Tomas F

I have noticed this moisture "problem" on my 1.8 TSi too but there is not such error you mentioned. Regardless to change of the oil separator and some sealings, this still appears on the same place without any effect to the engine. What I want to say is that the moisture may be another problem and has nothing to do with your error code. One question - car diagnostics usualy write down RPM, engine load and other things. Have you noticed some common conditions associated with your error code?

Tak aktuální funkčnost není až tak skvělá, jak se zdálo. Práce na silnici jsou spíše jen ty pro větší komunikace (dálnice), pro silnice nižších tříd nic. Občas při zapnutí nemám žádná hlášení, nelze ani vyslat varování o koloně.. má to někdo stejné?

Co to používáš za diagnostiku? Jinak P2015 značí, že ti odešlo sání - vyběhané vedení klapek, prasklá hřídelka, tj. snímač polohy naměří jinou polohu, než by měl.

Potvrzuji zlepšení na starším Amundsenu. O víkendu mi to sice chvilku neukazovalo nic, ale později už zase ano - dokonce i riziko kolony na D1 (pravda, nic tam nebylo, ale potěšilo ? )

A to si pokaždé doléval litr oleje? Jinak tyhle náhlé úbytky oleje jsem zažil taky - pravda, ne tak drastické, ale byly. Jednou jsem ujel 1000 km bez pohybu hladiny, jindy stačilo ujet pár stovek km a už několik deci chybělo (režim jízdy byl stále stejný). Nakonec to vedlo až na výměnu turbodmychadla, takže velká sranda s tím. Nicméně od té doby a po ujetí asi 8000 km je hladinka stále na maximu, spotřeba oleje nulová :-) Zda se vyplatí oprava - asi bych se díval na to, jak vypadá zbytek auta, jak se ti s ním dobře jezdí, jestli v něm něco zásadního nechybí.. narvat do opravy několik tisíc EUR sice není příjemné, ale na prodeji ojetiny s porouchaným motorem (ke všemu se špatnou pověstí) nevyděláš. A pokud nekoupíš auto nové, anebo alespoň zánovní, tak nemáš jistotu, že tě nečeká to samé. V každém případě, než začneš cokoliv řešit - zkontrolovat stav svíček a odlučovače oleje.

Tak tak, hardy spojka. Ale chtělo by to vyjet na dálnici a pozvolna rozjet na 140. Pokud ten hluk/vibrace budou znatelnější, viděl bych to třeba na ten disk, anebo ložisko. Pokud za vyšších rychlostí vymizí, anebo se znatelně ztlumí, značí to nějakou rezonanci v pohonu, takže třeba tu vadnou spojku.

Jestli se auto rozkmitává jen v určitém rozsahu rychlostí, tak bych neřešil ani tak ložiska, jako spíš to, přes co jde hnací moment, tzn něco mezi klikovým hřídelem a koly - často se zmiňují hardy spojky.

Takže se měnilo po 15, anebo 30 tisících?

Prostě jsme v Česku, kde nefunguje pořádně nic, a co náhodou jo, tak neprodleně zmršíme.. v každém případě děkuji za info, měl jsem za to, že buď chcípá radio, anebo tyhle informace už pro Amundesny přestávají vysílat, tak snad bude časem líp.

Krátké info. Konečně jsem se dostal s autem do servisu, kde tlumiče změřili na zkušební stolici. Vyteklý předek měl mezi 40-50%, zadek lehce přes 50%, takže výměna. Koukal jsem na internetu a při takových hodnotách už je prý tlumení skoro mrtvé a auto defacto netlumí. Trohu bych čekal, že po pár kilometerch poznám nějaký zásadní rozdíl, ale ten spíš nevidím, ani po nedávné cca 300 km cestě po D1 a okreskách (rozhodně to nebyl takový wow efekt, jako po výměně turba ). Co z toho vyplývá - při neagresivní plynulé jízdě si člověk nejspíš nevšimne, že takový problém vůbec nastal, takže si patrně všimne až při nějaké krizi, kdy se mu auto postaví na přední a on se zabije... aneb až příště pojedete do servisu a budete si klást otázku, čím ještě mechanika zaúkolujete, tak bych nadhodil otázku na stav tlumičů.

Tak ono asi záleží co všechno se měnilo. Někdo udělá jen naprosté minimum (řetěz + napínák), jiný zase vymění všechny řetězy, napínáky, kluzátka.. a pak jsi na těch asi 15000,- o které si řekne autorizák.

Vy kdož používáte Amundsen (bez plusu), jaká je četnost dopravních hlášení (uzavírky)? Zatímco ještě minulý rok hlásil spolehlivě kde co a dokázal přesměrovat, tak teď nic. Po stisknutí TCM ukáže pár omezení a toť vše. Mà to někdo lepší?

Ohledně softwaru mě napadá jeden zdejší uživatel - ferda25, ale je až ze Strakonic (ČR)

Ten trochu horší volnoběh znám, dokonce i po generálce. Jenom s tím rozdílem, že pokud koukám do diagnostiky, tak při onom otřesu k žádnému vynechání zápalu nedojde.. Už jsem to řešil i v rámci servisu, ale neobjevilo se nic zvláštního, krom trochu rozdílných dávek paliva, které dává vstřik. Co tím chci říct - možná vyřešíš ty výpadky zápalů, ale vibrace dost možná zůstanou. Hledal jsem na internetu a někdo to údajně u TSi vyřešil výměnou všech těsnění v sání a repasí hlavy, včetně výměny všeho, co se na hlavě hýbe.

Možná jsem to přehlédnul, ale můžeš trochu rozvést, kdy se to vynechání vyskytuje, případně jak? A co to měření kompresí, ukázalo to nějaké horší hodnoty? Sice u jiného motoru, ale též šlo o TSi - při vyšší zátěži začalo docházet k vynechání zápálů, zpravidla jen na jednom válci. Motor se za jízdy třásl, problikávala MIL kontrolka. Diagnostika hlásila pouze vynechání zápalů a trochu horší komprese, nic víc. Mírně vzrostla dlouhodobá spotřeba, motor víc kouřil na volnoběhu.. nakonec bylo KO trubo a ventily si vesele plavaly ve svých vodítkách.. tak jestli to taky nemáš zralé na větší opravu.

Jasně jasně až tak daleko to zajít nenechám. Snad v pondělí se k tomu dostanu. Tlumiče se nějak liší kvalitou / parametry? Koukám na skoda-dily a tam rozdíl ceny 100% - viz https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/3c0413031at-predni-tlumic-perovani-skoda-24144.html Má to nějaké opodstatnění? Podotýkám, že to chci mít alá seriové provedení, žádný sportovní podvozek apod.

Trochu přetahuju, koukám.. a dáváš tam origo, anebo něco jiného?

Výměna přijde určitě. Spíš si říkám, jestli to nějak urychlit, anebo to chvilku počká, když auto zatím nehoupe jako kočárek. Auto jezdilo původně v Nizozemsku. Podvozkově bylo Ok. D1 to bohužel snáší hůř :-(

Pomalu to táhne na čtvrt-mega :-) Jako že by vyloženě teklo, se říct nedá, ani pod autem jsem v garáži žádnou kapku nenašel. Stejně tak bych čekal, že půjde auto ručně snáz rozhoupat, ale to se mi taky nezdá. Jenom prostě ta mastnota.. za kterou prý dostanu na STK vyhazov.

Jsem zjistil, že když kouknu na prachovky předních tlumičů, tak jsou na spodku mastné. Značí to, že jsou tlumiče definitvně KO, anebo je to teprv náběh?

Zkus zatlačit na ten chomový lem kolem řadící páky (v jeho zadní části). Mám dojem, že v létě mi tam taky cvaká.

No rozmysli nejdřív, jak dlouho s tím budeš chtít jezdit. Přece jenom furt je to verze Čína s podezřele nízkou cenou. Slyšel jsem o člověku, kterému se rozpadly (už teda vyběhané) klapky za jízdy a napadalo mu to rovnou do sání. Motor sice opravili, ale levná sranda to asi nebyla. Ohledně vykuchání nevím, ale jestli tě teď trápí svítící kontrolka motoru, tak nebude potom tuplem svítit pořád? A co emise, přežije auto první technickou?

Moment, co vypadá jako kov? Bavíme se stále o vířivých klapkách? Můžeš udělat fotku toho "kovového"? Jinak stránka výše nabízí ověření pomocí VIN kódu. Jen nevím, jestli to není nějak navázané na první nákup.

Ve Škodovce je hlavně všechno s přirážkou. Na skoda-dily.cz mají např. toto https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/06j133201g-trubka-saci-1-8tsi-2-0tsi-cn-32911.html Teoreticky tady máš to nejlevnější řešení. Ten rok to snad taky dá.. pokud ti to bude pasovat.

Na ebay se daly sehnat kovové výpalky/obrobky, které se namontovaly do motoru a omezily pohyb klapek v určitém požadovaném rozsahu. Ale bylo to přednostně určené pro TDi, takže je otázka, jestli by si pochodil i tady. Druhá varianta - nedávat auto do Škodovky, nýbrž do obyč. servisu. Opravná sada se dá pořídit za cca 10 tis Kč + práce.