shrek_85

Pravou zadní mlhovku jsem připojil přes unipolární tranzistor, viz přiložené schéma. Z levé mlhovky se bere pouze signál a nezvýší se tak zatížení řídící jednotky ani při ponechání klasických žárovek. Kontrola prasklých vláken žárovek funguje dál jen pro levou stranu. Napájení se dá vzít z řídící jednotky rozpoznání přívěsu, případně z 12V zásuvky v kufru. Když auto jede na STK, stačí vytáhnout jednu pojistku pod volantem a svítí zase jen levá mlhovka.

Test akčních členů to sám o sobě určitě neopraví. Používá se to k tomu, abys zjistil, jestli je problém v tom ovládání podtlakem nebo někde jinde. Nevím o tom, že by se mělo někde ručně něco nastavovat.

Asi nechápu otázku. ŘJ motoru má adresu 01. Spustíš test akčních členů a postupně projdeš ty testy v pořadí, jak je tam výrobce naskládal.

Ještě můžeš zkusit test akčních členů ŘJ motoru přes diagnostiku. Součástí testu je EGR ventil i regulace plnícího tlaku (teda aspoň na ATD).

Běž po hadičce s číslem 4 a podívej se, kde končí. Pokud je zapojená jako na přiložené fotce, tak je to špatně. Ta hadička musí být zapojená do vzduchového filtru (který na mé fotce není).

@monthy22Přepíchni si ten jeden pin na pojistkách. Pokud máš torx a vypichovák, je to práce na 5 minut.

Já jsem si dílenské příručky stáhl tady: https://erwin.skoda-auto.cz/ Přístup na hodinu stál 7 EUR a mohl jsem si pro vlastní potřebu stáhnout, co jsem chtěl.

Může to být tím, že v řídící jednotce motoru takové zobrazované skupiny prostě nejsou. Mám stažené dílenské příručky jenom ke svému autu (motor ATD). Tam jsou popsané pouze skupiny 001-022 a 125-126. Na zobrazované skupiny 060 a 074 jsi přišel kde?

Novější auta mají jednu černou krabičku, do které vede 5-6 očíslovaných hadiček: 1 - přívod podtlaku, 2 - EGR, 3 - u AXR záslepka (chcípací klapka u ATD), 4 - odvětrání, 5 - zásobník podtlaku, 6 - regulace turba. Ty elektromagnetické ventily jsou vevnitř v té krabičce, která se dodává jako jeden náhradní díl a je celkem drahá: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0906625e-blok-magnetickeho-ventilu-13534.html

Podtlakové hadičky jsi kontroloval? Občas automechanici zapomenou píchnout odvětrávací hadičku do vzduchového filtru a zůstane v té záslepce vedle něj. Případně ještě může být problém v tom elektromagnetickém ventilu, který ovládá EGR ventil podtlakem.

Teda on je to spíš držák kabelu ke snímači otáček kola, ale to je jedno...

Přední tlumiče jsem si nechal měnit v autorizovaném servise za nové a držák brzdové hadičky mi tam nechali ten starej. Asi to jde nějak sundat a použít znovu.

@lemra79 Výhoda je stejná jako u všech ostatních řešení tohoto typu -- zapneš si start-stop, právě když potřebuješ, a nemusíš kvůli tomu otevírat kapotu :-) S rekuperací jsem nikdy problém neměl. Když odpojím snímač na akumulátoru, tak tím ztratím informace o jeho stavu: stav nabití, vnitřní odpor, klidové napětí, aktuální napětí, aktuální proud, ...

Sdílím své vlastní řešení, které vypíná start-stop po zapnutí zapalování. Princip je stejný jako u řešení, které tu dříve sdílel někdo jiný: Tohle je možná ještě o něco jednodušší. Stačí natáhnout dva dráty k modulu tlačítek nalevo od volantu (pin 1 - kostra, pin 3 - tlačítko SS). Třetí drát (svorka 15) se dá napojit na spínač světel (pin 4). Případně se dá připojit přes samostatnou pojistku na svorku 15. Pojistka se pak může vytáhnout, když jede auto na STK nebo do autorizovaného servisu, a chová se to, jako by tam žádné vypínání start-stop nebylo.

Celý modul tlačítek je analogový. Není tam žádná datová sběrnice, ani žádné aktivní součástky. Tlačítka SS (pin 3) a PA (pin 9) se spínají proti kostře (pin 1). Tlačítka ASR (pin 4) a TPM (pin 9) se spínají proti svorce 15 (pin 5). Na pinu 2 je podsvícení (svorka 58d) - z něj jsou přes samostatné rezistory napájené 1-3 (podle varianty) malé LEDky pod nezaslepenými tlačítky proti kostře (pin 1). Na pinu 6 je zapojená kontrolka SS přes rezistor proti kostře (pin 1). Na pinu 8 je zapojená kontrolka PA přes rezistor proti kostře (pin 1). Ty větší LEDky mají ten rezistor složený ze dvou paralelně zapojených rezistorů, aby se to lépe chladilo. Asi by bylo přehlednější nakreslit schéma, než to takhle vypisovat, ale s tím je víc práce... Na tom plošňáku to prostě musíš předrátovat podle potřeby a vyvést si, co potřebuješ, na nějaké volné piny. Přitom musíš dávat pozor, aby ty dráty nezavazely tam, kde se to bude z čelní strany opírat o tu gumu nebo plasty. Kontrolku startování jsem s rezistorem v sérii zapojil mezi piny 4 a 5, katodou na pin 4. K pinu 4 jsem pak přes pojistku přivedl svorku 75x.

Já jsem do spínače světel dával taky z GME, udávaná teplota je 6500K: https://www.gme.cz/led-plcc2-cool-white-2500-120

@danielt1Myslíš podle ikonky nebo podle toho, co bude dělat? Pokud to druhé, tak určitě. Zepředu tam nacvakneš třeba tlačítko ASR OFF a z druhé strany si ho pak zapojíš, kam potřebuješ.

Jasně, tohle je taky udělané z tlačítka ASR. Ten spínač by se ještě dal dozapojit (kontrolka ASR OFF je tak jako tak na budících), ale bylo by s tím 10x tolik práce. Už jsem neměl volné piny na tom modulu tlačítek a natáhnout drát do motorového prostoru by mi taky dalo zabrat. A nevím, proč to nepatří do vlákna, co se jmenuje "Tlačítka vlevo pod volantem". Podle mě není potřeba pro každou kombinaci těch tlačítek používat samostatné vlákno.

Kdyby někomu vadilo, že ta prostřední pozice na tlačítkách s PA je nevyužitá, dá se tam doplnit kontrolka startování. Je potřeba natáhnout drát ze svorky 75x od pojistek. Asi nic převratného, ale lepší než ta záslepka, co tam je z výroby... P1220277.MP4

Chybu regulace sklonu světel mi to psalo, když jsem měl odpojený spínač světel. To s tím nemusí nutně souviset. Mezi piny 1 a 9 musíš naměřit ~0 Ohm, právě když je to PA tlačítko stisknuté. Pokud tam je 0 Ohm trvale, tak tam máš někde šlus a s odpojením té součástky to nesouvisí. Na mém autě můžu ty spínače kompletně odpojit a jedinou chybu, kterou vidím na diagnostice, je tahle: 1113875 - Kontrolka pomoci pri parkování B10FF 13 [008] - Preruseni Sporadická - Potvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 3 Frekvence závad: 1 Počítadlo resetů: 160

Přívod k zadní bezpečnostní kameře jsem nakonec vyřešil prostupem do dutiny pod třetím brzdovým světlem, viz fotky.

@brrrrm Jakási kontrolka to je a doteď jsem ji taky orientačně používal. Bohužel to, že ta kontrolka svítí, nezaručuje, že svítí potkávací světla, jak je vidět i na tom videu, co jsem posílal. Ta kontrolka obrysovek je napojená na svorku 58d (osvětlení palubky).

Také mi chyběla kontrolka potkávacích světel, ale nechtělo se mi kvůli jejímu dodělávání sundávat ručičky z budíků atd. Tak jsem si ji dodělal přímo na spínači světel. Přidání kontrolky na spínač světel bylo snadné. Použil jsem pin 7 na konektoru spínače, který byl z výroby nepoužitý. Odtud jsem vedl drát o průřezu 0.35 mm^2 k pinu 44 na konektoru T46b BCM (mám F3 FL s LED světly, jiné varianty mohou mít jiné zapojení). Napojení odbočky na konektoru BCM pro mě byla práce na několik hodin. Na přívodních svazcích k BCM není ani 5cm navíc a je tam místo tak ani ne na jednu ruku. P1210971.MP4

@Rapid1.0Mně se couvací kamera vypne hned, jak vyřadím zpátečku. Parkovací asistent se vypne, až při dosažení určité rychlosti směrem dopředu.

Ještě jsem to nedělal, ale když vytlačíš kulový čep z těhlice, tak to nemá vliv na geometrii. Každopádně pružiny by se měly měnit na obou stranách zároveň.