DSG v Škode Octavia IV RS / 2024 - 2.0TSI

[Ján Mekiňa]

Prajem krásny deň, chcel by som sa poradiť ako správne jazdiť s automatickou prevodovkou DSG v mojej novej Oktávii RS 4. generácie (r.v. 2024). Napozeral som nejaké videá, pregooglil čo sa dalo ale nikde som nenašiel konkétne rady ako jazdiť s novou DSG prevodovkou tak, aby som jej čo najviac predĺžil životnosť. Mal som pred tým na operák staršieho superba, kde sa tá prevodovka správala úplne inak ako v RS-e a zatiaľ je to pre mňa celkom oriešok. Ak je to možné, mám pár dotazov, na ktoré by som potreboval nejaké odpovede:

1. zastavenie na križovatke / svetlách - v rôznych videách vravia, stačí prísť ku križovatke a držať nohu na brzde / autohold, spojka sa rozpojí a spojí až potom čo pustím nohu z brzdy a auto sa rozbehne (toto bol prípad staršieho Superba čo som mal). V RS-e ale jasne vidím že aj keď stojím na brzdovom pedáli (je úplne jedno či ide o mód D alebo S), tak je motor stále v miernych otáčkach (1100 otáčok za min.) a auto sa rozbieha okamžite po miernom uvoľnení brzdy takže predpokladám, že spojka sa nerozopína a dochádza teda k prehrievaniu a opotrebeniu. Otáčky klesnú len v prípade, že po zabrzdení v križovatke prepnem prevodovku na neutrál (otáčky klesnú k hranici 800). Jaké je teda správne používanie tejto prevodovky v križovatke tak aby dochádzalo k čo najmenšiemu opotrebeniu?

2. jazda v mestskom provoze / kolonách - bývam v Brne, takže sa občasným kolonám nevyhnem. Chápem, že na mestské posunovanie sú aj ideálnejšie autá, ale čas od času vyrážam aj na povestnú D1/D2 tam si to zase úplne s nejakým Yarisom predstaviť nedokážem, ale do práce to mám z bytu docela ďaleko (skoro 20km) takže auto sa dostatočne prehreje. Ráno je to v cajku, cesty sú prázdne a v podstate nikde nestojím a som v kancli za cca 25min. Odpoledne je to už samozrejme horšie a aj keď už za tie roky poznám všetky "skratky" niekde sa kolóne proste nevyhnem. Aká je ideálna technika pomalej jazdy v kolóne s touto prevodovkou?

3. režim D alebo S? - Zatiaľ jazdím na individuál, kde mám prevodovku nastavenú na šport, ráno než vyrazím, má auto po naštartovaní vyššie otáčky (predpokladám, že ide o nejaký druh sitiča alebo zohrieva katík - netuším), počkám teda kým otáčky spadnú a vyrážam. Na začiatku som jazdil na D-čko, ale mám to v Kohoutovicích do kopca, kde som si všimol že pri 50-tke auto ide na 5-ty prevodový stupeň - 1200 otáčok a bolo počuť ako sa motor doslova trápi - predpokladám že ide o blbú EURO smernicu aby boli čo najnižšie emisie. Je varianta ručne na páčke podradiť ale auto si stejne asi po 10s zaradí zase D-čko a kým by som vyšiel kopec musel by som takto ručne podradiť aspoň 4x - je to otravné a verím, že to nie je ani ideálne jak pre motor tak pre prevodovku. Jazdím preto radšej na športový režim, kde auto preradzuje v oveľa vyšších otáčkach a nedochádza k takému podtáčaniu ako u režimu D, takže je jazda do kopca oveľa plynulejšia kde ide motor na stupeň S4 s otáčkami nad 2000. Otázka je, či motoru neškodí práve režím S hneď od naštartovania keď je vlastne ešte studený. Samozrejme, že v tomto režime a v tejto teplote motor nikdy nevytáčam a jazdím s ľahkou nohou na plyne (aspoň do doby než sa auto poriadne zohreje).

4. režim autohold - Má to vôbec nejaký iný zmysel než stáť na brzdovom pedáli? Chápem, že je to ideálna pomôcka proti náhodnému posunutiu sa vzad na križovatke, v prípade, že stojím v kopci, ale ako som už vravel, rád by som jazdil tak aby som prevodovku nemusel servisovať hneď niekde v 120.000 km a bohužiaľ ani v režime autohold na križovatke mi otáčky na zaradenej rýchlosti neklesnú (takže je jasné, že aj v tomto režime spojka mierne preklzuje, zohrieva sa a opotrebovávajú sa lamely), po zaradení N sa autohold stejne vypne. Navyše mám skôr zatiaľ takú skúsenosť, že po zapnutí autoholdu tá ručná brzda niekedy zbytočne prudko drží to auto, občas sa mi stane že musím ten plynový pedál vlastne stlačiť viac než som ochotný aby sa to auto z autoholdu pohlo a je to cítiť aj na tom aute, že s ním vlastne šklbne pretože spojka už má dávno zopnuté (je cítiť ťah) ale brzda sa rozhodla, že ešte som ten pedál nestlačil dostatočne a auto stále stojí 🙂

 

Dopredu moc ďakujem za rady, s pozdravom Honza.

[Rapid1.0]

Chápu Tě - pocit z nového hezkého auta, udělal by si pro něj první poslední, aby vydrželo a fungovalo. Ale upřímně - moc to hrotíš. Nejlepší, co pro DSGčko můžeš udělat je, že zkrátíš ten šílený 120K km servisní interval na polovinu, nebo klidně i méně (40-50 tis km). 

 

K těm ostatním bodům prostě jen používej selský rozum. Přijedeš na semafor, kde zrovna padla červená? Vyřaď. Přijedeš na semafor, kde už je x aut a má být za chvíli zelená? Nech zařazeno. Přijedeš na šraňky, které zrovna padly dolu? Vyřaď. Přijedeš na šraňky a už vidíš, že projíždí mašina? Necha zařazeno. Duní ti motor na Dčku při jízde do kopce, prď na pádla a dej tam Sko. Vadí ti, že při studeném motoru Dčko podtáčí, naopak Sko řadí až u 3 tisíc? Tak si dej z Ska do manuálního režimu a řaď pádlama (v tohle případě, kdy přepneš pádlama z Ska, tak tam manuální režim zůstává).