j57

Jestli to nebude taky tím, že současná 1.4TSI 110kW má podobnou dynamiku jako předchozí 1.8TSI 118kW, takže to je logická náhrada u nového auta. Přitom spotřeba a spolehlivost bude někde úplně jinde. Pak je taky otázka, jaký smysl mělo vyrábět souběžně motory 1.8TSI a 2.0TSI. Z pohledu výroby a logistiky je to zbytečná komplikace. Máme 1.8TSI 132kW a při testovací jízdě po městě s 1.4TSI 110kW jsem taky rozdíl nepoznal. Ta 1.4 jede příjemně svižně. Hučení kol od zadní nápravy je subjektivně stejné (O3 beztak není kdoví jak odhlučněná), a na retardérech a přejezdech jsem žádné zhoršení s torzkou nepozoroval. Jednoznačná výhoda 1.4 bude v servisu. Kromě na první pohled patrné složitosti 1.8, má ten motor údajně pár nepříjemných překvapení - např. palivový filtr nejde měnit zvlášť, jen s čerpadlem jako celek.

Kolikátý to je "poslední příspěvek" do této diskuze? Ačkoliv jsem s nelibostí konstatoval, že oproti černo-bílému provedení před faceliftem je to z praktického hlediska hrozný downgrade, pořád se tu najde někdo, kdo mi bude vyvracet tvrzení, že to nejde přečíst vůbec (což jsem netvrdil) a na otázku, zda je to z hlediska čitelnosti zlepšení nebo zhoršení jsem nedostal odpověď vůbec. Že je barevný kontrast bílé s šedou dost nepraktický pro čtení je prostě neoddiskutovatelný fakt. Ale je úplně jedno, co si o tom myslím já. Podle ISO-9241-3 je minimální doporučený kontrast pro práci s textem 3:1, s ohledem na různé drobné nedostatky zraku související nejen s věkem však spíše 4.5:1. A to je minimum a nikoliv optimální hodnota! Barevný kontrast nových budíků O3FL je možná tak třetinový (1.5:1), v porovnání s tím, co doporučují odborníci (kteří na rozdíl od nás tomu skutečně rozumí). Před faceliftem byl kontrast budíků přibližně 21:1 (tj. maximální možný). Jo a budíky na slunci jsou čitelné dost blbě, i když jsou zrovna podsvícené, to jsem si ověřil opakovaně osobně. K tomu jízdu nepotřebuji.

Jen statické ukázky v různých světelných podmínkách. To mi k hodnocení stačí, protože v předfaceliftu jezdím a čitelnost je vždy lepší než po faceliftu (dokonce i za ideálních podmínek).

Ten druhý obrázek je docela názorný, jen ho porovnat s předfaceliftovou verzí. Stačí když svítí slunce, a není vidět vůbec nic. Kdo nemá možnost se projet, videí na Youtube použitelných k porovnání je taky docela dost.

Co přesně znamená položka "příprava pro tažné zařízení" v konfigurátoru? A lze takovou variantu využít i pro následnou montáž neoriginálních TZ (např. proto, že originál škoda na rozdíl od golfu nemá výklopnou hlavici)?

Opravdu je motor 1.8TSI podobně složitý jako 2.0TDI?

Škoda, že se nedozvíme, jestli jsou čitelné lépe, než ty předchozí černé na bílém. O tom ta debata totiž je, o zhoršení jedné vlastnosti auta po faceliftu. Nakonec i tato debata ukazuje, že o zhoršení jde, neboť před faceliftem si na čitelnost nestěžoval nikdo. Mimochodem hodnocení "ideálně" a "dostatečně" se vzájemně prakticky vylučuje

Což jsou ovšem další argumenty podporující tvrzení, že design budíků Style a L&K je neskutečně hloupý. Pokud někdo na budíky nekouká, je mu prakticky jedno v jakém barevném kontrastu jsou provedeny. A pro ty ostatní, co budíky sledují, je z praktického hlediska nejvhodnější černo-bílý kontrast. To je objektivně měřitelný fakt. Skutečnost, že někomu současné provedení nevadí, tomu neodporuje.

Mám tomu rozumět tak, že čitelnost bílého textu na světle šedém pozadí je stejná jako na černém pozadí?

Chtěl jsem to napsat naopak. Prodeje fyzickým osobám nepodnikatelům jsou údajně okolo 20-25% max. Zbytek jsou živnostníci a právnické osoby. V zásadě je ta úvaha o tom, že design nemá na 75% prodejů prakticky žádný vliv (není to prémiovka, na vzhled se nehledí).

No mě na tom štve asi nejvíc to, že mi O3 aktuálně stále vychází jako nejlepší volba (i přes ty světlomety) a to dilema je fakt hrozné: zvolit méně vyhovující auto (nouzové řešení může být Golf a Leon), nebo zvolit racionálně O3 a pak být naštvaný při každém pohledu zepředu. Popravdě ani asijský O2 Facelift nevzbuzoval tak silné negativní emoce.

No znám jich hned několik. A vzhledem k tomu, že s O3 spokojeně jezdím (máme ho v rodině) a další jsem chtěl koupit, jsem se na to široce poptal (např. při kalkulaci ceny nového vozu). Nejlepší reakce, kterou jsem dostal byla "jen" 50% nespokojenost co se týče světel. Majitelů škodovek znám taky hodně a slova chvály jsem fakt neslyšel. Ale nikomu tento názor necpu. Sám jezdím dlouhodobě ve škodovkách, a O3 byla příští volba, dokud takhle nezměnili předek. Souhlasím, že to auto vypadá dobře, jen se na něj člověk nesmí podívat zepředu. V tu chvíli je to fakt hrůza.

No poptal jsem se autorizovaných prodejců, co na to lidi. Minimálně dobrá polovina zákazníků ty světla hodnotí dost negativně, což je u skupiny lidí, kteří už vlezou do autosalonu a navíc v případě tradičně designově konzervativní značky, která emoce zpravidla nevzbuzuje, docela vysoké číslo (zbytek jsou neutrální nebo pozitivní reakce). Původní verzi negativně hodnotil málokdo. Mimochodem, to auto se evidentně nelíbí ani prodejcům (kdykoli se zeptám na jejich osobní názor, dostanu tutéž odpověď). U škodovky fakt nevídaná situace.

S těmi budíky to je jednoduché. Bílé číslo na černém pozadí je rozpoznatelné jednoznačně lépe než bílé číslo na šedém pozadí (nebo béžovém, či co je to vlastně za barvu). Komentář se týkal především nástupu "Active Info Display" místo klasických budíků. Ten zbytek je jen povzdechnutí na aktuálním trendem Škodovky, kdy se z praktického a prostorného auta s konzervativním (pro někoho nudným) designem, na který se ovšem dá koukat i po 10 letech, pomalu stává něco jiného. Světla nejsou pasé v tom smyslu, že si na to zákazníci měli údajně časem zvyknout či dokonce si to oblíbit. Po roce se dá říct, že nezvyknou (nikoho takového jsem nepotkal). 75% prodejů v česku jsou flotily, tam je to irelevantní. A na konečná čísla jsem zvědavý. To auto jinak vypadá dobře, někdo ten předek asi skousne, někomu to bude jedno (na design nehledí vůbec).

No... nabízí se otázka, jestli ten "Active Info Display" vlastně nebude záchrana, protože ty klasické budíky jsou opravdu hrozné. Jak to vůbec může projít přes testy ergonomie? Je úplně jedno, jestli se to někomu víc líbí, když je to objektivně hůř čitelné. Mimo Ambition/Fresh po FL normální budíky nejsou. Ale co už, ta příď s dvojitými světlomety se taky nelíbí skoro nikomu. A dát za nové auto 0.5M+ a být znechucen při každém pohledu zepředu? Ale zjevně je to trend, protože Kodiaq vedl Atecy a Tiguanu taky vypadá šeredně, ty přiblblé budíky jsou ve Style v prakticky v každém větším modelu Škodovky. To je úplně zbytečné nadávat. <blijící smajlík>

Například ze statistiky úspěšných obchodů (nikoliv těch neuzavřených visících na webu). Určitě jsou tu lidé, kteří kola úspěšně nakoupili nebo prodali. Třeba by se dalo vyjít z těchto informací. Možná se ptám blbě, ale mám možnost koupit před FL O3, bohužel na kolech, která mi asi nebudou vyhovovat (výměna není možná). A nové R17 Denom vyjdou řádově na 20-25 tis. Takže tuhle srandu musím nějak zakalkulovat do potenciálních nákladů.

No. Skutečnost, že něco visí v bazaru ještě neznamená, že je cena odpovídající. Bazary jsou plné nabídek, kde má prodávající zcela nereálné představy (dokonce i použité zboží za cenu nového apod.) A už vůbec to není zárukou toho, že je o taková kola dostatečný zájem (i kdyby byly třeba za 50% původní hodnoty)

Dá se to nějak kvantifikovat? Jaká je obvyklá cena nebo procentuální ztráta hodnoty(stačí velmi hrubý odhad) u celých originálních kol (disk + pneu) Alaris R18 s nájezdem 20tis. km?

Dá se nějak jednoduše zbavit použitých originálních ALU kol z výroby? Pokud jsou na autě nevyhovující nebo nechtěná kola (např. R18 Alaris) s nájezdem okolo 20 tis. km, je reálné se jich nějak efektivně zbavit? Má s tím někdo zkušenosti? V bazarech je spousta takových nabídek, často i nových kol, takže to na první pohled vypadá, že zbavit se nepotřebných kol je docela problém a je spíše věcí náhody, když se najde nějaký zájemce.

Přesně na to jsem se ptal, proč je tam jiný konektor. Změna dává technicky smysl třeba v případě, že je potřeba jiný počet kabelů. Důvod - "dáme tam jiný konektor protože facelift" - sám o sobě smysl nedává.

Co to znamená? Že v rámci "inovací" změnili typ konektoru? Má to nějaký technický důvod, proč nemají ta světla stejné zapojení?

Rozlišení nového 8" Bolera a Amundsena je 800x400 px, což by mělo odpovídat rozlišení 6.5" Bolera před faceliftem. http://ws.skoda-auto.com/TechnicalLexicon/print_techlex.aspx?itemid=482&language=1 Teoreticky by tak mohlo jít vyměnit jen samotnou obrazovku. Ovšem SW nového infotainmentu z varianty po faceliftu asi do původní jednotky dát nepůjde, takže pak by bylo potřeba koupit i novou jednotku. Nakolik vyjde komplet infotainment Bolero z O3FL?

A od kterého roku se do O3 montuje MIB2? Nahradit 6.5" Bolero v O3 před faceliftem novější 8" obrazovkou z O3FL prý lze: http://octavia-rs.com/index.php/thread/25881-tausch-bolero-mib2-display-gegen-bolero-mib2-facelift-display/ Údajně stačilo jen koupit a vyměnit obrazovku. Zkoušeli jste to někdo?

A nadpis "letní a zimní" znamená asi co? 205/50 R17 je rozměr, který je povolen pouze pro zimní pneumatiky. Všechny ostatní rozměry (mimo Scout) jsou povoleny pro zimní i letní pneumatiky. V případě pochybností jaké rozměry zimních pneumatik jsou předepsány v TP vozidla bude asi nejlepší zeptat v autorizovaném servise

Může to být kterýkoli povolený rozměr disku, tedy i 6.5J a 7J (dokonce i 7.5J v případě R18), v tomto směru nejsou kola pro zimní pneumatiky omezeny. Limitující jsou pouze sněhové řetězy, které na širší kolo než 6J povoleny nejsou - viz manuál (v praxi je tu ale údajně někteří používají).