksi navíc, bohužel za blbý řetězy nemůže motor, ale výrobci těchto řetězů, který ho materiálově ošulili

číslo servisní akce na to co jsem psal je 24W6, tak jak uvedl Kong

dá se auto vrátit, osobní zkušenost s Touaregem

rozhodující je číslo turba

to číslo je na spodku turba a musíš se dívat od trubky sání (černá zahnutá trubka na hrdle turba) takže jinak, koukáš se na turbo od blatníku řidiče, ten nálitek s číslem je ve spodní části turba (vojensky na pozici 6), bohužel přímo vidět není, musí se zrcátkem nebo vyfotit nějakým malým kompaktem metodou hokus pokus, fotit naslepo, číslo je na přírubě turba, nikde jinde ho nehledej, normálně ho neuvidíš - zrcátkem

vždyť tam píšu, kterých čísel turba se to netýká,

tady máte info ohledně turba: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=231&t=230627

no nevím co máš za auto, ale určité drnčení bylo zaznamenáno u golfu, zdroj identifikován tady: (při plném zatížení se vstřikem benzínu chladí katalyzátor) http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=231&t=162901 nebo jsem ještě zaznamenal drnčící hadici o nádobku chladící kapaliny nebo čerpadlopaliva vzadu: http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=238&t=186756

osobně si myslím, že kat se odpálí právě problémem s ventilama, pokud vlastníte kabel a vag, tak si diagnostikou snadno zjistíte stav sond i katu

cca 12.000,-

osobně dávám do 12V olej 5W-40 a bez problémů, u varianty 6V bych spíš doporučil vzhledem s problémy u ventilů dávat 5W-50, u 12V mám najeto 275.000 km a chip Cimbu, měním po 15.000km

no bez urážky, nebude chyba ve spojce mezi volantem a pedálem? osobně u 12V najeto 275.000 km a spojka původní?

ano přesně, tohle je ten důvod, jinak abnormálně se vrací ti, kteří hlavu opravovali tím, že vyměnily jen ventily, musí se měnit ventily včetně vodítek, ale není nutné hned kupovat novou hlavu, třeba u silnějšího HTP je katík taky jako u slabšího bráchy a auto vydrží více, v mém případě 250.000 km, teď už po výměně ventilů a vodítek líta zas jako z praku

já bych řekl že má

denní světla musí mít označení RL pokud máš jen R, tak jsou jiná, než denní

řekl bych, že to není dobré, ale z těhlice nevypadne

když se mění ventily, tak stejně všechny, včetně vodítek, takže to jde

a co třeba svíčky, zapalovací modul ....

nemůže to být stejné jako u OII facelift?