Pike

Diky za povzbuzeni, ale stejne mam strach, ze me na to reknou ze by se to driv nebo pozdeji vysypalo stejne...

V patek jsem si vyzvednul svoji Octulku (1.8 20V AGN 99) po vymene rozvodu, pumpy a termostatu ze servisu. Po nastartovani byl na volnobeh z motoru slyset piskot, ktery porad pretrvava a zvysuje se spolu s otackami, kolem 2000 ot./min. mizi a objevuje se az nekde u 5000. Predavajici technik rekl, ze je to bud lozisko alternatoru nebo napinaci kladka drazkoveho remene. Bylo uz sest vecer a ja mel za sebou dvouhodinove cekani na auto (ne ze by ho tam nemeli od rana minuleho dne), rezignoval jsem a rekl jsem si, ze si to snad sedne a odfrcel pryc. Ted me to zacina docela stvat. Chtel jsem se zeptat - ma smysl po nich ted vydupavat reklamaci? A jak casto nastava podobna zavada na te pritlacne kladce nebo lozisku altiku?

Rozvody jsem delal vcera, v origo sade pro 1.8 20V je remen Gates a japonske kladky NTN. Co se tyka remenu Gates je myslim na prvni pozici, ale s Dayco nebo Contitech taky neprohloupis...

Ja myslim ze to mas v prispevku trosku spatne pojmenovane. Nejde o srovnavani danych systemu u O1 a O2, ale spis o jejich demonstraci jako takovych na O2. O1 je tu brana jako obycejne auto bez techto systemu (i kdyz jimi samozrejme take muze byt vybavena). Ostatne je to z tech videi videt

V tomto pripade bude asi nejlepsi kdyz si to sam zkusis... Nech se uvedenym zpusobem zamknout v aute a zkus si klickou otevrit dvere kdyz bude blikat safe a kdyz ne

Me se to stalo jednou, odemkl jsem zpatecku a zaboha neslo vyradit na neutral, motor jsem nestartoval. Chvili jsem s tim laboroval a pak kamose napadlo trosku popojet s autem, stacilo par centimetru a razeni bylo OK. Od te doby se to neobjevilo. Mam 1.8 20V RV99...

proto jsem to nechal čipnout a v těch 2000 je to znát, že to není takový to počkej chvíli, ale hezky zabere od spodu Hensi, a kolik máš psanou maximálku a kolik tachometrově? v techničáku 201km/h a real tacho? myslíš rozsach tachometru? na to se podívám až dnes pojedu nakupovat to ne, myslel jsem kam až ti ta ručička tachometru vyleze Prostě tachometrová maximálka. jo tááák no to jsem zkoušel jen loni cestou z Hradce s Palem hmmm kolik jsme mohli tak jet určé 180 a dala by si ještě říci Na dlooooouhe rovince jsem z ni nejvic dostal 215, ale kdovi jak mi promeruje tacho

Maverick: Mluvime uz kazdy o necem jinem a zabredavame do uplne jinych temat, nechci tu rozpoutat flame. Doporucuju vyzkouset obe varianty, rozdil byl citelny, zejmena pak ve spotrebe.

tak, tak, leží v A4 A jeden z rozdílů oproti Octě je kovové sání. To je rozdíl, kterej se nedá přehlídnout. Takze ty mas v Octe 1.8 20V MR98 a manzelka ma 1.8 20V s kovovym sanim v Audi?

Co se tyka treti varianty - nikdy jsem o ni neslysel Ta "nova" modifikace, co se mi podarilo vypatrat, je origo navrh od Audi, ktery pouzivali (v Audi) uz od roku 1996. Do skodovek puvodne osazovane 1.8 20V s plechovym sanim pevne delky byly vypolodem VW/Mlade Boleslavi zrejme, aby se usetrilo, vysledek vsichni zname. Ta zminka o nepouzivani spektra 1000-1500: co treba mestsky provoz, neustale popojizdeni, proc hnat motor zbytecne do otacek (!), co potom spotreba? (ktera je u novejsiho modelu citelne nizsi) V hornim spektru otacek je zvysen moment temer o deset procent... Zabyvame se pouze motorem a jeho tahem, jiste, ze ridic a jeho schopnosti ovlivnuji jizdu, ale to neni tema diskuze. Respektuju tvuj nazor, ale zcela s nim nesouhlasim

At koukam jak koukam tak spicky momentu obou motoru, alespon podle techto grafu, jsou prakticky na stejnem miste (nebo to maji spatne ocejchovane? ) Co vsak nelze poprit je vyrovnanejsi prubeh nabehu kr. momentu u novejsi modifikace a taky vylepseny zaber od spoda, coz byla hlavni bolest tohoto motoru, kdy stejne hodnoty momentu dosahuje uz na 1000 ot/min., tedy o temer 500 mene, nez predchozi varianta. To, ze je spicka momentu posunuta v dobe jeho vrcholu se myslim az tak neprojevi, prave tam se jednalo o jednotkove rozdily, je to obloucek.

Tak jeste si neodpustim maly rypanecek Nelze tvrdit, ze se parametry zhorsovaly, byt to tak na prvni pohled vypada, prave naopak (viz poznamka na obrazku linknutem vyse, ktery je take oficialni ). Staci se podivat na krivky (nemam bohuzel po ruce scanner abych jsem pastnul i ten starsi prubeh vykonu a momentu).

opravím tě, podle not je to takhle: 92kW/5800ot Kurňa, jsi mně donutil jít se podívat Maverick to ma spravne, ten "novejsi" AGN ma charakteristiky jake poslal, viz. obr

nj, já říkám furt, že se jezdí na Nm a ne na koně. Zalezi jeste jakou mas verzi, pokud MR98 a vyssi, kde byla promenna delka sani, bylo tam o par Nm mene, ale zase o neco lepsi prubeh.

Mam RV99 a auto jsem zvedal uz x-krat prave tou napodobeninou heveru co je v kufru, dole je to perfektne rovne, ani skrabanecek, tak nevim

Ja bych to mel za prve na ukazku, za druhe, nekdy me sere, ze EDS se furt spousti pri mensim zahr. a je to neprijemny zvuk a kdyz si clovek chce hvizdnout, treba ted v HK v nakup. stredisku na parkovisti, tak mi to take do toho zasahlo. ale reknu ti , ze to zasahlo kdyz jsem projizdel zatacku (prutkou) a ne kdyz jsem brzdil. Proste se cerpadlo spustilo i kdyz jsem mel nohu z brzdy. Nevite proc? Nepoznal jsem brzdeni, probehlo to moc rychle. cca 1 vterina. Diky Myslim ze to pracuje spravne. Smyslem EDS je hlidat ani ne tak prokluz hnacich kol vuci vozovce jako spis "prokluz" hnacich kol vuci sobe. Jednoduse - pokud se jedno z kol hnane napravy zacne otacet pri zaberu vyrazne rychleji (nestejny povrch pod koly, prudsi zatacka) nez druhe, je pres ABS pribrzdeno a diky diferencialu se tak jeho rychlost srovna s druhym kolem (ktere se naopak zrychli) - je to nahrada za mechanickou uzaverku diferencialu. Budes-li mit pod obema koly stejnou adhezi povrchu zahrabes si pekne i s EDS

Tankuju vyhradne Shell V-Power a to jeste na ruznych mistech takze palivem to snad nebude, filtry jsou vsechny nove, po vycisteni klapky cukani zmizelo. Pri rozjezdu auto tahne dobre, ale chybi mi tam ten kopanec nad 3000 ot. ktery tu karu vzdycky vystrelil dopredu. Na ctryku a petku je to mrtve, driv se s tim ve vyssich otackach dalo litat.

To jsem bohužel čekal... Kolik? jde sehnat za 2500,- takze to je v pohode, ale ani potom nemusis mit vyhrano. Sam ted resim neco podobneho, auto po vycisteni klapky a vymene vahy nejede jak by melo, diagnostika cista...

Predchozi majitel pouzival Gulf 0W-40, ja tam liju Mobil Synt S 5W-40 a spokojenost.

Cau, viz tady

Zdravim, kdyz uz se na neco ptas, bylo by dobre trochu blize specifikovat alespon typ motoru Otazkou je, jak moc je tech 56000 km realnych. Remen se da samozrejme zkontrolovat, nemel by mit praskliny, roztrepena vlakna, u dieselu se tusim meri sirka remenu ktera indikuje dalsi cast opotrebeni. Kazdopadne nad nejakou zivotnosti bych vubec nespekuloval a rozvody kompletne IHNED VYMENIL. Za risk ze ti to pak nekde rupne to vazne nestoji. Ja sam jsem nedavno koupil 1.8 20V RV99 a i po dusovani predchoziho majitele, ze rozvody menil nekdy pred 6000 km kdy auto sam kupoval, je nyni radsi pro klid sve duse znovu vymenim (a to i pres to, ze auto ma najeto 135000 km a rozvody se u tohoto typu maji poprve menit az ve 180000).

Uz se to tady probiralo, celkem casta zavada http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=5782