Rosta1.8

Pro příznivce OII jimž finanční zázemí nedovoluje pořídit si nový vůz je tento podzim šance získat OII první serie z končících leasingů.Někteří prvolinioví manažeři velkých firem a koncernů mají vozy jen na 3 letý leasing a tak bude možná dobré podívat se čas od času na webové stránky velkých leasingových firem např ŠkoFin apod. na prodej vozů z leasingu.U manažerských vozů z velkých firem můžete očekávat naběháno 70-90 000 km, naleštěnou karosérii, neuvěřitelně špinavý motor, který nikdo nečistil ale na druhou stranu určitě u těchto vozů nikdo nemanipuloval s tachometrem, většinou je používal jen jeden řidič a jsou ve velmi dobrém technickém stavu. Příští rok budou končit standartní 4 leté leasingy ale v nich bude obtížné rozpoznat referenční vozidlo (velice opotřebované) od manažerského.Ceny těchto vozů budou daleko příznivější nežli referenční vozy ze Škodovky, jenž jsou rok staré s průběhem 20-30 000 km a jsou přeci jen stále ještě velice drahé a nedostupné.

přesně tak, , jinak souhlas s předchozím příspěvkem od MichalaF, myslím si, že se Cimbu do úprav pustil a že je opravdu testuje, narozdíl od lidí, kteří už předem jeho práci zavrhují a teprve nahánějí jednotku k přečtení, podivné Pokud tim myslis me tak jsem se nikdy touhle myslenkou nezabyval neco zkouset na RS TDI.Jen me zajimaji seriove hodnoty treba bych mohl pouzit nekde turbo z RS tak me zajima co dava v serii kdybych chtel obsah jednotky tak to asi vagem nestahu nemyslis?? Treba velmi dobre turbo z Golfa ARL TDI 110kw je nedostupne zbozi a kazdy nebude predelavat motor na to aby tam dal GT20.Na tyhle upravy si jedte k Cimbu ja tohle nedelam jen vim co obnasi takovy narust vykonu a aby mi muj motor netrpel brutalnim chipem, radeji vymenim komponenty a pak muzu jezdit treba k mori beze strachu ze se neco posere.Neumim si totiz predstavit narust softem o treba 50KW a hlavne s tou kravinou ve vyfuku.To se vazne nezlobte ale neco jsem si uz i odzkousel a i odbrzdil tak vim co treba takovy kat dokaze ubrat.Pro me je priorita spise si delat spesl softy na sprinty a zavody a do seriovek to je jen tresnicka na dortu.Ale zvedavy opravdu jsem to si pis.Az uvidim graf z brzdy serie a pak po chipu a ten vykon tam bude tak si sednu na prdel.No necham se prekvapit a spise budu cumet na upravne motory anglanu kteri to taky nemaj polazeno jen softem.To je to prave co me bere, kdyz vidim tu upravu i zvenku. Zkus se podívat na www.eurotuning.cz je to firma ze Vsetína a dělá HW úpravy motorů a převodovek, včetně vozů VW, třeba s jejich službami budeš spokojený.

Ahoj, co se týká kvality práce se Cimbu nemusíš obávat, jsou opravdu dobří.To RS co sním jezdím je druhý benzínový motor od nich čipnutý jede to opravdu dobře.Kluci co mají čipnutí diesely si to také pochvalují.Pozor pan Janda neumí úpravu SW pro automatickou převodovku a pak jsou s ní potíže ale s laděním motorů to opravdu umí.Při stejném spůsobu jízdy se Ti spotřeba nijak nezvýší, pokud však budeš jezdit nad 200 počítej se spotřebou do 17 litrů ( dle profilu terénu)-ale i nečipnutý motor žere podobně pak dojdeš ke stejnému závěru jako já, že 55 litrová nádrž je malá.S vysoko oktanovým benzínem je potíž v tom že jsou oblasti kde jej nekoupíš a to je mrzuté.Shell jsem zmiňoval protože s ním mám skutečně dobré skutečnosti a na své info-lince řeknou zda-li benzínky na zvolené trase mají potřebný benzín či ne.Jasně ÖMV, Esso a Agip jsou také dobré ale i ony mají 98 oktanový benzín jen v oblastech kde se kupuje-kolem Jihlavy,Mostu nebo na mnoha místech na Moravě ho nekoupíš a je dobré to vědět předem a počítat s tím (např. kanystr).Zajímavé,že zmiňuješ 100 oktanový benzín u ÖMV-já unich viděl jen 98 oktanů-ty 2 oktany u RS samozřejmě nehrajou žádnou roli-to jen na okraj.Jinak pan Janda je velmi solidní pán, na mém prvním čipnutém voze ( tenkrát Felda 1.6) odešla čipnutá ŘJ, okamžitě mi ji vyměnil bezplatně za novou a omluvil se mi , působí na mě velmi dobrým dojmem.Tu čipnutou Feldu mám jako třetí vůz dodnes je 11 let stará a čipnutá jednotka pracuje bez závad.Čipnuté RS je 2 roky staré a má najeto 130 000 a také nevykazuje žádné potíže. Jo ještě jsem zapoměl, pokud bys chtěl stavět opravdu nadupanou káru měl bys kontaktovat některý tým soutěžní Octavia VRC oni Ti poradí se zpevněním karoserie, podvozku apod.Možná Ti i nějaké práce udělají ono to jejich hobby je stojí strašný prachy a tak si třeba rádi přividělají. Jo, díky moc, s tím WRC to asi ne...postaci mi ten cip, takze rikas, ze spotreba se zase tolik nezvýší? Já jenom doufám, aby se nezkrátila životnost motoru. A ještě by mě zajímalo, kdybych chtěl vůz prodat, jak na to reaguje "trh", když ví, že auto je načipované, neklesne cena vozu nebo podobně?...nechci ho prodávat, ale zajímá mě to... S prodejem načipovaného vozu to může být problém, pokud budoucí majitel nebude stejný fanda ale samozřejmě lze ŘJ vyměnit za originální a načíst do ní data.

Ahoj,z Tvého dotazu není jasné zda-li máš na mysli koupi ojetého vozu nebo nového.Pokud uvažuješ o koupi ojetého RS s výhledem, že jej budeš mít delší dobu např. 8 let a více, musíš se na celou věc dívat i trochu jinýma očima.Po 6. tém roku stáří vozu se začínají objevovat první známky únavy materiálu i konstrukčních chyb vozidla.U koncernu VW je to u dieslů dosti častá porucha čidla vzduchuvé váhy( v servisu jej vymění, ale je to nepříjemná a bohužel dost pravidelná závada).Asi Tě neutěší,že se na problému usilovně pracuje.Dalším opravdu nákladným problémem je vstřikovací soustava včetně palivového čerpadla.U TDI PD jsou pracovní tlaky vstřiků přes 200 MPa ( benzín 11,5 MPa) a samozřejmě to má veliký vliv na životnost těchto konstrukčně jemných a přesných dílů.Musíš počítat, že u 8 let starého vozu Ti alespoň jeden odejde a cena je přes 20 000,-bez práce.Taky to nejspíš nevydrží čerpadlo v nádrži, to ale stojí jen kolem 8 000,-.Další problém je testování na emisích.Jak víš benzím se testuje na 3000 ot/min a tedy tyto otáčky bezproblémů dosáhne i starší vůz, u diesla se však testuje na maximálních otáčkách a pokud je Tvůj motor nedosáhne vyhodí Tě.Lze této situaci předejít prevencí-čas od času vytočit motor na 2. či 3. převod. stupeň do dlouhého kopce a provést tak dekarbonizaci motoru.Tím se zároveň i převědčíš zda-li motor točí max. ot. či ne. V případě neúspěchu je nutno provést dekarboniaci v servisu a o něco stojí.Turbo vydrží tak do 250 000 km víc ne.To je stejné u benzínu i u dieselu.U obou pohonných verzí bude občas zlobit elektronika, zde si nevybereš.Vyšší váha dieselového motoru také dříve ničí komponebty přední nápravy a jejich opravy také něco stojí.Stručně řečeno se stoupajícím věkem vozidla náklady na motor TDI PD jsou podstatně větší nežli na benzín a peníze ušetřné na naftě necháš v servisu.Do benzínu dáváš peníze v malých částkách u dieslu dlouho nic ale pak je to veliká částka najedou.Jen málokdo si uvědomuje rozdíl mezi komůrkovým TDI v OI( s jednoduššími vstřiky , nižšími pracovnímy tlaky) a novějším TDI PD.Ze ML.Bol. je známa OI 66 kW provozována bývalou firmou Telekom, která naběhala přes 750 000 km.Toto se u TDI PD nepředpokládá.Zde je spočítáno proběh max.400 000 km pokud jsou ujety v prvních 4 letceh a jen max 300 000 km pokud jsou ujety v průběhu 10 let-k vůli únavě materiálu motoru.To to je spíše pro zajímavost z toho tě hlava bolet nemusí.S benzínovým motorem budeš mít větší komfort cestování, zvláště když uvažuješ hlavně o jízdě přes obce , kdy je TDI PD v akcleraci hlučnější.Benzín se Ti také dříve ohřeje.Na druhou stranu OII má mnoho příznivců TDI PD a tak Tě budou považovat za blázna, že sis koupil benzín.Potíže, které jsem Ti napsal vychází ze zkušeností s laboratorními testovacími vozy, které mají naběháno přes 350 000 km v dynamických zátěžových testech z jejihž výsledků se odvozuje průběh poruchovosti s rostoucím stářím vozidla.Se spotřebou souhlasím s informacemi co dříve uvedli kolegové, s oběma motory lze jezdit úsporně i draze.To bys nevěřil jak i TDI PD při zátěžových testech dokážě pěkně baštit.Rozhodnutí je stejně jen na Tobě, v každěm případě ať Ti to jezdí.

Proč se chlapi zbytečně hádáte je to přece věc každého z nás jaký zvolil podvozek.Já mám také paket na špatné cesty, je to skutečně stejná výška jako 4x4 ,a mám ho protože ho potřebuji a nechápu proč by to mělo druhému kolegovi vadit.

Já jsem z Prahy a budu dávat na zimu kola ze Supa Metan 7JX16 . Ahoj do scoutíka se vejdou zimní 205/60 R16 bez problémů.

Ahoj, co se týká kvality práce se Cimbu nemusíš obávat, jsou opravdu dobří.To RS co sním jezdím je druhý benzínový motor od nich čipnutý jede to opravdu dobře.Kluci co mají čipnutí diesely si to také pochvalují.Pozor pan Janda neumí úpravu SW pro automatickou převodovku a pak jsou s ní potíže ale s laděním motorů to opravdu umí.Při stejném spůsobu jízdy se Ti spotřeba nijak nezvýší, pokud však budeš jezdit nad 200 počítej se spotřebou do 17 litrů ( dle profilu terénu)-ale i nečipnutý motor žere podobně pak dojdeš ke stejnému závěru jako já, že 55 litrová nádrž je malá.S vysoko oktanovým benzínem je potíž v tom že jsou oblasti kde jej nekoupíš a to je mrzuté.Shell jsem zmiňoval protože s ním mám skutečně dobré skutečnosti a na své info-lince řeknou zda-li benzínky na zvolené trase mají potřebný benzín či ne.Jasně ÖMV, Esso a Agip jsou také dobré ale i ony mají 98 oktanový benzín jen v oblastech kde se kupuje-kolem Jihlavy,Mostu nebo na mnoha místech na Moravě ho nekoupíš a je dobré to vědět předem a počítat s tím (např. kanystr).Zajímavé,že zmiňuješ 100 oktanový benzín u ÖMV-já unich viděl jen 98 oktanů-ty 2 oktany u RS samozřejmě nehrajou žádnou roli-to jen na okraj.Jinak pan Janda je velmi solidní pán, na mém prvním čipnutém voze ( tenkrát Felda 1.6) odešla čipnutá ŘJ, okamžitě mi ji vyměnil bezplatně za novou a omluvil se mi , působí na mě velmi dobrým dojmem.Tu čipnutou Feldu mám jako třetí vůz dodnes je 11 let stará a čipnutá jednotka pracuje bez závad.Čipnuté RS je 2 roky staré a má najeto 130 000 a také nevykazuje žádné potíže. Jo ještě jsem zapoměl, pokud bys chtěl stavět opravdu nadupanou káru měl bys kontaktovat některý tým soutěžní Octavia VRC oni Ti poradí se zpevněním karoserie, podvozku apod.Možná Ti i nějaké práce udělají ono to jejich hobby je stojí strašný prachy a tak si třeba rádi přividělají.

Ahoj, co se týká kvality práce se Cimbu nemusíš obávat, jsou opravdu dobří.To RS co sním jezdím je druhý benzínový motor od nich čipnutý jede to opravdu dobře.Kluci co mají čipnutí diesely si to také pochvalují.Pozor pan Janda neumí úpravu SW pro automatickou převodovku a pak jsou s ní potíže ale s laděním motorů to opravdu umí.Při stejném spůsobu jízdy se Ti spotřeba nijak nezvýší, pokud však budeš jezdit nad 200 počítej se spotřebou do 17 litrů ( dle profilu terénu)-ale i nečipnutý motor žere podobně pak dojdeš ke stejnému závěru jako já, že 55 litrová nádrž je malá.S vysoko oktanovým benzínem je potíž v tom že jsou oblasti kde jej nekoupíš a to je mrzuté.Shell jsem zmiňoval protože s ním mám skutečně dobré skutečnosti a na své info-lince řeknou zda-li benzínky na zvolené trase mají potřebný benzín či ne.Jasně ÖMV, Esso a Agip jsou také dobré ale i ony mají 98 oktanový benzín jen v oblastech kde se kupuje-kolem Jihlavy,Mostu nebo na mnoha místech na Moravě ho nekoupíš a je dobré to vědět předem a počítat s tím (např. kanystr).Zajímavé,že zmiňuješ 100 oktanový benzín u ÖMV-já unich viděl jen 98 oktanů-ty 2 oktany u RS samozřejmě nehrajou žádnou roli-to jen na okraj.Jinak pan Janda je velmi solidní pán, na mém prvním čipnutém voze ( tenkrát Felda 1.6) odešla čipnutá ŘJ, okamžitě mi ji vyměnil bezplatně za novou a omluvil se mi , působí na mě velmi dobrým dojmem.Tu čipnutou Feldu mám jako třetí vůz dodnes je 11 let stará a čipnutá jednotka pracuje bez závad.Čipnuté RS je 2 roky staré a má najeto 130 000 a také nevykazuje žádné potíže.

Díky moc, to je přesně to, co jsem potřeboval a u Škodovky nenašel a nenapadlo mě porozhlídnout se po koncernu. Nejde mi o navyšování výkonu, ale pouze o kontrolu hodnoty, kterou zadal mechanik při měření výkonu, zda-li náhodou omylem nezadal převod "klasickýho" šestikvaltu místo toho "RSáckýho" Jsem rád., že jsem Ti pomohl.Rosťa

No musím vám oponovat. Mám octu s tímto motorem a na vaší spotřebu jsem se nikdy nedostal. Jezdím na N95, mimo město běžně 130, ve městě 50 km/h. Tímto stylem jízdy na úseku cca 400km (částečně na Šumavských kopcích) a průměrná spotřeba 6,8 L. A to nejsem jeden z těch co brzdí provoz. Hradec Králové - Praha dokonce 6,5L jel jsem na tempomat s nastavenou rychlostí 150km/h. Je pravda, že motor netočím do tak vysokých otáček jako vy, ale při předjíždění mu trochu dám. Tak nevím, že bych měl nějak úspornější motor??? Ahoj,souhlasím s Thomsnem s 2.0 FSI služebně také jezdím a spotřeba se mi pohybuje mezi 6,8-7,4 ale je to na trase Brandýs n/L-Liberec tedy jen do mírného korce a důsledně využívám spalování chudé směsi, které funguje mezi 2000-2500 ot, mezi 2500-3500 spaluje motor již homogení směs ale ječtě v rozumné spotřebě a nad 3 500 ot. spotřeba stoupá.Tvoje spotřeba 8-9,5 litru se mi jeví na úzkých klikatých silnicích Šumavy jako docela přiměřená.Každá změna směru během jízdy zvyšuje spotřebu a klikaté silnice jižních Čech na eco jízdu stavěné nejsou.Taky jsi se nezmínil na jakých gumách jezdíš, na naší OII máme jen Micheliny Energy 195/R15 65, tedy velmi úsporné gumy,pokud jezdíš na 205 či 225, tak máš spotřebu samozřejmě vyšší.Jestli motor točí 7000 ot. to nevím, my svý auta takhle netrápíme aby se daly po skončení leasingu od firmy odkoupit ve slušném stavu.Motor 2.0FSI je velmi citlivý na styl jízdy co se týká spotřeby, hlavně prudká akcelerace při předjíždění mu nedělá dobře, jinak je to ale pěkný motor.Jen v OII 4x4 více baští což je dáno jinou převodovkou( na každém stupni točí o 300 ot. více) a tento vůz je i těžší.

I me, ale to si nejspis ridi ESP. ale já nemam ESP, mam pouze ASR a to rozhodně funguje v rychlostech i přes 40km/h a nějak se mi nechce zdát, že u benzinovýho RS by tomu bylo jinak... Ahoj,omlouvám se, máš pravdu ASR funguje při všech rychlostech, právě jsem to konzultoval s mým mechanikem. Rosta.

Co presne chces zjistit? Kolik toci pri stejny rychlosti (treba 120km/h) 103kw a 125kw? Ahoj , protože se jedná o koncernové převodovky mohly by Ti pomoci údaje na stejné typy motorů v Seatu Alteje: motor 2.0 TDI 103 kW: motor 2.0 TDI 125 kW: I. : 3,769 I.: 3,769 II.: 2,087 II.: 2,087 III: 1,324 III.: 1,324 IV.: 0,977 IV.: 0,919 V.: 0,975 V.: 0,902 VI.: 0,814 VI.: 0,757 R.: 4,549 R.: 4,549 stálý poměr: 3,684/2,917 stálý poměr: 3,684/2,917 Obě převodovky přenesou max. 350 Nm.Liší se prakticky jen na 4,5 a 6tém stupni což je dáno vyšším kroutícím momentem u TDI 125 kW.Stálý převod má dvě hodnoty první platí pro I-IV rychl. stupeň, druhá hodnota pro 5 a 6 stupeň.Převodovka pro RS 2.0 TDI 125 kW je 02Q a je stejná jak pro benzínový tak i pro dieslový motor.U převodovky pro RS předpokládám silnější ozubení na IV-VI stupni ale nejdůležitější je údaj o max. přenosu 350 Nm.Pokud se chystáš navýšit výkon svého motoru chtěj především vědět o kolik stoupnou Nm kroutáku na hřídeli převodovky, růst výkonu kW je v tomto případě méně důležitý.Řekl bych,že svoji převodovku z 103 kW můžeš zachovat jen Ti to pojede na IV,V,VI trochu pomaleji ale protože výměna převodovky je velice drahá akceptuj to.

I me, ale to si nejspis ridi ESP. Kluci berte to rozumě,fakt, že benzínový RS jezdí špatně na zasněnžených horských silnicích jsem zmínil jen jako nepříjemnou skutečnost ( a asi velmi okrajovou), nechtěl tím vyvolat nějakou diskuzi.TDI se mohou chovat jinak už protože mají daleko více zatíženou přední nápravu. Rosťa

Ano ASR funguje jen v nižších rychlostech je dáno tím, že je schopné přenést jen omezený kroutící moment.ASR na rozdíl od ESP nemá vazbu na motor-nedokáže snížit okamžitý výkon a technicky není schopné zabraňovat prokluzu za plného výkonu podstatě je to samé jako elektronická uzávěrka diferenciálu ta také funguje jen za omezné rychlosti a nikdy se nevyrovná klasické mechanické uzávěrce diferenciálu, kde se připojuje další převod do pomala.Kontrolka Ti může problikávat ale systém skutečně není aktivní. Rosťa

Ahoj chlapi s tím sněhem je to to moje smutná zkušenost právě s chipem od Cimbu.Chip vlastně zvyšuje výkon motoru a především kroutící moment od volnoběžných otáček takže se v praxi rozjedete bez přidání plynu a jste schopni rychlé akcelerace-tedy na suché respektivě mokré vozovce.Na sněhu se vám ale kola začnou protáčet nad 40 km /hod (hned jak přestane fungovat ASR) a čumák se hrne do strany většinou do škarpy jen ne dopředu.ESP nemá upravený SW -to chip neřeší- a tak situaci moc nezvládá a ani opravdu kvalitní zimní gumy moc nepomohou.Nezbývá mi jiné řešení než vymačkávat spojku a snižovat tak vysoké účinky nežádoucího kroutícího momentu a pomalu jet vpřed.Okolo Prahy je zima mírná a tento problém lze vydržet - je to otázka třech-čtyřech dní.Já ale jezdím velmi často na Vysočině kde to na úzkých, špatných a kopcovitých silničkách s nadupaným RSem je jízda za trest.Kolega se nezmiňoval kde se svým vozem hlavně jezdí, zmínil jen důležitou věc - je to rodinné auto, jestli z něj udělá nadupaného draka tak si v zimě opravdu na sněhu moc nezajezdí. V zimě také vadí ten výkonový kopanec okolo 3 500 otáček(krouťák tam prudce stoupá)-tedy na sněhu-pořád se musí hlídat otáčky aby se předešlo smyku.RSo má obrovskou sílu bez ohledu na zařazený rychlostní stupeň-vyžaduje to veliké soustředění na řízení.Jinak při rozumné jízdě souhlasím tuším,že s Diamantem spotřebu lze udržet v mezích 6,5-8 litrů.Ovšem motor vyžaduje jen 100 oktanový Shell-na to však Cimbu předem upozorňuje.Při dynamických testech naše kočička žrala 16,8 l/100km a měl jsem pocit že bych potřeboval větší nádrž, tak na 80 litrů.Navštěvovat benzínku každých 300 km není to pravé ořechové, zvlášť když plná nádrž V Power Raicingu přijde na 1 890,- Kč. Ať vám šlapou koně. Rosťa

Ahoj,dostal jsi od kolegů spoustu rad,některé dobré jiné možná ne, ale vůbec Ti nikdo neřekl několik opravdu důležitých upozornění se kterými se mušíš vypořádat: a) převodovka v RS snese jen 350 Nm a tedy při úpravě musíš spíš než kW sledovat nárůst Nm.Jako náhradní díl stojí 260 000,00 Kč a její opravu pod 100 00,00 Kč Ti nikdo neudělá nehledě na to, že jen některé značkové servisy dělají repasy převodovek např. CarTec v Mladé Boleslavi. chip od Cimbu je rozumná volba stím, že zničíž turbo tak do 5 let-stojí 32 000,-. Nyní máš plynulý nárůst výkonu, po chipnutí budeš mit výkonový skok nad 3 500 ot/min viz diagram na stránkách Cimbu a to v praxi znamená určité potíže v zimě na sněhu ( na 10 cm sněhu už pro velký kroutící moment nebudeš moct jet), a budeš muset jezdit jen na 100 oktanový Shell ( V Power Racing) - je to opravdu kvalitní benzín ale má dvě nevýhody-1. 34,50 Kč/l, 2. jen některé Shellky ho mají- já na něj také jezdím a tak vím jaký je to problém na dlouhé cestě ho sehnat.Zde je nutná konzultace se Shellem před jízdou do neznáma-jsou však velmi ochotní s informacemi.Na 98 oktanový benzín ÖMV či ESSO to již není ono.Při dynamické jízdě počítej s 16-22 litry jako běžný standart-bude to trochu dražší svezení. c) brzdy v RS nejsou špatné Tvůj problé je spíše, že málo brzdíš-plný výkon z brzd dostaněš krátkým ale velmi energickým brzděním-samozřejmě můžeš brzdy vyměnit za Brembo či jiné ale pokud nebudš správně brzdit maximální výkon z nich stejně nedostaneš utratíš zbytečně přes 50 000,00 Kč. d)pozor na ten vzduchový filtr-uvědom si, že je dělán do sportovních motorů s životností jednu sezónu, tedy cca 7 měsíců a pak se dělá repas motoru včetně honování válců-doporučuji Ti dělat údržbu každých 10 000 km, zvláště v letních měsících,kdy se hodně práší jinak si zničíš motor. e)sportovním výfukem a IC asi nic neskazíš el na druhou stranu také nic moc nezískáš tak 2-3 kW za to Tě to bude stát dost peněz. Já bych Ti spíše doporučil sžít se se svým vozem-natrénovat si řazení na vrcholu krouťáku, včas a rychle-řad kolem 4 200ot/min po přeřazení Ti padnou ot. na 3 700 s motor půjde znovu ihned plně do tahu.Nezahazuj možnost jetdit na oba benzíny ( 95 i 100 oktanů).Psal jsi,že máš RS jako rodinný vůz, když z něj uděláš super závoďák nebudeš s ním moc jezdit v zimě-musíš mít ještě jedno auto. Já ročně najezdím 60 000 km na Škodovkách (Superb,OII) tak i s BMW B10 Alpine V8 4,6 l.Moje vlastní zkušenost je, že Tě velmi rychlá sportovní jízda přetane bavit za 3 měsíce jednak protože Ti RS bude hodně žrát a jednak Tě určitě někde změří radar a dostaneš se rychle do bodové tísně.Z Tvých poznámek jsem usoudil, že asi nemůžeš s sebou vozit 30 000,- abys uplatil muže zákona.Jasně není špatné mít kW na rychlé předjetí ale vždyť máš zrychlení 7,5 sec a to není málo.Naše BMW má zrychlení za 4,5 sec ale žere přitom přes 8O litrů V Pow. Racingu!!! a to je opravdu drahá sranda kterou děláme tak jednou za rok v naprosté nouzi když něco špatně odhadneme.Doporučuji Ti znovu zvážit všechny zamýšlené úpravy-především ty nevratné-ikdyž budeš mít nejrychlejší RS v republice stejně ho nebudeš moci plně využít a mám pocit, že Tvé finanční zázemí není na tak drahé úpravy stavěné.Rozhpdně Tě nechci naštat ani odradit píšu Ti spíše, že jsem se sám v minulosti dopustil stejných pošetilostí. Já bych Ti doporučil maximálně ten chiptining od Cimbu,sportovní výfukani IC nekupuj to má smysl opravdu jen na závodních vozech připlném výkonu motoru, vylepšením brzd nemůžeš nic zkazit pokud to budou opravdu kvalitní značkové ( a tedy i velmi drahé) díly.Soustřeď se také na zesílení karoserie a podvozku. Ať Ti to jezdí. Ahoj Rosťa

Hi Fredrik, as I'm seeing nobody helped you, so I try it.Try web adress. http://auto.asp2.cz/octavia-2-interier.aspx.In the section "Interior accessories/czech:interier doplňky" they offer multifinctional leather steering wheel for O2 in price 3 500,00 CZK it is about 117,00 Euro-probably without airbag module.But you right you can also use the wheel from Golf V-only the price will be higher. Rosta

U Felicie nejsou LED diody ale pod přístroji jsou v modrých umělohmotných paticích malé žárovičky-existují barvy na žárovkya tak by je šlo přetřít na modro.Ty barvy mívají v elektronických potřebách.Demontáž Combi přístroje z Felície je velmi nepříjemná práce-hlavně montáž pohonu tachometru při zpětné montáži je opravdu lahůdka.

Od Cimbu mám F1.6 upravenou již 9 let a jsem naprosto spokojený.Dělají to na počkání výměnným způsobem ŘJ.Aktuální cena viz www.cimbu.cz, V praxi se zvýšily volnoběžné otáčky z 660 na 890 ot/min, což zklidňuje běh motoru a dovoluje rozjezd a pomálé manévry bez přidání plynu.Kroutící moment se opravdu zvýšil,Felda velmi dobře běhá i do kopců.Maximální rychlost je nyní 195 km ( tachometrových) na pneumatikách 175/65 R14.Nevýhody: jen málo řidičů si na dálnici uvědomí, že jej dohání Felda ryclostí přes 180 km/hod a pak se leknou-někdy je to i dost nebezpečné, podvozek a hlavně brzdy na to nejsou stavěné musí se hodně předvídat dopředu kdy ubrat plyn.Více nežli rychlosti si cením kroutícího momentu, který umožňuje svižný nájezd na dálnici i jízdu do kopce.Motor se dá dále ještě vylepšit ostrou vačkou a laděným výfukem ale v praxi to nemá smysl vzhledem k možnostem podvozku a brzd, opravdu se vyplatí jen Chip-tuning.Cimbu nabízí i snížení hlavy a zvýšení komprese ale pro tento motor je to nevhodné z důvodu větších vůlí v ojničních okách, kde pak hrozí prasknutí ojničního oka a zadření motoru.Mám ještě leštěné kanály výfukového paroží ale zda-li to má smysl to nevím.Úprava opravdu zlepší běh motoru bez navýšení spotřeby-samozřejmě ve 180 to na dálnici baští přes 12 litrů ale normálně je moje spotřeba od 6,2 do 7,1 l/100km.Na podvozku jsem dělal jedinou úpravu a to přidal jsem zkrutný stabilizátor na zadní nápravu-mám kombíka a ty vzadu stabilizátor nemají-trochu to pomohlo zklidnit záď a úprava je velmi levná.