dettektorr

Není to možné.

Teď jsem to zkoušel na dálnici. Omezovač nastaven a dokud jsem neproslapl pedál až za kick down (a tuhle polohu má stopro i manuál) tak jsem ho nepřekročil. Jakmile proslapnes, jedeš přes omezovač. Zkus si to znovu. Třeba se jen bojíš šlápnout pořádně. První konečná poloha pedálu není konečná, je tam pres odpor ještě jedna. Ucitis lupnuti pod nohou.

Mě jde vyloženě o ovládání na volantu. Na displeji head unit je to OK.

Tak si odpovím sám 🙂 Jediný možný způsob ovládání AKTIVNÍHO hovoru je v jeho průběhu kliknout pravým rollerem na ten budík, kde mám předvoleno zobrazení telefonu, v mém případě hned první, tedy pravý budík. Následně šipkou vpravo vlézt do podmenu telefonu a v tu chvíli je člověk v menu aktivního hovoru. Takže to, co šlo u O3 ovládat automaticky jedním stiskem je tady dostupné nejméně na 3 kliknutí. To je podle mě ergonomicky fail, ale třeba sem jen mamlas a funguje to jinak. Já prostě nepřišel na to jak.

Opravdu jsi proslapl pedál až přes kick down? Jen se ptám, nemachruju 🙂

Ahoj kolegové, rád bych se vás zeptal, jak řešíte ovládání aktivních hovorů z volantu. Mám MY 23 Bolero bez navigace, výbava style plus, virtual cockpit. Když mi přichází hovor, nebo ho aktivně vytáčím (je jedno zda hlasem nebo volbou přes infotainment anebo ho vytočím přímo na mobilním telefonu) vidím tento hovor v pravé části budíků a mohu ho přijmout, zavěsit, ignorovat to vše do doby, než se hovor spojí s druhou stranou. Jakmile dojde ke spojení hovoru, tato možnost zmizí a nadále již aktivní hovor nemohu nijak ovládat tlačítk na volantu a to ani v případě, že mám v budících navolenu levou nebo pravou část jako Telefon. Prostě aktivní hovor nelze nijak ovládat na volantu. Máte někdo nějaký fígl? Mám Android Samsug Galaxy S20. Moc děkuju a prosím o přesun, pokud tady již takové téma existuje, já ho nenašel.

O te možnosti nahlášení změny jsem popravdě neuvažoval.

Teda když si dnes čtu, co jsem napsal za blábol, tak bych si nafackoval. Samozřejmě, že se dá přepnout z Matrix na normální potkávací světla páčkou k sobě. Sem vůl. Omlouvám se.

Já s tím problém mám zásadní, bohužel. Protože to co píšeš je sice pravda, že je to asistent a řídíš ty a můžeš ho vypnout páčkou tempomatu, ale možná si ještě takovou situaci, kdy ti auto na dálnici z ničeho nic, začne razantně brzdit nezažil. A vážně to poslední co tě v tu chvíli napadne je zrušit páčkou tempomat. Jestli to chceš zkusit, vyraž na D6 se zapnutým prediktivním tempomatem. Stačí ti dojet na 3 exit v řadě. Uvidíš, co je to za legraci. A to o tom budeš vědět a budeš připraven reagovat. Když se ti to pak stane jinde, jsi v ten moment paralyzovaný, věř mi jezdím přes 50T ročně po celé ČR a EU. Jediné řešení je, tento asistent nepoužívat vůbec, tedy za mě, peníze vyhozené oknem. Ale jak jsem psal, aktivoval jsem si jen tu funkci free a vím, že za to nikdy nezaplatím ani halíř. Tady prostě škodovka failuje už minimálně druhou generaci vozidla. Nevim, jaké mapy má třeba Enyag nebo Superb, třeba tam je to jinak.

Já si to před 3 dny aktivoval přes shop na tu měsíční free verzi. Už se těším, až ten měsíc uběhne a čtení zase zmizi. Tolik chyb v omezení rychlosti se jen tak nevidí. Zajímavé je, že jsou to stejně chyby jaké byly v O3 FL. Jezdit tedy podle prediktivního tempomatu je sebevražda, protože řešit na dálnici ve 130, že auto začne docela razantně brzdit na 30 např u sjezdu na D6 na Jeneč, to nechceš. Lidé za tebou tě budou proklínat ještě u Unhoště. Tato funkce je vážně mizerná. Mluvím teď zejména o okolí Prahy. Jinak pokud je na dálnici dočasně omezení v podobě pohybujícího se auta cestářů, např. kvůli sekání trávy, v pravém pruhu limitující rychlost např na 100kmh, tak na konci takového úseku není nikdy značka konce omezeni a to auto samozřejmě neví, takže až do dalšího exitu vám svítí omezení 100khm případně tak jede prediktivní tempomat. To jen taková drobnost.

Dá se to vyřešit tak, že na tu podložku položíš mobil displejem dolů a dobíjet se nebude. Teda alespoň můj Galaxy S20 to tak má a fůra dalších Androidu taky.

Jakmile se Matrix jednou zapne páčkou od sebe, lze ho deaktivovat, během té konkrétní jízdy, pouze přepnutím světel z režimu AUTO na "obyčejný režim". Zmizí tak šedý symbol A pod rychloměrem. Pak se zase můžou vrátit světla do AUTO režimu a celý proces opakovat, ale proč by to kdo dělal. Prostě jednou za jízdu je zapnu a pak už se o nic nestarám. Ta světla fungují absolutně geniálně. Nemám vestavěnou navigaci ale i na dálnici no problem. Auto je MY23. Jinak světla reaguji na auta predemnou, vedle mě, v protisměru, na pouliční osvětlení, na odlesky značek a bůhví na co ještě. Prostě fantazie i když Audi je zase o světelné roky dál.

Ahoj. I u mě už došlo po 5 letech k upgradu z O3 FL na O4. Jsem z O3 zvyklý na adaptivní vedení v pruzích a teď mám bohužel pouze obyčejný Lane asist bez té adaptivní funkce. Pomůže mi někdo? Praha, jižní čechy, Vysočina, Pardubicko? + rád bych měl dokodovan i obyčejný tempomat, teď mám adaptivní. Mám MY23 O4 2,0 TDI 110 DSG. Předem děkuji.

Jinak já koupil za 89 Kč ten kabel z CZC tedy 20cm USB-C na microusb a fachčí dokonale z portu u zrcátka. Zapne kameru při startu a při vypnutí motoru ji zase vypne.

Prosím neširte paniku. Žádné vypínání není nutné. https://www.garaz.cz/clanek/palubni-kamery-kde-jsou-legalni-a-kde-ne-21004549

No mě právě máte ten návod k obsluze, viz výše. Je to divný.

To Ort: prosím tě a tusis, jestli se do 2,0tdi DSG MY23 výroba před týdnem, příští týden přebírám vůz, může používat olej specifikace 507?

Dieselové motory: VW 507 00, VW 509 00, ACEA C3 nebo API CJ-4. U vozů bez filtru pevných částic je možné alternativně použit VW 505 01. Doslovně převzato z návodu k obsluze. Tak teď sem z toho jelen.

Podle specifikace VW 509 bych řekl, že ano. Máš to i v navodu, kde píší 507 nebo 509. Teda alespoň doufám, že si můžeš vybrat buď 507 nebo 509 🙂 jen teda pak nechápu, proč přímo u toho oleje píší, že nesmíš pouzit tam, kde výrobce předepisuje VW 507. PS: 30.000 pro někoho moc, pro mě necelých 5 mesicu on the road 🙂

Bojlere není tak těžké zapomenout na nastartovaný motor. Start stop ho vypne a pak se na to klidně dá zapomenout.

Omlouvám se Igorovi, četl jsem teď návod a není to tam. Vycházel jsem že zkušenosti s O3 a teď vidím, že i měnu se asi změnilo. Promiň Igore.

Omlouvám se, jestli to popisuju jako hotentoti, ale nevím, jak lépe to popsat.

Ta citlivost je stejná funkce jako na O3. Tedy jak rychle se automaticky přepnou denní na potkávací světla po tom, co se "setmí" Takže na nejpomaleji nebude člověk přepínat světla pod každým mostem, ale např až po cca 3-5 vteřinách v tunelu se terpve ta světla přepnou. Zkuste si to. Nejcitlivější naopak okamžitě ta světla z denních na potkávací přepíná.

No já právě žiju v tom, že při opravě z pojistky člověk vždy dostane pouze to, co bylo na autě jako origo díl. Proto mi všechny tyhle přestavby nedávaj moc smysl. Rozumím, že je to subjektivně asi hezčí, ale jeden crash a celá "investice" je vniveč.

Kluci sorry za OT. Jak se po výměně následně řeší např. pojistná událost? Příklad: někdo tě navštíví zezadu a platí ti z POV opravu. Auto dáš do autorizáku na opravu. Co tedy dostaneš následně za díly? Já bych řekl, že dostaneš ty díly, které tam byly od začátku. Nebo se pletu? Dikes.